МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Технологии MotoGP: Куити Тсудзи - История инженерии Yamaha от первого лица

MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
9 марта 2021 | 49565
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Мы подошли к самому интересному в истории Yamaha YZR-M1. Этот мотоцикл был безусловно лучшим с 2004 по 2012 год, оба пилота завода - Росси и Лоренцо были успешны и приносили победы и титулы, а пилоты саттелита Tech 3 регулярно занимали места рядом с ними на подиуме. Лучшие качества эры сотрудничества Росси и Фурусавы сохранились в M1 до наших дней, несмотря на ряд радикальных перемен в MotoGP.
Реклама : vogerus.ru

МОТОГОНКИ.РУ, 9 марта 2021 - Продолжение истории: Все секреты Yamaha YZR-M1 на МОТОГОНКИ.РУ

В MotoGP каждый заводской проект развивается по своей траектории. У одних она плавная и ясная, у других нарисована пунктиром и не имеет четкого вектора. Для всего есть свои причины.

Yamaha и Ducati - главное противостояние 2007 года
Yamaha и Ducati - главное противостояние 2007 года

Например, завод Ducati вступил в игру в 2003, сразу взял несколько подиумов и побед, но до прихода Стоунера не претендовал на титул. Ducati всегда лихорадило изнутри, что сказывалось на результативности сильнее, чем нехватка технологий - их, как раз, у завода хватало. Но до 2015 года в Борго-Панигале царил творческий хаос, и только Луиджи Даль′Иньи принес порядок в их хозяйство. Итог? С 2016 года Team Ducati крепла от сезона к сезону, и мы увидели, как порядок стал трансформироваться в результат. Затем, инновационные решения посыпались, как из рога изобилия. Возможно, 2021 год - это год Ducati, потому что их время пришло.

Yamaha и Honda - главное противостояние 2006 года
Yamaha и Honda - главное противостояние 2006 года

У Honda в 2004 году был прототип, с которым завод выиграл два титула. В какой-то момент в HRC царила эйфория: у нас - лучшая машина, любой станет чемпионом! На пару лет это затормозило весь проект RC211V. С инженерной точки зрения он сдвинулся лишь с приходом нового лидера - Сухея Накамото, ранее работавшего в Формуле-1. Накамото вернул R&D в нужное русло и подобрал прекрасный состав пилотов. Итог работы Сухея - возвращение Honda на Олимп в 2011. Стоунер легко бы возглавил новую эру доминирования Honda, если бы не покинул сцену из-за внутреннего разочарования. У HRC уже был RC213V с 1000-кубовым двигателем, осталось только найти адекватную замену для Кейси. Поэтому, неотъемлемой частью успеха миссии Накамото в MotoGP необходимо назвать подписание контракта с Марком Маркесом. Комбинация RC213V и Маркеса принесла Honda то самое доминирование, которое могла бы нарушить только сама Honda, либо сам Маркес.

Успех Хорхе Лоренцо привел Yamaha к легкой стогнации, но YZR-M1 хуже от этого не стал
Успех Хорхе Лоренцо привел Yamaha к легкой стогнации, но YZR-M1 хуже от этого не стал

В Yamaha после ухода Фурусавы и Росси в 2010 началась легкая стагнация. Куити Тсудзи, шедший плечом к плечу с Масао Фурусавой в Mission One с 2002 года, стал новым лидером проекта в MotoGP. Однако, Хорхе Лоренцо демонстрировал превосходные результаты, и мотоцикл в целом не нуждался в доработке до самого конца эры 800-кубовых двигателей. Подход нового лидера был прост: работает - не трогай, но и новых требований к прототипу, созданного Росси, Лоренцо не предъявлял. Такой подход сохранялся до 2013 года, и во многом остался и после. И то, что многие идеи, заложенные в нем еще Фурусавой, продолжали работать, говорит ситуация 2015 года. Когда Honda допустила промах с двигателем, и Маркес весь год затруднялся с реализацией потенциала: в отсутствие Марка не было иной альтернативы, кроме доминирования Росси и Лоренцо - и Yamaha записала на свой еще очередную «тройную корону».

