МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
13208
17 января 2017 в 12:52
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Технологии: ключевые факторы выбора шин в MotoGP

Французская компания Michelin вступила в права официального поставщика покрышек MotoGP в 2016 году. Сезон выдался очень трудоемкий, но благодаря самому активному участию французских инженеров, переход на новую резину произошел без критических провалов. На чем основывают решения инженеры MotoGP при выборе резины теперь и какие факторы являются ключевыми?

МОТОГОНКИ.РУ, 17 января 2017 - Два неоспоримых фактора были, есть и будут влиять на выбор резины для каждой конкретной ситуации: температура и состояние асфальта в непосредственный момент времени. Побеждает в этой игре тот, кому удается угадать наиболее близко реальное состояние асфальта в каждый момент заезда.

В Michelin сделали все, чтобы переход с Bridgestone прошел гладко

Советы инженеров Michelin позволили гонщикам сконцентрироваться на скорости в 2016 году, и это неоспоримый факт. Множество рекордов круга побиты, хотя новый сезон команды начали с минимумом данных о французских шинах.

К каждой команде в MotoGP приставлен инженер-шинник официального поставщика, который ведет большую работу, оценивая текущие условия, исходя из собственного опыта и в кооперации с гоночным инженером команды, к которой он прикомандирован. Гоммисты (gommista - специалист по резины, итал.) предоставляли командам и пилотам исчерпывающую информацию, что облегчило переход на Michelin, позволило принимать решения в сложные моменты сезона, когда базовые знания вдруг переставали работать.

Инженеры Michelin, прикомандированные к командам, стали их неотъемлемой частью в 2016 году и помогли пройти переходный период
Инженеры Michelin, прикомандированные к командам, стали их неотъемлемой частью в 2016 году и помогли пройти переходный период


Перед каждым уикендом Michelin вырабатывает определенный набор рекомендаций, включая подходящие наборы шин (по мнению поставщика) для прогнозируемых погодных условий. Какой выбор сделает пилот, решается в самый последний момент.

Опыт Michelin будет определяющим и в выборе инженеров команд. В будущем.

База знаний Michelin располагает оптимальными значениями давления в шинах, проверенных в условиях стендовых и трековых испытаний.

Зная о тяге инженеров команд к экспериментам с давлением, в Michelin пошли на необычный шаг, порекомендовав Dorna и FIM внести в регламент обязательное требование по установке датчиков давления в колесах прототипов MotoGP. Таким образом, инженеры Michelin смогут контролировать этот фактор и давать более точные ответы в случае инцидентов, связанных с шинами. В 2016 году таких было два: на февральских тестах в Сепанге и во время подготовки к Гран-При Аргентины, в начале апреля. Оба произошли с пилотами частных Ducati. В обоих случаях задняя покрышка по каким-то причинам перегревалась и теряла целостность. Причины остаются секретом, и даже если будут обнаружены, то вряд ли опубликованы Michelin. Но как предупредить подобные проблемы, в компании способ нашли.

Инженеры Michelin ведут учет изменения температура на пит-лейне: асфальт там такой же, как на треке. Ну, в большинстве случаев
Инженеры Michelin ведут учет изменения температура на пит-лейне: асфальт там такой же, как на треке. Ну, в большинстве случаев


Инженеры изучают не только температуру на поверхности трека, но также состав и плотность асфальта, роль играет количество и направление поворотов - все, что влияет на вектор и фактическую боковую и продольную нагрузки. Под определенные треки, где имеется дисбаланс в нагрузке, варят специальные асимметричные покрышки, что позволяет равномерно распределить износ на оба борта: один борт жесткий, другой мягче. Вторая особенность таких шин состоит в равномерном прогреве каждой стороны. На трассах, где правые повороты преобладают, всегда высок риск упасть при перекладке влево, особенно, если такому повороту предшествует серия правосторонних: левая сторона покрышки при этом может остыть. Мягкая сторона прогревается чуть быстрее, чем жесткая.

