МОТОГОНКИ.РУ, 13 апреля 2026 - «Когда департаменты работают в разных частях мира, дела усложняются. В этом вопросе у нас всё еще есть большой запас для ускорения, но всё это требует времени...» - сказал Массимо.
Бартолини заявил, что большие трековые тесты Yamaha YZR-M1V не велись ни в феврале, ни в марте, поскольку сейчас это не слишком актуально. Прежде всего, из соображений эффективности. Но в основном, из-за покрышек.
«У нас есть возможность детально проработать концепцию и испытать всё сразу. Сейчас нет смысла тестировать отдельные компоненты с шинами Michelin, потому что скоро мы все пересядем на Pirelli, совершенно иные по свойствам. По этой же причине резко сокращается необходимость тестирования нынешней [1000-кубовой] версии и выхода на старт Гран-При тест-пилота по wildcard»
Honda Racing активно тестирует свой новый прототип RC214V, используя, как актуальные шины Michelin, так и небольшое количество предпрототипных Pirelli. Но официальные тесты шин Pirelli запланированы только на май, так что собранные японцами данные вряд ли будут полезными - так они просто помогают итальянским разработчикам, но не себе. Первый более-менее реальный набор компаундов и дизайн покрышек Pirelli будут представлены только на общих шинных тестах 18-20 мая в Барселоне.
Окончательная шинная карта Pirelli со всеми изменениями, которые внесут после первых тестов, будет представлен на тестах после Гран-При Чехии в Брно, 22 июня.
Поэтому, в Yamaha нет спешки и дедлайна, уверен Бартолини. Кроме того, в японской компании считают, что все разработки, которые сейчас ведут в гоночном департаменте инженеры MotoGP, затем могут и должны быть воплощены в реальном мотоциклостроении. Так что они не спешат создавать «космический аппарат для музея».
«Японцы и европейцы здорово различаются по образу мышления, но у нас есть и много общих сторон. Мне кажется, самой сильной стороной наших японских коллег из Yamaha являет то, что они заранее смотрят на любые разработки шире, чем с позиции лишь гоночного применения. Они думают, как это могли бы использовать для совершенствования дорожных мотоциклов»
В то же время, японские разработчики понимают, что у европейцев есть преимущество: они могут тестировать свои разработки на разных треках - от Портимао до Мизано, не привлекая лишнего внимания публики и не анонсируя испытания, как это делает Honda. Ожидается, что на майские тесты в Барселоне новейшие прототипы Ducati, KTM и Aprilia приедут уже более-менее готовыми к бою.
Японцы могут тестировать свои разработки на ряде своих треков, таких как Мотеги или Судзука, опять же, вдали от посторонних глаз. Также, в распоряжении у Yamaha и Honda есть собственные закрытые испытательные полигоны. Но их конфигурации очень далеки от классических европейских автодромов, где проходят реальные гонки MotoGP. Единственная трасса, которой пользуется Honda за пределами Японии, это Сепанг. Поэтому, истинное состояние готовности японских прототипов - секрет. И даже, когда Бартолини говорит, что Yamaha не спешит, он имеет в виду, что она не спешит засвечивать результаты своей работы.
Бартолини подтверждает, что такие испытания в Японии идут: «Мы продолжаем работу над актуальной версией YZR-M1V с той точки зрения, что они нам здорово помогут в работе над мотоциклом 2027 года, - уточняет он. - Этим занимаются вместе Августо Фернандес и Андреа Довициозо, но у нас есть и тест-пилоты в Японии, которые проводят в основном тесты на функциональность или выносливость».