Заводская Yamaha взяла очередной Triple Crown в 2015 году с Росси и Лоренцо
Заводская Yamaha взяла очередной Triple Crown в 2015 году с Росси и Лоренцо

Победа в 2015 году была предсказана Куити Тсудзи еще в феврале. В последний день тестов IRTA Тсудзи заявил следующее: «Чемпионом MotoGP в этом году будет один из пилотов Yamaha - либо Росси, либо Лоренцо, у меня больше нет сомнений». Лоренцо и Росси завершили сезон-2015 на 1-2 месте в чемпионате, их разделили 5 очков, судьба титула решилась в самой последней гонке, и до Валенсии пилоты Yamaha шли вровень. Даже если бы Маркес получил "правильный" двигатель, тот сезон стал бы противостоянием Маркеса и Yamaha, а для завода нет большой разницы, какой именно из их пилотов становится чемпионом в MotoGP. То есть проект Yamaha Mission One на протяжении многих лет оставался на высшем уровне, не меня своих принципов.

Философия Yamaha YZR-M1, заложенная в 2004 году Масао Фурусавой, соблюдается и по сей день: ее основа - точная инженерия в помощь пилоту, чтобы тот мог раскрыть потенциал двигателя полностью

Итак, после 2010 года мотоцикл с двигателем 800 куб.см. практически не менялся. Тсудзи переложил большую часть ответственности за совершенствование на плечи новой группы разработчиков во главе с Куити Тсуя, а сам занялся стратегическим планированием и глобальными планами развития Mission One. До 2013 года в двигатель было внесено множество детальных улучшений и только одно значимое. Сам Тсудзи сконцентрировался на работе над новым YZR-M1, в основе которого должен был заложен мотор куда более мощный, чем у первого поколения 990 куб.см. У Yamaha было полтора года для этой разработки: 1000-кубовый мотор был создан с нуля, но все же по образу и подобию существующего.

Сбалансированный crossplane crankshaft на примере Yamaha YZF-R1
Сбалансированный crossplane crankshaft на примере Yamaha YZF-R1

Если самая первая версия дизайна коленчатого вала «crossplane» позволила в 2004 году нивелировать избыточную инерцию в 990-кубовой версии M1 и облегчила езду на прототипе, Тсудзи оснастил коленчатый вал балансирными валами, что еще больше сгладило характеристики мотора и помогло уменьшить тягу к wheelie. Но хотя Yamaha затем использовала эту технологию в серийных спортбайках YZF-R1 с 2009, в MotoGP точка в вопросе баланса не поставлена по сей день.

Почему идеальная плавность - не панацея

Куити Тсудзи хорошо помнит все детали тех исследований: «Прежде всего, когда мы думали о внедрении crossplane [в 2004], мы понятия не имели, будет ли это вообще работать. Это было решение Масао - взять и попробовать. Мы создали прототип и загнали его на стенд, ожидая, что двигатель может разнести. Но вместо этого, мы увидели четкие показатели, которые напомнили нам V4. И когда мы стали исследовать crossplane, меняя его конструкцию, углы, все больше и больше убеждались, что это хорошее решение для MotoGP» - рассказывает он.

«Обычно, если речь идет о flatplane [ровном коленвале с парным разносом и инициацией цилиндров - 1-4, 2-3], по сравнению с crossplane он позволяет получить больший пик момента и мощности, примерно на 10%. Но мы поняли, что если сможем использовать crossplane в M1, то у нас появится и возможность играть с порядком зажигания, как на V4. Первые тесты на диностенде M1 с crossplane мы провели в начале декабря 2003 года, а незадолго до Рождества вывели байк на трековые испытания в Японии. Всего через месяц с небольшим после этого в Сепанге этот же байк передали Валентино Росси, и он был в восторге».

Золотой принцип инженерии: работает - не трогай!
Золотой принцип инженерии: работает - не трогай!

Принципиальным изменением в работе мотора по сравнению с версией 2003 года без crossplane Росси обозначил четкую обратную связь между ручкой газа и двигателем, управление мотоциклом стало происходить «естественным образом» - подсознательно.

С crossplane пилот ощущает только четкий крутящий момент от преобразования энергии сгорания смеси в камере, без инерции, возникающей при работе пар цилиндров и других массивных элементов ЦПГ. Только полезный крутящий момент и ничего лишнего!

