МОТОГОНКИ.РУ, 15 апреля 2026 - До вступления в класс MotoGP Миллер участвовал в чемпионате Moto3, а до него — в гонках класса 125 куб.см. И он хорошо понимает, чем принципиально эти гонки всегда различались — не двигателями, а размерами шин, которые обеспечивают пилоту чувство уверенности.
Совсем юный Джек Миллер, дебют в Мото Гран-При GP125
«С увеличением объема двигателей я не совсем согласен. Это то, чего требуют производители, поскольку эта категория в серийном производстве более не существует и утратила актуальность. Но для меня как гонщика важнее другой элемент: шины должны быть уже!»
Вот его цепочка рассуждений:
«Тенденция заключается в том, что мы наращиваем объем двигателей. Вместе с этим, мы вынуждены ставить все более широкие и широкие шины, чтобы передавать мощность на асфальт. За 20 лет размерность гоночной резины изменилась больше, чем технические параметры мотоциклов».
Совсем юный Джек Миллер, дебют в Мото Гран-При GP125 (2011)
«Площадь контакта покрышки с асфальтом сейчас соответствует мотоциклу класса Supersport, а не 250-кубовому. В Moto3 пилотам многое сходит с рук именно потому, что у них очень много держака, задняя покрышка имеет огромное пятно контакта, не соответствующее мощности двигателя. У вас не хватает мощности, чтобы сорвать колесо, поэтому вся гонка в любом случае проходит в полный газ, а дуэли такие плотные... потому что трудно напортачить с той мощностью, которая в их распоряжении и том уровне зацепа».
«Если вы допускаете ошибку, максимум, вы обламываете себе кайф, но не более - сразу же можно вернуться и попробовать снова»
Миллер имеет в виду, что с приходом в Moto2 и Moto3 шинников Pirelli, в гонках стали использовать покрышки серии Diablo Superbike в размерности, применяющейся Pirelli
в World Supersport; а Moto2 получил шины из класса Superbike.
«Поэтому, я бы просто вернул прототипам Moto3 размеры шин, соответствующие этим мотоциклам, уменьшил бы их — парни тут же почувствовали бы разницу»
В классе GP125, который предшествовал Moto3, применялись передние шины 90/80-R17, задние - 120/70-R17. Первые спецификации Moto3 от 2012 года также предписывали прототипам младшего класса использовать шины 90/80-R17 и 115/75-R17.
После перехода на Pirelli, на мотоциклы Moto3 в Гран-При стали ставить 100/70-R17 и 120/70-R17. Это изменило поведение прототипов незамедлительно, они поехали быстрее на всех трассах сразу, с первого же этапа 2023 года.
«Мы всё это наблюдали в классе Supersport 300! С моей точки зрения, это была самая опасная категория из всех вместе взятых: у мотоциклов мало мощности, но на них стоят очень большие шины. Гонки настолько плотные, что любая ошибка пилота приводит к массовому замесу. Мотоцикл сам по себе перестал играть какое-то значение - все были сбалансированы и обеспечивали равный уровень конкурентоспособности. Так что они боролись в миллиметрах друг от друга из-за переизбытка уверенности в держаке»
Миллер считает, что повышение минимального порога возраста в чемпионате мира до 18 лет не было верным решением FIM, а необходимость из-за этого увеличивать мощность мотоциклов, просто следствие неверного решения. Но решение принято и уже работает.
«Думаю, нам нужно наличие системы, где талант и мастерство должны играть более существенную роль и выделять сильнейших. Такая система поможет лучше, [чем мощный мотоцикл]».
Ну, и конечно же, Джек не считает, что переход на так называемые "серийные" двигатели в 2028 году сделает гонки дешевле - подобное чемпионат мира проходит уже 30 лет, раз за разом меняя Регламент MotoGP, каждый из которых был призван сделать мотогонки более доступными для команд...
«Во-первых, я не думаю, что переход на серийные двигатели большего объема сделает их дешевле. Во-вторых, это всё-таки гонки прототипов. Им придется переделывать эти моторы, оснащать их гоночным сцеплениями, коробками передач, а потом много лет дорабатывать, улучшать. Так же было с первыми Moto3 - и сейчас они стоят космических денег. Это естественный процесс, его никак не избежать» - добавил Миллер. «Мы двигались в этом направлении 15 лет, так что у всех была возможность адаптироваться к тренду. По крайней мере, в Moto2 сохраняется шанс для выбора альтернативных шасси».
