МОТОГОНКИ.РУ, 17 декабря 2023 - Большой обзор сезона MotoGP 2023 года на МОТОГОНКИ.РУ: статистика, основных факты и интересные моменты:
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: Сезон рекордов
Мощность больше не главный элемент гонок
Все рекорды Ducati - Болонские Пули точно в цель!
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: несколько интересных рекордов напоследок
Продолжение:
Живая аудитория - главный козырь Dorna
Для инвесторов по-прежнему ключевым показателем привлекательности события является реальная живая аудитория - количество зрителей, пришедших посмотреть гонки на автодром. Грандиозный провал по этому показателю в 2022 году вынудил Dorna пойти на радикальные шаги в изменении формата уикендов.
Введение спринтовых гонок помогло Dorna привлечь больше зрителей на трибуны, правильнее сказать - продать больше билетов. Прежде всего, целью промоутера было обеспечить больше продаж комплексных пакетов на весь уикенд или комбинированных суббота-воскресенье. И это удалось, благодаря субботним спринтам.
Зрители проголосовали за шоу, купив на треть больше пакетных билетов (весь уикенд или суббота+воскресенье), чем было в прошлые сезоны
Гран-При Франции стало самым посещаемым событием MotoGP второй год подряд с 278805 зрителями (суммарная посещаемость события за уикенд). За сезон Dorna продала 2 857 925 билетов на трибуны и впервые посчитала уникальных посетителей - порядка 1.6 млн человек. Рост посещаемости по сравнению с 2022 годом составил 26%, что в целом легко объяснимо из-за провальной кампании по продвижению трех ключевых летних Гран-При 2022 года: в 2023 локальные промоутеры исправились и вернули "потеряшек". Но главный показатель - субботы: а по субботам рост продаж билетов составил 32% по сравнению с 2022 годом - вот этого показателя и добивались в Dorna!
Дебют спринтовых гонок
Спринтовые гонки - заезды на половину дистанции главной гонки Гран-При вошли в программу MotoGP 2023 года и стали постоянным элементом шоу. Несмотря на волну критики в конце 2022 года, короткие заезды, в итоге, понравились и зрителям, и командам.
Спринтовые заезды позволили побороться за подиум даже тем пилотам, которые в принципе не могли рассчитывать на такой результат в Гран-При. Так, Марк Маркес завершил в тройке призеров три Tissot Sprint Race 2023 года, включая самую первую гонку в Портимао. Марк понимал, что реальный результат Honda в 2023 году в схватке с Ducati, KTM и Aprilia - это 7-10 место в главной гонке. Причина проста - отсутствие реального темпа в гонке и слишком высокие риски, связанные с этим. Всем своим поведением Маркес демонстрировал свою правоту по ходу сезона, но на Гран-При Германии его силы и мотивация иссякли. Но в спринтовых гонках у него была возможность бороться за позиции в ТОП-3 при хорошей квалификационной позиции. Потенциал для борьбы за подиум иссякал после 12-14 кругов, а 10-12 кругов спринтовой гонки хватало!
Хорхе Мартин, вице-чемпион MotoGP 2023 года лучше всех влился в новую струю, став самым производительным пилотом класса в спринтах: он выиграл 8 заездов, заработав очки во всех 19-ти спринтовых гонках, состоявшихся в этом году.
Одним из мотиваторов для введения спринтовых гонок вместо субботней FP4 Dorna Sports декларировала возможность для команд провести "боевой тест" сетапа мотоцикла для главного заезда Гран-При. Но по факту, спринт и главная гонка - это два разных события, потому что в спринте все использовали самый мягкий набор покрышек (Soft) на дистанции 10-12 кругов, а в главной гонке на 24-27 кругов это уже невозможно. Но на некоторых событиях команды действительно действовали так, как предполагал промоутер.
А вот опасения насчет раннего выхода из строя двигателей, не оправдались: расход моторов на сезон остался таким же, как в 2022 году. Только заводские пилоты Aprilia вплотную приблизились к исчерпанию квоты, но это было связано с меньшей надежностью силовых агрегатов из Ноале (в целом по паддоку).
В Муджелло Пекко Баньяя оформил первый в истории «Grand Slam» - тройную победу на этапе: выиграв квалификацию, Tissot Sprint Race и Гран-При Италии. Он повторил успех на Гран-При Австрии, став единственным, кому удалось сделать это дважды. Кроме Баньяи, тройную победу в 2023 году смог оформить только Хорхе Мартин (Pramac Racing) на Гран-При Таиланда.
Выиграв Гран-При Италии, Баньяя и команда поддержки устроили перформанс на круге почета в стиле Валентино Росси: фан-клуб Пекко организовал ему импровизированный пикник с поеданием хот-дога.
Главный антирекорд MotoGP
Сезон 2023 года стал первым в истории класса (с 2002 года), когда за все 20 этапов стартовая решетка никогда не была полна на 100% из-за высокой травматичности среди гонщиков.
16 пилотов MotoGP травмировались в 2023 году, и 14 из них пропустили, как минимум, одно событие
Травмы в 2023 году получили и пропустили из-за этого хотя бы один этап 14 из 22 гонщиков MotoGP. Выйти на старт всех 39 заездов (20 Гран-При и 19 спринтов) смогли Пекко Баньяя, Хорхе Мартин, Брад Биндер, Жоан Зарко, Франко Морбиделли, Такааки Накагами, Фабио Куартараро и Марко Беццекки.