Основные негативные факторы

Если покрышка перегревается, уровень держака (grip) снижается (резина "плывет"), начинается скольжение и пробуксовка. Скольжение в поворотах обусловлено сносом колеса при уменьшении пятна контакта; пробуксовка - избыточным крутящим моментом на заднем колесе. Если пятно контакта не в состоянии цепляться за асфальт при поступлении следующего импульса, крутящий момент проворачивает колесо, происходит срыв, переходящий в продолжительное скольжение (powerslide). Современная электроника в состоянии поймать момент скольжения и предотвратить некоторые последствия. Обычно, электроника анализирует скорости вращения переднего и заднего колес (переднее колесо всегда вращается свободно, без нагрузки - это эталонная скорость), заднее может вращаться быстрее, "опасная" разница в их скоростях и закладывается в прошивку traction control (TC).

Настройка электроники для большинства команд остается самой трудоемкой работой, но правая рука пилота уже не всегда решает
Настройка электроники для большинства команд остается самой трудоемкой работой, но правая рука пилота уже не всегда решает - победит он или нет. Еще 5-6 лет назад гонщики уровня Кейси Стоунера могли позволить себе - выключить трекшн-контроль и ехать на ощущениях. Сейчас в MotoGP 260 л.с. на колесе.


Современные системы TC позволяют учитывать не только разницу в скорости вращения колес, но также актуальный объем крутящего момента, который поступает на колесо, угол наклона мотоцикла, использование/неиспользование тормоза, включенную передачу - множество параметров, чтобы предупредить возникновение предпосылок для highside. Однако, воздействие электроники всегда приводит только к одному: к существенному снижению скорости, что в гонке может быть равносильно закрытию пилотом ручки газа... Поэтому команды MotoGP предпочитают уменьшать ограничивающее воздействие электроники, полагаясь на опыт своего пилота. Powerslide - неотъемлемая часть MotoGP, и производители покрышек создают продукты, осознавая, каким нагрузкам они будут подвергаться. А пилоты усиленно тренируются, чтобы контролировать мотоцикл в скольжении. Зрители вознаграждаются красивейшими slow motion дрифтующих прототипов каждый гоночный уикенд!

Три прототипа Ducati возглавляют гонку MotoGP!
Три прототипа Ducati возглавляют гонку MotoGP!


В холодных условиях известен другой феномен, который в гонках называется "graining": небольшие гранулы компаунда при скольжении вырываются из несущего слоя, в следствие продолжительности нагрузки, образуя своеобразную "гребенку" в месте контакта покрышки с асфальтом. И равномерное истирание, и graining одинаково негативно сказываются на уровне контроля над мотоциклом во второй половине заезда.

Выбор шин

Кажется, вопрос выбора компаунда по рекомендации гоммиста и с оглядкой на ближайшего соперника ушел в прошлое. Сезон 2016 года показал, что одинаково хорошо отработали в одних и тех же условиях самые разные наборы: теперь все зависит только от стиля пилотирования и опыта каждого отдельно взятого гонщика!

Решающий момент Гран-При Чехии: Валентино Росси принял решение ставить жесткие wet tyres вопреки рекомендации инженера Michelin
Решающий момент Гран-При Чехии: Валентино Росси принял решение ставить жесткие wet tyres вопреки рекомендации инженера Michelin


Гонка Гран-При Чехии, определенно, стала самой непредсказуемой, даже для Michelin. Сработали не те наборы шин, которые рекомендовались. Состояние асфальта после прекращения дождя менялось так быстро, что их прогнозы сбылись прямо в противоположную сторону. Так, пилоты Ducati выбыли из борьбы за подиум практически в полном составе, хотя возглавляли заезд плотной группой на протяжении первых 15 кругов - все они установили мягкие комплекты дождевой резины. А гонщики, которые проигрывали в начале заезда всем из-за "нестандартного выбора", получили беспрецедентное превосходство во второй половине.

Ни один эксперт не сделал бы ставку на Кэла Кратчлоу до 10-го круга Гран-При Чехии!
Ни один эксперт не сделал бы ставку на Кэла Кратчлоу до 10-го круга Гран-При Чехии!


