МОТОГОНКИ.РУ, 17 января 2017 - Менеджер Marc VDS Racing Майкл Бартоломью подтвердил немецкому Speedweek, что Ван дер Штратен утвердил гоночную программу компании до 2021 года, "даже если ему придется платить за участие из собственного кармана". Проблема платить из своего кармана волнует босса проекта в меньшей степени, чем другая насущная проблема: крутая перемена в политике распределения прототипов Королевского класса с 2018 года.
Деньги - не проблема
С 2012 года в MotoGP действует программа поддержки команд и их пилотов. Субсидии получают TOP-22 пилота с постоянной лицензией.
В программу поддержки входит компенсация затрат на логистику, выкуп покрышек и субсидия на выкуп (аренду) одного мотоцикла. Последний в списке, то есть самый слабый и его команда не получают поддержки. У них есть выбор: покинуть серию, выступать за свой счет или сделать что-нибудь, чтобы ускориться, и получить субсидию в следующем году. Слабейшим звеном 2016 года стал Йонни Эрнандес, и по этой причине колумбиец принял решение вернуться в Moto2.
Следующим по списку был Тито Рабат, пилот Marc VDS Racing. Поэтому в 2017 году ему, вероятно, придется платить за гонки с боссом пополам. Это не те расходы, на которые обращает внимание Ван дер Штратен.
Победы - ценнее!
Пилоты Marc VDS Racing сражаются в младших сериях за титул уже несколько лет. Тито Рабат стал чемпионом Moto2 в 2014 году, выступая за команду Ван дер Штратена, завершил сезон 2015 года в тройке лидеров, после чего перешел в MotoGP, но здесь он самый слабый: дебют оказался для уроженца Барселоны чрезвычайно тяжелым - он не сумел адаптировать свой стиль к мотоциклу.
После перехода Рабата в MotoGP, команду в Moto2 представляют Франко Морбиделли и Алекс Маркес. Итальянец завершил сезон-2016 на 4-й позиции. Теперь же от него ожидают рывка на 1-2 позицию, схватку за титул в Moto2. Проект в Moto2, вне всяких сомнений, остается в прежнем виде до победного конца [до 2021 года]!
Марк Ван дер Штратен (слева) подтвердил продолжение гоночной программы. Майкл Бартоломью - ее менеджер (в центре)
Важная перемена в MotoGP
Но в MotoGP в 2018 году поменяется кое-что очень важное: начнет действовать новая система квот на мотоциклы - каждый завод сможет поставлять не более 4 байков (2 factory + 2 саттелита).
Новые правила призваны развивать проекты новичков - Suzuki, Aprilia и KTM, подталкивать частные команды заключать с контракты с ними.
5-летние контракты с Dorna подписали 6 заводов - Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia и KTM, таким образом, они обязались обеспечить команды (максимум) 24-мя мотоциклами. Но в Honda Racing уже подтвердили, что готовы сократить свое присутствие в паддоке до 3 мотоциклов в 2018. Итак, 23 мотоцикла, и Honda, Yamaha с Ducati будут жутким дефицитом, расписаны на 2-3 года вперед.
Присутствие в MotoGP - до конца 2017, а затем...
С кем Marc VDS Racing намерена заключить контракт, если не с Honda?
"На самом деле, понятия не имею, - отметил Майкл Бартоломью Speedweek. - Я слышал, что Honda Racing намерена поставить в 2018 году вообще только один клиентский байк, и кому он достанется, мы знаем: Лучио Чеккинелло и его LCR Team, конечно же. Однако, наше преимущество в том, что мы можем содержать двух пилотов, а не одного! Но последнее слово - за HRC, и продолжение их сотрудничества с LCR выглядит наиболее логично".
Honda или ничего? Других вариантов сотрудничества Бартоломью пока просто не рассматривал: "Наш 3-летний контракт с HRC истекает в конце 2017, но команда будет продолжать работать. Есть гарантия, что гоночная программа Marc VDS просуществует до 2021 года, - добавил Бартоломью. - К сожалению, наше внутреннее планирование может не совпадать с планированием Dorna. Марк [Ван дер Штратен] понимает это. До конца 2017 года мы будем присутствовать и в MotoGP, и в Moto2 с командами из двух пилотов, а как потом..."
Планы на 2018 год определятся только в середине лета.
