МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
16725
27 мая 2020 в 14:59
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Почему судьба Данило Петруччи в MotoGP предопределена

Данило Петруччи проводит в MotoGP, вероятно, свой последний сезон. Отказ Ducati от продления контракта с ним обусловлен рядом причин.

МОТОГОНКИ.РУ, 27 мая 2020 - В октябре 2020 года чемпиону CIV Superstock 1000 родом из Терни исполнится 30 лет. На своем пути Петруччи на личном примере доказывал, что такое - прорываться к звездам через тернии. Название места, где родился Данило - Терни в одноименной провинции Италии, ровно на полпути из Перуджии в Рим, никак не связано со старорусским слово «тернии», хотя они и буквально до буквы созвучны. Тернии - колючки или колючее растение, значительно мешающее продвижению вперед.

И в карьере Данило таких колючек было достаточно. Главной преградой на пути вперед всегда было отсутствие серьезного партнера за спиной и фатальная зависимость от Большого Брата.

Данило Петруччи, чемпион Италии, CIV Superstock-1000
Данило Петруччи, чемпион Италии, CIV Superstock-1000

Вообще, в начале своей карьеры Петруччи имел очень серьезные отношения с Yamaha Motor Italia. Он начинал карьеру в «Yamaha R6 Cup», став чемпионом этой серии в 2007, и при поддержке Yamaha перешел в чемпионат Европы Superstock 600. Проба в 1000-кубовом классе в рамках CIV Superstock 1000 также прошла удачно. Но затем Данило принял приглашение от главной «команды развития» Ducati в национальной серии и World Superstock-1000 - Team Barni. С этого момента и начались его отношения с Борго-Панигале.

Barni Racing была своеобразной тестовой площадкой для WSBK. Именно через нее Ducati развивала и двигала на рынок мотоциклы 1098R, 1198R, а затем и Panigale R. В 2011 году Team Barni была единственной частной командой Ducati, которая была оснащена технически в STK1000 как заводская (с первого же дня), став по результативности второй после официальной Althea Racing и дополнив идеальную картинку Ducati по итогам сезона: Карлос Чека стал чемпионом World Superbike, Давиде Джулиано выиграл титул WSTK-1000, а Петруччи стал триумфатором в CIV STK-1000 - все трое на 1098R.

Данило Петруччи вступил в CRT/MotoGP с Ioda Racing Team в 2012 году
Данило Петруччи вступил в CRT/MotoGP с Ioda Racing Team в 2012 году

Джулиано и Чека остались в SBK, а вот Петруччи совершил попытку перехода в Гран-При. Вернее, ему выпал шанс - войти в команду Ioda Racing Team, которая рискнула принять новый вызов из MotoGP и вступить в игру без шансов на успех под названием CRT (Claiming Rule Team). В этот подкласс в рамках MotoGP допускались команды, способные представить собственный прототип на базе стандартного двигателя от супербайка. Очевидно, что ни в какое сравнение эти мотоциклы с заводскими не шли - ни по скорости (с разницей до 20-25 км/ч), ни по надежности. Но, так или иначе, у Петруччи появился шанс затусоваться в паддоке MotoGP на 3 года (с 2012 по 2014), после чего его заметили в Pramac Racing.

Помня историю с Barni, на Данило в Pramac сделали ставку, как на подающего надежды, хотя уже не совсем молодого пилота. Петруччи выступал в команде с Йонни Эрнандесом, Скотом Реддингом и Миллером, пересидев первых двух, благодаря своей покладистости и гораздо большей... интеллигентности. Мне трудно подобрать более подходящее слово, ибо английское «intelligent» подошло бы идеально в данном случае, как чуть более объемное, чем русское созвучное. Покладистость и разумность в действиях, а иногда - осторожность - вот, что дало Петруччи возможность оставаться с Pramac на протяжении четырех лет подряд. Но это был лимит, который он исчерпал.

Данило Петруччи, Pramac Ducati MotoGP
Данило Петруччи, Pramac Ducati MotoGP

Петруччи всегда был «парнем со скамейки запасных». И с этой же целью Ducati перевела его в заводской гараж в пару к Довициозо в 2019. Главной задачей Петруччи в том сезоне было прикрывать спину напарнику, не позволяя соперникам атаковать того!..

