.png "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnje6rkXQ")
МОТОГОНКИ.РУ, 20 декабря 2023 - Большой обзор сезона MotoGP 2023 года на МОТОГОНКИ.РУ: статистика, основных факты и интересные моменты:
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: Сезон рекордов
Мощность больше не главный элемент гонок
Все рекорды Ducati - Болонские Пули точно в цель!
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: Tissot Sprint Race и Спринтовая лихорадка
Продолжение:
Новый рекорд путешествия MotoGP
По статистике, подсчитанной логистическим партнером MotoGP - DHL, в 2023 году чемпионат мира побил многолетний рекорд по километражу в путешествиях вокруг света, достигнув 73695 км за сезон.
Сезон начался путешествием на 26800 км - из Португалии - через Аргентину в США и обратно, в Испанию.
Самым длительным был маршрут Тихоокеанского турне с сентября по ноябрь: из Италии - в Японию, затем Таиланд, Индонезию, Австралию, Малайзию и Катар с возвращенеим в Испанию - 35350 км.
Dorna удалось избежать транспортного коллапса, как весной 2022 года, хотя пара "ситуаций" возникли, но были решены достаточно оперативно и без последствий. Однако, стоимость трансконтинентальных перевозок с 2022 года возросла еще на 35%.
О том, что в 2023 году в MotoGP сложилась действительно конкурентная среда, говорит тот факт, что за весь сезон, за все 20 гонок не было ни одного гонщика, выигравшего хотя бы два Гран-При подряд. Такого не было никогда с 1949 года: хотя бы раз за сезон кто-то оформлял две победы подряд!
Старейшина MotoGP чудит и радует
Алешу Эспаргаро в июле 2024 года стукнет 35 лет. Уроженец Граннолерса, что в паре километров от Circuit de Barcelona-Catalunya остается самым возрастным пилотом MotoGP, хотя за свою продолжительную карьеру выиграл не так много гонок.
На счету Эспаргаро-старшего три Гран-При, первый он взял в 2022 году, выиграв гонку в Аргентине; два - в этом, победив в Сильверстоуне и Барселоне. Победа на Гран-При Великобритании стала своего рода воздаянием за боль и утрату титула 2022 года: Алеш был близок (по бумагам) к победе в Сильверстоуне и в прошлом сезоне, если бы не падение на практике и второе, на квалификации, где он по сути сломал ногу, что значительно снизило его боевой дух и потенциал - и на этом чудесная схватка за титул MotoGP для Aprilia завершилась.
Алеш Эспаргаро вплотную приблизившись к ТОП-3 самых активных пилотов Королевского класса с 237 стартами в MotoGP: впереди него только трое, кто уже завершил карьеру - это Алекс Баррош с 245 стартами за карьеру, Андреа Довициозо (248). В 2024 году Алеш может стать вторым в рейтинге ветеранов, но он уже никогда не станет первым: абсолютный лидер - Валентино Росси с 372 стартами, а Алеш планирует завершить карьеру через год-два.
«Дедушкой MotoGP» Алеша называть рано, но ведет он себя иногда как явный старпер.
Эспаргаро умудрился подпортить себе карму несколькими странными поступками. Алеш чувствует свою внутреннюю важность для MotoGP как негласного лидера Комиссии по безопасности, а также независимость в роли "тайного босса" нарождающегося профсоюза пилотов, что дает ему (как он считает) право на резкие высказывания, а также действия.
Оплеуха в прямом эфире теперь стоит 10000 евро
Возраст не мешает Алешу допускать порой грубые, несвойственные для такого опытного пилота ошибки, которые приводят к нем менее странным последствиям. Например, к конфликту с Франко Морбиделли на FP2 в Катаре, за который Алеша достаточно жестко наказали денежным штрафом аж в 10000 евро. В каждом из инцидентов в 2023 году Эспаргаро демонстрировал зерно неадекватности: мог сознательно пойти на обострение ситуации на треке, понимая возможные последствия; и, то бросался с извинениями к сопернику, то начинал поливать его грязью, а затем всё равно извинялся. Это в очередной раз говорит, под каким давлением находятся пилоты MotoGP, и чем старше они, тем труднее им со всем справляться. Молодежь многое просто не берет в голову.
Жоан Зарко, наконец, выиграл Гран-При
Выиграл, чтобы уйти с высоко поднятой головой! Жоан Зарко в 2024 году вернется туда, откуда его вырвали силой убеждения и с помощью небольшой, уже немного сморщенной морковки - в LCR Honda. Осенью 2019 года Зарко пытался найти работу в MotoGP, очень рассчитывал на место в HRC, но в итоге оказался в моторхоуме Ducati Corse в компании с Паоло Чьабатти и Джиджи Даль'Иньи, которые раскрыли перед впечатлительным французом объятия и посулили золотые горы. Делать Жоану было нечего, и он согласился (на любой кипеж, кроме голодовки).