В обоих случаях, решающую роль сыграла температура. Старт был дан на холодном и влажном асфальте, где мягкая резина цеплялась идеально, тогда как жесткая, совершенно не прогреваясь, скользила в каждом повороте. Пилоты, выбравшие жесткие дождевые шины, согласно Валентино Росси, оказались "в отчаянном положении", и только к 8-му кругу почувствовали себя комфортней: их резина, наконец-то, заработала! Мягкие дождевые шины за это время износились, что вскоре стало представлять реальную угрозу падения. Не зря ту гонку так и назвали - "Шинное казино": игра ва-банк, ибо предугадать на 100%, как будут развиваться события, не мог никто. Только личный опыт пилотов позволил им превратить крупный провал в победу. Марк Маркес стал единственным из группы ранних лидеров Брно на мягких шинах, кому удалось продержаться до конца и приехать в призы за Кратчлоу и Росси. И это целиком заслуга каталонца, его опыт и невероятное чувство мотоцикла. Собственно, именно он и стал чемпионом MotoGP в 2016 году!

Фото: Michelin Motorsport

Важные новости
 
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка

Еще одна интересная новинка в модельном ряду Zontes 2025 года - скутер двойного назначения или приключенческий скутер Zontes ZT368-G оказался настоящей зажигалкой! Команда QTM Motorsport эксплуатирует его уже больше месяца как разъездной или для поездок за бензином на трек-днях. Но не только! Вот, к какому выводу мы пришли за это время.
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен

После оформления шестого победного дубля в гонках Гран-При Нидерландов (DutchGP), Марк Маркес раскрыл главный секрет, который в сегодняшнем MotoGP гарантирует победу лидеру пелетона. Итак, зачем нужно вырываться вперед с первого круга? В чем "помощь" Алекса Маркеса? Была ли она? И почему Алекс так и не атаковал Марка в Ассене? Ответ очень четкий и ясный - разбивает все теории заговора!
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway

Компания «Роллинг Мото» стала эксклюзивным техническим партнером чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring и представит новинки Zontes в рамках масштабного фестиваля, который пройдет 4-6 июля 2025 года на Moscow Raceway. iMed QTM выступит одной из ключевых площадок как партнер и амбассадор Zontes.
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго

Тяжелая и очень напряженная гонка за Большим Призом Нидерландов в юбилейнный, 100-й гоночный уикенд в Ассене принесла Марку Маркесу первый матч-поинт чемпионата мира по MotoGP 2025 года: TT Circuit Assen стал очередной "землей Маркеса", где он взял 100% результат, выиграв и спринт, и главную гонку. Но также, это событие дало ему значительное преимущество над ближайшими преследователями. Результаты, видео обзор и ключевые моменты DutchGP 2025.
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году

Некоторые особенности шасси нового Ducati GP25 усилили эффект, ранее не являвшийся критичным для Франческо Баньяи из Ducati Lenovo Team. Менеджер команды Давиде Тардоцци четко описал, что происходит теперь с Пекко, и почему тот утратил свою супер-силу.
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia

Второе место на Гран-При Нидерландов MotoGP 2025 года - новый выдающийся результат быстро крепнущего тандема Aprilia Racing и ее нового флагмана Марко Беццекки. Каждая гонка, в которой Бец поднимается на подиум, выбивает почву из-под ног у Хорхе Мартина и его менеджера, которые намерены доказать в суде, что Aprilia RS-GP25 «неконкурентоспособен» и даже «опасен».
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025

Главная гонка юбилейного 100-го гоночного уикенда в Ассене - DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в Королевском классе MotoGP от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 15:00 по Москве.
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином

Промоутер MotoGP выбрал сторону: как и ожидалось, в споре между Aprilia Racing со своим пилотом Хорхе Мартином, Dorna Sports заняла сторону заводской команды. Кармело Эспелета совершенно четко высказался о ситуации. Итак, решение о будущем Мартина будет принимать IRTA, а не его менеджер?
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto2 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 13:15 по Москве.
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto3 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 11:50 по Москве.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 17 января 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.07 МЛН
годовая
аудитория
720865
посетителей
в месяц
49464
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island