Но Ducati Corse сама загнала себя в угол, одновременно, разругавшись и расставшись с Хорхе Лоренцо, и выбрав Петруччи в качестве замены. Данило предложили план действий, с которым он не мог ни согласиться, одновременно, как профессиональный спортсмен и мотогонщик MotoGP, внутренне он просто не мог принять его весь.

Прежде всего, перед Данило поставили условие (для продления контракта на 2020 год) - это первая победа в Гран-При на борту заводского Ducati, одна или больше - как получится. С другой стороны, Маркес и Довициозо почти всегда были в ТОП-3, и бороться за победу в таких условиях Данило не мог, ибо его главной целью было прикрывать Андреа. И в паре случаев он действительно пропускал партнера вперед.

Так уж сложилось, что в первом повороте последнего круга Гран-При Италии три заводских прототипа - Honda RC213V Маркеса и два Ducati GP19 Довициозо и Петруччи сошлись буквально в одной точке, на одной траектории, и Петруччи оказался на более выгодной позиции - внутри поворота. У Петруччи не было иного выхода, как просто войти в вираж и оказаться лидером заезда, иначе он бы снес обоих соперников. К тому же, Довициозо в этой ситуации оказался в самом неудобном положении...

Победа Данило Петруччи в Гран-При Италии - пик карьеры и полный провал...
Победа Данило Петруччи в Гран-При Италии - пик карьеры и полный провал...

Тот маневр и обеспечил Данило дебютную победу - домашнюю победу Ducati в Муджелло! Он мог либо выиграть, либо отдать золото Маркесу, чего сам Петруччи допускать просто не имел права.

После гонки Данило предпринял неловкую попытку извиниться перед Дови, на что тот серьезно ответил: «Не будь дураком, ты ни перед кем не обязан извиняться - это была твоя победа на все 100%».

Неожиданный «инцидент» в Муджелло дал Петруччи автоматическое продление контракта с Team Ducati на 2020 год и, в то же время, поставил точку в его отношениям с Борго-Панигале. После Италии, Петруччи больше уже не мог быть «водоносом» у Довициозо, но Ducati лишилась шансов на борьбу с Маркесом. У Данило не было выбора, ему его не предоставили. Поэтому, он исполнил оба противоречащих друг другу условия, нарушив главный командный приказ. К сожалению для Данило, до конца сезона он не выиграл больше не одной гонки, взойдя на подиум лишь раз, в Каталонии: Петруччи будто сдулся после Муджелло, получив заветное продление на год.

Зато, его главный соперник в борьбе за место в Team Ducati - Джек Миллер, которого держали в неведении относительно будущего в MotoGP, стал лезть из кожи вон, чтобы доказать свою профпригодность. До конца 2019 года Миллер четырежды поднялся на подиум, став 3-м в Брно, Арагоне, Австралии и Валенсии. И он все сделал правильно!

Итак, Петруччи будет уже 30 лет в октябре, и для Ducati это достаточный повод, чтобы сбросить балласт, как до этого сделали с Баутистой и Реддингом. Они скажут: посмотри на результаты! И этого хватит, чтобы убедить парня со скамейки запасных вернуться туда, откуда его достали. Вернее, даже чуть подальше - на антресоли, потому что в Pramac не берут обратно бывших заводских пилотов, это же «команда развития».

Официально: Джек Миллер - в заводской команде Ducati вместо Петруччи

Петруччи мог бы добиться многого, но его главной проблемой является даже не возраст, а зависимость от Борго-Панигале.

Последний шанс для него сохранить место в Гран-При и, вероятно, вздохнуть свободно, это заменить Андреа Янноне в Aprilia Racing. Но и на это место уже будут претендовать 2-3 «ветерана».

P.S. По словам менеджера Петруччи, Альберто Вергани, Ducati Corse может пристроить Данило в заводскую команду Aruba.it Racing в World Superbike. Опять же, непонятно, на чье место - Реддинга или Девиса. Но проблема сегодня в другом: после кризиса у Aruba нет достаточно финансов, чтобы потянуть еще одного бывшего пилота MotoGP. Финансирование со стороны Aruba официальной команды в WSBK вообще под вопросом.

