Новейшая эра Больших Призов: Технический регламент MotoGP 2027

МОТОГОНКИ.РУ, 6 мая 2024 - Всё, что обсуждалось в кулуарах Мото Гран-При последние 6 месяцев, о чем спорили и о чем договаривались, официального зафиксировано в новом Техническом Регламенте MotoGP, с которым в 2027 году стартует совершенно новая - новейшая эра Королевского класса.

По мнению FIM и промоутера, новые мотоциклы должны стать безопасней, а гонки еще зрелищней, чем были.

Двигатели

Ключевой момент технической революции 2027 года - изменение рабочего объема двигателей прототипов MotoGP с 1000 до 850 куб.см., при этом, стандартными будут 4-цилиндровые двигатели. Это будет достигаться уменьшением диаметра цилиндра с 81 мм до 75 мм.

Таким образом, Dorna гарантирует, что в 2027 году в чемпионате не появятся 3-цилиндровые мотоциклы.

Такой подход к уменьшения рабочего объема должен решить сразу три вопроса одним махом, как считают в Технической Дирекции MotoGP: естественным образом снизятся пиковые мощности и скорости, увеличится пробег на одном двигателе, а также повысится общая эффективность силовых агрегатов, поэтому снизится и потребление топлива. Ключевым моментом, зачем производителям снижать рабочие объемы до 850 куб.см., является тренд на рынке дорожных мотоциклов - уменьшение количества цилиндров при росте диаметров. Рабочий объем 850 куб.см. к 2027 году может стать превалирующим у всех заводов, как из Японии, так и из Европы.

Ограничения по двигателям

Учитывая расчетные нормы эффективности и пробеги, FIM уменьшит квоту по двигателям для каждого пилота до 6 моторов на сезон.

Важная оговорка: 6 двигателей - для 20 этапов. Если календарь будет состоять из 21-22 этапов, квоту увеличат до 7 моторов. Пока это является расчетной нормой, которая может быть скорректирована после того, как производители проведут испытания в 2026 году.

Топливо

Как уже было анонсировано, с 2027 года MotoGP перейдет на 100% синтетическое топливо, которое чемпионату будет предоставлять единый официальный поставщик.

Эксперимент по уменьшению углеводородной составляющей в гоночном бензине уже стартовал: в 2024 году в MotoGP используется бензин с 40% синтетической базы, которая будет увеличена вдвое к следующему сезону. В данный момент эксперимент идет успешно, и ни один производитель не пожаловался даже на частичное снижение производительности двигателей 1000-кубовых прототипов. Скорости остаются примерно на прежнем уровне.

Объем топливного бака

Основываясь на расчетах и учитывая новые стандарты эффективности, FIM ограничит объем топливного бака с 22 до 20 литров в 2027 году.

В спринтовых гонках Tissot Sprint максимальный объем топлива для гонки будет ограничен 11 литрами. По мнению Технической Дирекции MotoGP, обе новые меры (вместе с внедрением синтетического топлива с заданными характеристиками) приведут чемпионат в светлое "зеленое" будущее. Новый контракт с производителями Dorna Sports будет заключать на 5 лет (2027-2031), что вписывается в европейскую и японскую стратегии плавного отказа от ДВС и/или перехода на альтернативные виды топлива (синтетику, водород и пр.) MotoGP как передовая технологическая площадка хочет продемонстрировать миру, что можно эксплуатировать ДВС, не отказываясь от них, но существенно сократив выбросы CO2 - и так далее.

Минимальный вес

Минимально допустимая сухая масса прототипа MotoGP в 2027 году будет ограничена на уровне 153 кг. Взвешивание по-прежнему будет производиться только самого мотоцикла, без пилота, как сейчас делают в World Superbike.

Аэродинамика

Аэродинамический регламент MotoGP будет существенно усложнен и ограничен с целью минимизации всех негативных эффектов, которые мы увидели после активной разработки девайсов и гаджетов.

Общая разрешенная высота и ширина прототипов (с учетом обвеса) будет сокращена от 50 до 100 мм.

Ширина выпирающих аэродинамических элементов (закрылков, винглетов) в передней части обтекателей будет ограничена 50 мм, а носовая часть обтекателей урезана на 50 мм, что должно купировать турбулентность, возникающую за мотоциклом сегодня. Эти цифры - компромисс, к которому пришли члены MSMA: часть из производителей была за сохранение аэродинамических гаджетов, другая - за полный запрет. Dorna свела споры к компромиссу. По мнению Технической Дирекции MotoGP, уже эти изменения полностью изменят гонки в 2027 году и позволят пилотам обгонять друг друга более активно и комфортно.

С точки зрения сокращения расходов, производителям позволят обновлять аэродинамические комплекты только 1 раз в год.

Девайсы и гаджеты подвески

Члены MSMA, наконец, пришли к единогласному решению с Dorna о полном запрете любых holeshot-девайсов и занижающих механизмов с 2027 года.

Это естественное решение, к которому должны были прийти производители под давлением Технической Дирекции MotoGP и Дирекции гонок MotoGP, поскольку усложнение управления прототипами напрямую влияет на безопасность гонок - риски из-за человеческого фактора сейчас высоки. Со спортивной точки зрения, судьбу наград должны решать умения каждого пилота, а не возможности его мотоцикла.

Данные GPS

Dorna Sports как полный правообладатель на все потоковые данные, как телеметрические, так и аудио-визуальные (телевизионный сигнал), решила открыть доступ к данным, собираемым посредством GPS-устройств всем командам Королевского класса. Также, Dorna намерена открыть эти данные и для зрителей во время трансляций.

Не совсем пока ясно, какие конкретно данные будут открыты - идет ли речь о всей телеметрии, поступающей с датчиков, или только о траекториях - данный вопрос будет прояснен на пресс-конференции в субботу.

Новая система концессий

Система концессий MotoGP, представленная в 2023 году, будет действовать до 2027 года. Но в 2027 году все производители лишатся своих рангов - всем будет присвоен один и тот же уровень - «Rank B». В середине сезона, летом 2027 года произойдет первая переоценка уровня каждого производителя. Это будет "день 1" действия новой системы концессий.

Для новых игроков, вступивших в MotoGP в 2027 году, будет назначен период максимального благоденствия - им будет присвоен Rank D, какой сейчас есть Honda и Yamaha (разрешено всё и везде). Можно будет вести разработку прототипов и двигателей 365 дней в году и тестировать их на любых трассах мира без ограничений по количеству тестовых дней и с любыми пилотами, включая призовых из MotoGP.

Больше подробностей станет известно в субботу, когда состоится часовая пресс-конференция в рамках Гран-При Франции на Le Mans Bugatti Circcuit.