Жоан Зарко, наконец, выиграл свой первый Гран-При в Королевском классе, именно с Ducati
С 2020 по 2021 год Зарко активно прогрессировал с Ducati и после перехода в Pramac был готов к чему-то большему. Единственное требование, которое ему никак не удавалось выполнить, - это выиграть свой первый Гран-При. Но для того была масса сдерживающих факторов. Прежде всего, Зарко оказался в группе наиболее сильных пилотов Ducati, а значит, ему, как и Джеку Миллеру, предстояла не слишком выгодная роль "водоноса" или "телохранителя" для флагмана заводского проекта. После депортации Андреа Довициозо, таким флагманом был назначен Пекко Баньяя. У Зарко не было шанса блеснуть по-настоящему после решения Даль'Иньи о зачислении Пекко в Ducati Lenovo Team, поэтому, что в Pramac, что в заводской команде, Жоан был бы вынужден нести тяжкую службу вечного №2. Но после 2022 года ситуация изменилась. Pramac, наконец, попросила Ducati Corse ослабить удила и дать пилотам саттелита реализовать свои амбиции. Прорыв Хорхе Мартина - первая демонстрация, дебютная победа Зарко на Гран-При Австралии - вторая.
Суть "сморщенной морковки", которой Жоана приманили в Ducati, в том, что у него было 10 тысяч возможностей для победы в 2021 и 2022 годах, но каждая из них была похоронена по той или иной причине, включая командные указания Ducati. Требование при этом - выиграть Гран-При - выглядит заведомо невыполнимой миссией, что является очень жестким элементом давления. И в итоге, именно это стало причиной ухода Жоана в Honda.
Зарко стал лишь 5-м французом в истории MotoGP, выигравшим Гран-При в Королевском классе. Самым производительным уроженцем Франции является Куартараро с 11 победами, три его предшественника - Режис Лакони, Кристиан Саррон и Пьер Маннере взяли по одной победе.
Победа Зарко была очень важна для MotoGP в целом и для Dorna Sports в частности: Гран-При Франции вновь является одним из ключевых событий сезона, самым посещаемым и прибыльным, опережающим финал в Валенсии и традиционного фаворита, Германию. И всё это, благодаря присутствию в MotoGP Фабио Куартараро и, конечно же, Жоана Зарко! За Зарко болеют с 2016 года. Куартараро стал "своим" для французов только в 2021, когда выиграл титул. С этой очки зрения, как актив Dorna Sports, Зарко дороже Куартараро.
Ди Джианантонио - открытие сезона?
Самой спорной остается ситуация с Фабио Ди Джианантонио. Он практически потерял работу в MotoGP, но это придало ему сил для взятия первой победы в карьере на Гран-При Катара, где он побил в равной схватке самого Пекко Баньяю, заставил того допустить ошибку. На самом деле, Фабио сделал это непреднамеренно: он был настолько поглощен самой ездой, что даже не видел, как Пекко едва не снес его перед входом в 1-й поворот Lusail International Circuit! Фабио остается от части неопытным новобранцем, хотя по стилю пилотирования он, наконец, достиг совершенства с Ducati. Именно поэтому его и пристроили в VR46. Очевидно, что там не обошлось без Борго-Панигале, ведь решение принималось лично Валентино Росси уже в Валенсии, после ряда важных встреч, в том числе, с представителями Ducati Corse.
Фабио Ди Джианантонио, Gresini Racing
Фабио Ди Джианантонио стал 3-м победителем-новичком в 2023 после Жоана Зарко и Марко Беццекки, 6-м победителем среди пилотов Ducati, что сделало завод самым успешным (в буквальном смысле).
А вот сможет ли ДиДжиа блеснуть талантами вновь в 2024, большой вопрос!..
Самая горячая гонка сезона - Гран-При Таиланда
Трехсторонняя схватка за ThaiGP между Хорхе Мартином, Пекко Баньяей и Брадом Биндером стала самой яркой и жаркой в этом сезоне.
Кроме того, она вошла в Книгу Рекордов MotoGP как самый близкий финиш ТОП-3 сезона, 4-й самый близкий подиум в истории чемпионата - 0.253 секунды.
Самым близким подиумом всех времен остается Гран-При Австралии 1999 года - 0.124 секунды между Теди Окадой, Максом Бьяджи и Режисом Лакони. Затем, Эшторил 2006 (0.176 между Элиасом, Росси и Кенни Робертсом-мл.), наконец, снова Phillip Island, 2022 (0.224 между Алексом Ринсом, Марком Маркесом и Баньяей).
Смотрите повтор Гран-При Таиланда, самой горячей гонки MotoGP 2023 года:
Подробнее: Что это было - разбор Гран-При Таиланда MotoGP на МОТОГОНКИ.РУ
Продолжение:
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: Сезон рекордов
Мощность больше не главный элемент гонок
Все рекорды Ducati - Болонские Пули точно в цель!
MotoGP 2023 в цифрах и фактах: Tissot Sprint Race и Спринтовая лихорадка
6.72 МЛН
676198
25469