МОТОГОНКИ.РУ, 27 мая 2020 - В октябре 2020 года чемпиону CIV Superstock 1000 родом из Терни исполнится 30 лет. На своем пути Петруччи на личном примере доказывал, что такое - прорываться к звездам через тернии. Название места, где родился Данило - Терни в одноименной провинции Италии, ровно на полпути из Перуджии в Рим, никак не связано со старорусским слово «тернии», хотя они и буквально до буквы созвучны. Тернии - колючки или колючее растение, значительно мешающее продвижению вперед.
И в карьере Данило таких колючек было достаточно. Главной преградой на пути вперед всегда было отсутствие серьезного партнера за спиной и фатальная зависимость от Большого Брата.
Данило Петруччи, чемпион Италии, CIV Superstock-1000
Вообще, в начале своей карьеры Петруччи имел очень серьезные отношения с Yamaha Motor Italia. Он начинал карьеру в «Yamaha R6 Cup», став чемпионом этой серии в 2007, и при поддержке Yamaha перешел в чемпионат Европы Superstock 600. Проба в 1000-кубовом классе в рамках CIV Superstock 1000 также прошла удачно. Но затем Данило принял приглашение от главной «команды развития» Ducati в национальной серии и World Superstock-1000 - Team Barni. С этого момента и начались его отношения с Борго-Панигале.
Barni Racing была своеобразной тестовой площадкой для WSBK. Именно через нее Ducati развивала и двигала на рынок мотоциклы 1098R, 1198R, а затем и Panigale R. В 2011 году Team Barni была единственной частной командой Ducati, которая была оснащена технически в STK1000 как заводская (с первого же дня), став по результативности второй после официальной Althea Racing и дополнив идеальную картинку Ducati по итогам сезона: Карлос Чека стал чемпионом World Superbike, Давиде Джулиано выиграл титул WSTK-1000, а Петруччи стал триумфатором в CIV STK-1000 - все трое на 1098R.
Джулиано и Чека остались в SBK, а вот Петруччи совершил попытку перехода в Гран-При. Вернее, ему выпал шанс - войти в команду Ioda Racing Team, которая рискнула принять новый вызов из MotoGP и вступить в игру без шансов на успех под названием CRT (Claiming Rule Team). В этот подкласс в рамках MotoGP допускались команды, способные представить собственный прототип на базе стандартного двигателя от супербайка. Очевидно, что ни в какое сравнение эти мотоциклы с заводскими не шли - ни по скорости (с разницей до 20-25 км/ч), ни по надежности. Но, так или иначе, у Петруччи появился шанс затусоваться в паддоке MotoGP на 3 года (с 2012 по 2014), после чего его заметили в Pramac Racing.
Помня историю с Barni, на Данило в Pramac сделали ставку, как на подающего надежды, хотя уже не совсем молодого пилота. Петруччи выступал в команде с Йонни Эрнандесом, Скотом Реддингом и Миллером, пересидев первых двух, благодаря своей покладистости и гораздо большей... интеллигентности. Мне трудно подобрать более подходящее слово, ибо английское «intelligent» подошло бы идеально в данном случае, как чуть более объемное, чем русское созвучное. Покладистость и разумность в действиях, а иногда - осторожность - вот, что дало Петруччи возможность оставаться с Pramac на протяжении четырех лет подряд. Но это был лимит, который он исчерпал.
Петруччи всегда был «парнем со скамейки запасных». И с этой же целью Ducati перевела его в заводской гараж в пару к Довициозо в 2019. Главной задачей Петруччи в том сезоне было прикрывать спину напарнику, не позволяя соперникам атаковать того!..
Но Ducati Corse сама загнала себя в угол, одновременно, разругавшись и расставшись с Хорхе Лоренцо, и выбрав Петруччи в качестве замены. Данило предложили план действий, с которым он не мог ни согласиться, одновременно, как профессиональный спортсмен и мотогонщик MotoGP, внутренне он просто не мог принять его весь.
Прежде всего, перед Данило поставили условие (для продления контракта на 2020 год) - это первая победа в Гран-При на борту заводского Ducati, одна или больше - как получится. С другой стороны, Маркес и Довициозо почти всегда были в ТОП-3, и бороться за победу в таких условиях Данило не мог, ибо его главной целью было прикрывать Андреа. И в паре случаев он действительно пропускал партнера вперед.
Так уж сложилось, что в первом повороте последнего круга Гран-При Италии три заводских прототипа - Honda RC213V Маркеса и два Ducati GP19 Довициозо и Петруччи сошлись буквально в одной точке, на одной траектории, и Петруччи оказался на более выгодной позиции - внутри поворота. У Петруччи не было иного выхода, как просто войти в вираж и оказаться лидером заезда, иначе он бы снес обоих соперников. К тому же, Довициозо в этой ситуации оказался в самом неудобном положении...
Победа Данило Петруччи в Гран-При Италии - пик карьеры и полный провал...
Тот маневр и обеспечил Данило дебютную победу - домашнюю победу Ducati в Муджелло! Он мог либо выиграть, либо отдать золото Маркесу, чего сам Петруччи допускать просто не имел права.
После гонки Данило предпринял неловкую попытку извиниться перед Дови, на что тот серьезно ответил: «Не будь дураком, ты ни перед кем не обязан извиняться - это была твоя победа на все 100%».
Неожиданный «инцидент» в Муджелло дал Петруччи автоматическое продление контракта с Team Ducati на 2020 год и, в то же время, поставил точку в его отношениям с Борго-Панигале. После Италии, Петруччи больше уже не мог быть «водоносом» у Довициозо, но Ducati лишилась шансов на борьбу с Маркесом. У Данило не было выбора, ему его не предоставили. Поэтому, он исполнил оба противоречащих друг другу условия, нарушив главный командный приказ. К сожалению для Данило, до конца сезона он не выиграл больше не одной гонки, взойдя на подиум лишь раз, в Каталонии: Петруччи будто сдулся после Муджелло, получив заветное продление на год.
Зато, его главный соперник в борьбе за место в Team Ducati - Джек Миллер, которого держали в неведении относительно будущего в MotoGP, стал лезть из кожи вон, чтобы доказать свою профпригодность. До конца 2019 года Миллер четырежды поднялся на подиум, став 3-м в Брно, Арагоне, Австралии и Валенсии. И он все сделал правильно!
Итак, Петруччи будет уже 30 лет в октябре, и для Ducati это достаточный повод, чтобы сбросить балласт, как до этого сделали с Баутистой и Реддингом. Они скажут: посмотри на результаты! И этого хватит, чтобы убедить парня со скамейки запасных вернуться туда, откуда его достали. Вернее, даже чуть подальше - на антресоли, потому что в Pramac не берут обратно бывших заводских пилотов, это же «команда развития».
Официально: Джек Миллер - в заводской команде Ducati вместо Петруччи
Петруччи мог бы добиться многого, но его главной проблемой является даже не возраст, а зависимость от Борго-Панигале.
Последний шанс для него сохранить место в Гран-При и, вероятно, вздохнуть свободно, это заменить Андреа Янноне в Aprilia Racing. Но и на это место уже будут претендовать 2-3 «ветерана».
P.S. По словам менеджера Петруччи, Альберто Вергани, Ducati Corse может пристроить Данило в заводскую команду Aruba.it Racing в World Superbike. Опять же, непонятно, на чье место - Реддинга или Девиса. Но проблема сегодня в другом: после кризиса у Aruba нет достаточно финансов, чтобы потянуть еще одного бывшего пилота MotoGP. Финансирование со стороны Aruba официальной команды в WSBK вообще под вопросом.