Скорость вращения коленчатого вала неравномерна: при движении поршня к верхней и нижней мертвым точкам она становится выше, а ближе к середине вращение замедляется. И если естественный крутящий момент равномерен, а его амплитуда невелика, то инерциальный момент имеет гораздо более широкую амплитуду, почти вдвое выше «чистого» момента. Суммарный момент, который чувствовал гонщик, имел неприятный побочный эффект...

Тсудзи объяснил это так: «Взять какой-нибудь затяжной поворот, вроде последнего правого в Эшториле. С обычным коленвалом пилоты жаловались на ощущение, что при открытии ручки мотор будто пытался обогнать мотоцикл. Закрывая ручку, они продолжали чувствовать это некоторое время. Это потому, что пилот воспринимал лишние вибрации и инерцию работы двигателя. С crossplane появилось ощущение прямой связи правой руки и двигателя. А когда пилот чувствует мощность, которую хочет извлечь, он может использовать ее целиком».

Куити Тсудзи, лидер проекта Yamaha в MotoGP на встрече с журналистами на Гран-При Чехии, 2012 год
Куити Тсудзи, лидер проекта Yamaha в MotoGP на встрече с журналистами на Гран-При Чехии, 2012 год

Внедрение дополнительных балансирных валов должно стать панацеей от всего - идеально ровный, плавный и гладкий мотор. Разве нет?

Нет. Создание абсолютно сбалансированной системы ЦПГ и валов не очень хорошо именно для мотоспорта: «Большинство производителей используют массивные балансирные валы, что делает работу очень мягкой, без вибраций. Но сама балансировка мотора - дело сомнительное. Так, когда мотор имеет легкий дисбаланс, пилот может чувствовать вибрации двигателя, что существенно улучшает обратную связь. Поэтому, мы делаем несколько вариантов балансиров, дающих, например, 30%, 50% - и так далее - до 100% баланс в работе мотора - и даем их пробовать пилотам во время тестов. Обычно, консенсус лежит на уровне 50-60%».

Почему же рядная четверка?

Использование двигателя L4 Yamaha всегда было своеобразным фетишем, от него плясали десятилетиями. Почему в Yamaha выбрали именно этот путь?

Мотоцикл по природе своей поворачивает с переднего колеса, и поэтому развесовка так явно сказывается на управляемости! Короткая база и основная нагрузка на front-end - вот святой Грааль Yamaha YZR-M1

«Разница между V4 и L4 не только в том, как двигатель создает крутящий момент и передает его на колесо. Поскольку двигатель типа V4 расположен продольно, он занимает в раме больше места, его приходится сдвигать чуть назад - дальше от вилки; и V4 имеет более низкий центр тяжести, что вкупе с первым фактором делает центр масс мотоцикла чуть более отстраненным от переднего колеса - назад. И колесная база от этого зависит: все прототипы с двигателями V4 на 40-55 мм длиннее [чем Yamaha]» - объяснил Тсудзи.

Важные новости
 
Американский суперкросс и мотокросс объединили в SuperMotoCross: календарь и подробности
Американский суперкросс и мотокросс объединили в SuperMotoCross: календарь и подробности

AMA и Feld Motor Sports объявили о переформатировании и объединении американских чемпионатов по суперкроссу и мотокроссу и создании новой лиги, названной очень громко - SuperMotocross World Championship. Объединенный календарь и формат сезона 2023 года только что анонсирован.
Еще один механик Husqvarna Max Racing уволен после всплывшей истории о драке с гонщиком Moto3
Еще один механик Husqvarna Max Racing уволен после всплывшей истории о драке с гонщиком Moto3

На прошлой неделе журналисты MotoGP стали тиражировать видео 3-летней давности, запечатлевшее атаку одного из механиков команды CIP Green Power на британского гонщика Тома Буса-Амоса. Информация об инциденте достигла FIM и IRTA, которые организовали расследование. Пострадала, в итоге, команда... Макса Бьяджи - Husqvarna Max Racing!
Жизнь после MotoGP: Валентино Росси подвел итоги дебюта в автогонках и пересел на BMW
Жизнь после MotoGP: Валентино Росси подвел итоги дебюта в автогонках и пересел на BMW