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR - туристический эндуро глазами инженера
Энциклопедия Zontes 703F TOUR - туристический эндуро глазами инженера

Еще одна тысяча километров пройдена в ходе длинного испытания туристического эндуро Zontes 703F TOUR, но на этот раз мы передали его в заботливые руки гоночного инженера QTM Motorsport Вячеслава Горбунова, который не остановился просто лишь на обкатке мотоцикла. Залезем вместе с ним под капот Zontes, чтобы узнать это чудо техники получше!
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон

В эти выходные нас ждет финальный, 6-й этап мега зрелищного и напряженного традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду от АвтоМотоАльянса в Рязани, на АСК Атрон, одном из лучших международных картодромов с омологацией FIA/РАФ в России. Расписание трансляций - они будут на этот раз!
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1

Наступил сентябрь, а значит, близится финал традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду, который пройдет 21 сентября на АСК Атрон в Рязани. И перед финалом есть пара очень горячих интриг. В частности, в главном спортивном классе Supermoto S1 - там два явных фаворита, но есть третий, который запросто вмешается в их спор.
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке

Harley-Davidson как бренд и явление очень быстро стал частью американской культуры. Поэтому трудно себе представить, что три самых популярных мотоцикла из актуального модельного ряда с середины лета 2025 года не производятся в Америке и не планируют возвращаться. Кто эти релоканты и куда их решили сбагрить?
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году

Honda WN7 - официальное имя одного из трех новых 100% электрических мотоциклов, которые в скором времени пополнят модельный ряд Honda Motor Co., в том числе, в Европе. Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA 2024 года концепт, воплощен в жизнь. Его характеристики и потенциал полностью соответствуют реалиям сегодняшнего дня.
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера

Драма Франческо Баньяи - один из ключевых эпизодов всего чемпионата MotoGP 2025 года: из абсолютного фаворита итальянский флагман вдруг превратился в пилота с посредственными результатами, которые ухудшаются от этапа к этапу. Что вообще происходит? Над чем работают в команде Пекко? Что имел в виду Даль′Инья, посылая месседж о потере терпения? Обо всем по порядку
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет  будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается

FIM и Dorna Sports заявили, что у чемпионата мира по MotoE - чемпионата Гран-При среди электромотоциклов нет будущего, и серия прекратит свое существование по завершении сезона MotoGP 2025 года.
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!

Знаменитый автодром Misano World Circuit принес зрителям одну из самых зрелищных гонок уикенда MotoGP Гран-При Сан-Марино - гонку в классе Moto3, где призеров вновь разделяли с помощью фотофиниша. Хосе Антонио Руэда доказал свое право на титул, а новобранец Гран-При Макс Килес, что станет новой суперзвездой паддока в ближайшее время. Видео обзор и результаты SanMarinoGP Moto3.
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025

Мэт Оксли, один из старейших журналистов-фрилансеров в паддоке MotoGP, который когда-то сам был гонщиком Гран-При, тест-пилотом британского Superbike, теперь писатель. В частности, он пишет официальную биографию Марка Маркеса, и титул, который Марк возьмет в 2025 году, это последняя глава этой книги. Питер Бом - известный дата-инженер из паддока Гран-При, с которым мы знакомы с 2009 года, когда он еще работал в Kiefer Racing с Владимиром Леоновым и Штефаном Брадлем. Всё, что они говоря, имеет смысл слушать. Поэтому, не сделать русификацию этого блога мы просто не могли! Тем более, что это его первая видео версия, наконец-то!
MotoGP: Победитель SanMarinoGP Марк Маркес - о праздновании в стиле Месси, комплиментах Беццекки и цели на Японию
MotoGP: Победитель SanMarinoGP Марк Маркес - о праздновании в стиле Месси, комплиментах Беццекки и цели на Японию

Марк Маркес достиг первой «несгораемой суммы» в идеальном сезоне MotoGP 2025 года: выиграв главную гонку Гран-При Сан-Марино, пилот Ducati Lenovo Team достиг рекордной отметки в 512 заработанных за сезон очков с 14-ю победами на этапах. Что позволило переосмыслить Мизано? Очередное откровенное интервью, где Марк раскрывает себя как великий спортсмен.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 27 мая 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.7 МЛН
годовая
аудитория
676483
посетителей
в месяц
13263
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island