МОТОГОНКИ.РУ, 1 февраля 2025 - Прежде всего, в Yamaha действительно что-то круто изменилось. Изменилось настолько, что они отказались следовать своему древнему, еще с 60-х годов установившемуся кодексу, что всем должны рулить только японские боссы. А еще, Yamaha впервые за всю свою историю в MotoGP объявила всех четырех пилотов - заводскими. Впервые нет разделения на factory team и "клиентскую" команду-саттелит...
История MotoGP на МОТОГОНКИ.РУ
Куити Тсудзи, глава программы Yamaha Mission One, покинувший пост в 2022 году
Вся история прототипа Yamaha YZR-M1 отражена в эксклюзивной серии материалов на МОТОГОНКИ.РУ, выпущенной совместно с Yamaha Motor Co. в 2021 году:
Технологии MotoGP: Куити Тсудзи - История инженерии Yamaha от первого лица
Но в конце 2024 года всё действительно поменялось. Радикально.
«Теперь у нас четверо равноправных заводских пилота. Потому что на сегодняшнем уровне MotoGP, чтобы побеждать, нужны партнеры, а не "клиенты". И я считаю, что многие разделяют мое мнение: сегодня со мной на одной сцене стоит лучший партнер из всех возможных, Паоло Кампиноти и его выдающийся коллектив Pramac Racing» - объявил Паоло Павезио, преемник Лина Джарвиса на посту директора проекта MotoGP Yamaha Motor Racing
Джарвис пока никуда не делся, и на презентации, конечно же, присутствовал вместе со всеми на сцене W Hotel в Куала-Лумпуре, и к нему по-прежнему была масса вопросов от итальянских журналистов... но это - чуть позже.
Четверо равноправных заводских пилотов Yamaha в 2025 году
Все ждали выступления двух технических лидеров Yamaha Racing - нового лидера проекта Mission One Казухиро Масуды и Массимо Бартолини, непосредственного разработчика YZR-M1. Не было в их компании третьего - гуру итальянской мотористики Луки Марморини. Если V4 будет на тестах в Сепанге, Лука обязан находиться рядом, но... сегодня его в боксе Yamaha в Сепанге не видели. Не вышел он и на сцену. Не настал момент!
Новый лидер проекта Yamaha Mission One Казухиро Масуда
«Думаю, начать рассказ о нашей истории надо с прошлого года. Как вы знаете, производительность байка 2024 года была недостаточной для борьбы за чемпионат, и мы не добились никаких серьезных результатов. Но эта просадка или, как я бы ее назвал, - откат назад открыл для нас новые перспективы», - начал пришедший на роль лидер проекта Mission One в 2023 году Кузухиро Масуда.
«Прежде всего, мы пытались улучшить байк. Но также, много усилий было приложено к тому, чтобы радикально изменить стиль нашей работы. Легко это не далось. Традиционный подход в Yamaha оказался силен, глубоко засел и позиции сдавать не собирался, знаете ли! Но в итоге, мы нашли решение, как объединить усилия консервативных гигантов с молодыми ветрами... примером это является Макс, Макс Бартолини, наш новый технический директор. Первый итальянец на этой роли в истории Yamaha!»
«Макс - это наш флагман, заявление, что мы приняли необходимость перемен. Инженеры из Японии и Италии работают вместе. Это началось год назад. И вот этот байк 2025 года мы делали уже с новым подходом и установкой».
Yamaha YZR-M1 (2025)
«И знаете, перемены, которые подтолкнули нас к этому, действительно положительно сказались. Я бы сказал, натолкнули нас на ряд ключевых решений. Уверен, что отставание от наших соперников в 2025 году будет значительно меньше».
«Насколько? Прямо сейчас сказать сложно, только трек даст ответ на этот вопрос. Но через неделю мы узнаем многие ответы. Мы знали, что прогресс мы не увидим на следующее утро. Но пока мы не достигнем должного уровня, мы не остановимся» - добавил Масуда-сан.
Шасси, маятник, аэродинамику и электрику проектировали по новым принципам. Японцы сильны в мотористике, итальянцы - в шасси. Лука Марморини был послан в Японию, чтобы вести параллельный проект V4.
Массимо Бартолини - именно тот человек, который буквально руками создает новый YZR-M1 и координирует итальянскую и японскую команды:
«Как все знают, мы параллельно работаем над двумя проектами. Первый, это байк, который вы видите перед собой - с классическим рядным двигателем. Второй, с принципиально иным форм-фактором двигателя. Будьте уверены, это крутой вызов для всех нас!» - начал Макс.
«Это стало возможным только благодаря объединению усилий обоих департаментов - в Италии и Японии, на «совместном лидерстве», как уже сказал Паоло. Здесь никто не решает, что лучше - рядный мотор или V4. Решает только одно: наш M1 должен быть быстрым и еще быстрее, какой из проектов им станет, покажет трек, и в этом я полностью согласен с Масуда-саном».
Будет ли дебют V4 на треке и когда? И если да, то планирует ли Yamaha выставить его по wildcard в 2025 году?
Бартолини ответил: «Думаю, что этот вопрос поднимать еще рано, проект еще совсем сырой. Но я уверен, что как только мы нащупаем что-то, Августо [Фернандес], наш новый тест-пилот получит незамедлительно шанс - испытать его в Гран-При. У нас есть 6 wildcard в этом году, которые мы можем использовать».
На шейкдауне и первых тестах IRTA MotoGP 2025 года в Сепанге Yamaha задействует вообще весь арсенал и кадры, которые у них есть.
С сегодняшнего дня на треке работал ветеран MotoGP Андреа Довициозо, ему должны ассистировать два японских тест-пилота - всего в распоряжении испытателей 6 прототипов, судя по транспондерам. Августо Фернандес выходит на работу завтра вместе с японскими тест-пилотами.
Когда к работе тест-пилотов присоединятся призовые - Фабио Куартараро, Алекс Ринс, Джек Миллер и Мигель Оливера, узнаем утром субботы, из отчетов с Sepang International Circuit.
Ну, и не забывайте - в 11:45 новая презентация - заводская Team Honda HRC MotoGP покажет свои цвета 2025 года! Абсолютная интрига...