Причем, Беццекки получил травму на тренировке в Тавулье менее чем за неделю до Гран-При Индонезии, но героически вышел на старт в Мандалике, стараясь не показывать слабости. Но именно этот эпизод лишил пилота VR46 Racing Team шансов продолжить крестовый поход за титулом, после Сан-Марино судьба чемпионата полностью перешла в руки Баньяи и Мартина.
Однако, вылеты с серьезными последствиями начались еще до первого старта в Портимао.
Пол Эспаргаро допустил большую ошибку на FP2 и поймал скоростной хайсайд в 10-м повороте Autodromo do Algarve, мгновенно преодолев короткую зону безопасности и впилившись в стальной отбойник. Многочисленные переломы привели Эспаргаро к пропуску первых 8-ми этапов чемпионата. Возвращение в Сильверстоуне помогло Полу немного реабилитироваться, но по факту, вернуть форму он так и не смог, что привело к спорному договору с KTM о передаче места в команде новобранцу MotoGP Педро Акосте.
Вторым пилотом, пропустившим половину сезона из-за травм, стал Алекс Ринс. Победитель Гран-При Америки получил сложный перелом правой ноги при аварии в Муджелло, что привело к досрочному завершению сезона и пропуску 13-ти этапов. После Муджелло Ринс смог принять участие только в Гран-При Индонезии, но там у него появились новые боли. Обследование выявило проблемы с заживлением лодыжки, так что LCR Honda отпустила испанца на долечивание - до конца сезона. Попытка возвращения в Валенсии не прошла.
Впервые в истории MotoGP прошел сезон, когда ни на одном этапе стартовая решетка не была заполнена на 100% из-за травм у пилотов, включая самый первый спринт в Портимао
Энеа Бастианини также получил травму в первый же гоночный уикенд, пропустив затем 2 месяца. В сентябре Бестия вернул, как ему казалось силу, но переоценка своих возможностей привела новобранца заводской Ducati к большой ошибке и новому перелому. Суммарно, Бастианини пропустил 8 этапов.
Мигель Оливера пропустил 5 этапов после двух больших аварий, где он пал жертвой чужих ошибок (Португалия и Херес), и одной, где Стюарды признали виновником инцидента его самого (Катар). Травмы оказали негативное влияние на весь сезон Оливеры, он его потенциал был снижен до минимума в Муджелло, Таиланде и Малайзии.
Даже Пекко Баньяя получил пару небольших переломов (трещин), но ему повезло попасть в 2-недельный перерыв между гонками, а затем восстановиться на каникулах летом. Большой инцидент в 3-м повороте Барселоны с последующим наездом на упавшего флагмана Ducati Брада Биндера чудом обошелся без серьезных последствий: Баньяя получил обширный ушиб мягких тканей правой ноги и небольшое растяжение, но никаких критических повреждений коленного сустава и связок. Из-за аварии в Барселоне он был ослаблен в следующие 3 недели, чем не преминул воспользоваться Хорхе Мартин.
«Спринтовая лихорадка»
Главной причиной высокого уровня аварийности принято считать «спринтовую лихорадку» - горячее желание пилотов MotoGP любыми средствами прорваться в лидирующую группу на старте коротких заездов. Многие субботние гонки MotoGP прошли именно по такому сценарию: кто-то обязательно допускал ошибку на старте, устраивая завал в 1-м, 2-м или 3-м повороте. В этих завалах страдали многие.
По оценке пилотов MotoGP, основной причиной ошибок на старте являлась переоценка спортсменом технической способности прототипа совершить тот или иной маневр или человеческий фактор. Большинство вылетов произошли из-за ошибки на торможении перед 1-м поворотом или уже на входе в поворот.
Суть MotoGP Sprint Race - в стремительном прорыве в группу лидеров и защита позиции до конца заезда. На мягком наборе покрышек можно агрессивно газовать и тормозить с первого и до 7-8 круга, поэтому ожесточенные схватки шли в этих заездах от старта до финиша. В отличие от длинного заезда, на возвращение потерянных в начале гонки позиций у гонщиков уже не было. Плюс, очки за спринтовую гонку получают только ТОП-9 пилотов, поэтому, те, кто оказался за пределами ТОП-10 на первых кругах, чаще всего просто доезжали до финиша, стараясь уже не рисковать ради 1-2 очков, а схватка шла на первые 5-6 позиций.
Пекко Баньяя начал сезон с победы в первом историческом Tissot Sprint Race, но во второй половине сезона лидерство в отчаянных попытках выиграть спринтовые заезды перехватил Мартин.
Общий подход Ducati Lenovo Team и Баньяи к спринтовым заездам были гораздо спокойнее: Пекко хорошо понимал, что основной набор очков разыгрывается в длинной гонке - и на этом они выиграл титул!
Продолжение:
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: Сезон рекордов
Мощность больше не главный элемент гонок
Все рекорды Ducati - Болонские Пули точно в цель!
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: несколько интересных рекордов напоследок