Отказ Audi от продолжения сотрудничества с ключевыми коммерческими командами на короткое время поставил под сомнение условия участия Валентино Росси в автогонках на выносливость, но затем продолжение карьеры вместе с командой WRT было подтверждено: при этом, Валентино впервые в своей жизни сядет за руль BMW. Да он уже это сделал!
Опрос: выдержит ли Фабио Куартараро давление Баньяи - кто станет чемпионом MotoGP 2022 года?
Опрос: выдержит ли Фабио Куартараро давление Баньяи - кто станет чемпионом MotoGP 2022 года?

Октябрь начался очередной пертурбацией в топе чемпионата мира по MotoGP: Фабио Куартараро потерял очередную пачку очков, которую тут же подобрали его конкуренты из Ducati. Подумать только: за 7 гонок, состоявшихся во второй половине сезона, действующий чемпион недополучил (то есть потерял) 89 очков - это ровно столько, сколько сумел восстановить Пекко Баньяя! А что вы думаете, Пекко сможет добить Yamaha за оставшиеся три гонки сезона-2022?
Первая презентация INTERMOT-2022: Honda CB750 Hornet (2023) - Шершень стал легче и доступней!
Первая презентация INTERMOT-2022: Honda CB750 Hornet (2023) - Шершень стал легче и доступней!

Honda Motor Co. официально представила новинку 2023 года - мотоцикл класса «нейкед», один из бестселлеров начала 2000-х, вернувшийся в модельный ряд с совершенно новым мотором, но классическим дизайном - Honda CB750 Hornet. Мотоцикл показан журналистам на Кёльнском мотосалоне INTERMOT-2022.
Видео - смотрим повтор гонок World Supersport в Барселоне: с чем Эгертер приехал в Портимао?
Видео - смотрим повтор гонок World Supersport в Барселоне: с чем Эгертер приехал в Портимао?

Доминик Эгертер намерен перейти в World Superbike в 2023 году непобежденным 2-кратным чемпионом мира в классе Суперспорт! Для этого он предпринимает все усилия: смотрим гонки предыдущего этапа на Circuit de Barcelona-Catalunya и понимаем, почему швейцарец действительно так крут.
World Superbike возвращается на Autodromo do Algarve: Портимао - эпичная драма с 2008 года
World Superbike возвращается на Autodromo do Algarve: Портимао - эпичная драма с 2008 года

Португальский Autodromo do Algarve расположен на самом юге страны, близ крупного курортного города Фару, в Портимао. Это необычная трасса, которая всегда дарила зрителям яркое шоу. Здесь определялись чемпионы World Superbike и MotoGP. Чем этот автодром так привлекателен и какие могут быть засады?
WSX: Анимация трассы дебютного этапа нового чемпионата мира по Суперкроссу в Кардиффе
WSX: Анимация трассы дебютного этапа нового чемпионата мира по Суперкроссу в Кардиффе

Первый раунд пилотного сезона FIM World Supercross Championship (WSX) 2022 года состоится в Уэльсе уже в эту субботу, 8 октября. Смотрите, какую трассу решили замутить на Principality Stadium города Кардиффа.
Inside MotoGP: Не сошлись характерами - Почему KTM при наличии сильных технарей и пилотов не чемпионы?
Inside MotoGP: Не сошлись характерами - Почему KTM при наличии сильных технарей и пилотов не чемпионы?

Инсайдеры MotoGP считают, что KTM Factory Racing, начав агрессивную политику выкупа ценных специалистов у Ducati и других заводских проектов, совершают стратегическую ошибку. В чем заключается эта ошибка и «какие ваши доказательства?»
Видео - Гран-При Таиланда Moto2 от старта до финиша
Видео - Гран-При Таиланда Moto2 от старта до финиша

Чтобы понять, как развивались события в это непростое воскресенье на Chang International Circuit, нужно посмотреть всю трансляцию Гран-При Таиланда в классе Moto2 - от старта до финиша.
 


Технические характеристики Yamaha YZR-M1 (2020)

Перед вами двигатель Yamaha M1 образца 2017 года. Внешне он не сильно изменился с тех пор, и даже если открыть крышку, только детальное изучение изменений даст понятия, что именно меняли мотористы Yamaha от года к году:

Двигатель Yamaha YZR-M1 1000 куб.см. (модель 2017 года)
Двигатель Yamaha YZR-M1 1000 куб.см. (модель 2017 года)

Двигатель: тип - рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Рабочий объем: 999.7 куб.см.
Размер цилиндра x рабочий ход: 81 x 48.5 мм
Максимальная мощность: более 260 л.с.
Степень сжатия: 18:1
Используемое топливо: 102 RON/90 MON
Максимальные обороты: 18500 об./мин.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Управляющее ПО: Unified MotoGP Software by Dorna

В поиске идеального дизайна для MotoGP

В 2013 году вступил в действие новый технический регламент, созданный группой инженеров высочайшего уровня, многие из которых провели десятки лет в Мото Гран-При, другие - в Формуле-1. На основании собственного опыта они вывели оптимальную формулу размера цилиндра и ограничили диаметр поршня 81 мм. Производители могли играть соотношением диаметра поршня (делать его меньше) и его хода (делая его больше), но формула 81 x 48.5 мм оказалась оптимальной, и ее придерживаются сегодня все: это оптимальный ход не только с точки зрения баланса и инерции, но и процессов в камере сгорания.

«Мы провели сотни часов, исследуя, как сгорает топливная смесь в камере и придумали тысячи идей, как добиться большей эффективности. В Формуле-1 с этим проще, чем в MotoGP: они используют турбированные моторы, которые "оживают" только на самых высоких оборотах - их проще контролировать в узком рабочем диапазоне. Двигатель MotoGP начинает "работать" уже с 4000 и может раскрутиться свыше 18000 об./мин. - это очень широкий диапазон».

Yamaha YZR-M1 модели 2013 года в гараже Валентино Росси
Yamaha YZR-M1 модели 2013 года в гараже Валентино Росси

Применение высокооктанового спортивного бензина двойной очистки, предписанное Регламентом, позволяет поддерживать стабильные показатели работы ДВС и стабильные показали сгорания. Но даже это не позволяет добиться идеальной чистоты и предсказуемости процесса.

«Размерность 81 x 48.5 мм является оптимальной для MotoGP, потому что на 15000-16000 об./мин. двигатель работает превосходно с близким к 100% показателем сгорания смеси, - уточняет Тсудзи. - Но как только мы отклоняемся от этих показателей, давление в цилиндрах становится неравномерным. Мы используем для стабилизации по 2 инжектора на цилиндр, они устанавливаются предельно близко к камере, и смесь подается в форме вихря. Мы уже несколько лет работаем над тем, чтобы электронным путем менять форму и плотность этого вихря для лучшей стабилизации давления в разных цилиндрах, но еще далеки от совершенства».

Разработка дизайна ЦПГ и клапанного механизма не прекращалась до 2020 года: «Каждые несколько лет мы пересматриваем дизайн клапанов и седел, их геометрию. Речь идет об 1-2 градусах, но даже это дает результат. Например, нам теперь нужно, чтобы каждый двигатель мог пройти по 2400-2500 км. Требуется более плавная геометрия клапанного механизма, еще более легкий ход поршней. Это решается незначительной доработки короны [поршня], применения каких-то новых, более совершенных покрытий - исследования постоянно продолжаются. Но уже несколько лет в ходе сервисных работ мы отмечаем, что поршни в превосходном состоянии даже при превышении регламентного срока работы, а в масле нет ни капли бензина».

Сегодняшняя формула двигателя MotoGP - пик технологии

1000-кубовые прототипы MotoGP уже приблизились к пику своих возможностей, как в плане скорости, так и в плане пиковой мощности. Тсудзи считает, что потенциал для роста еще есть. Формула-1 всегда была на шаг впереди в плане технологий, и она может приоткрыть завесу тайны - где же пределы?

Двигатель Формулы-1 (Honda RA806e) в разрезе
Двигатель Формулы-1 (Honda RA806e) в разрезе

Двигатели Формулы-1 типа V8 достигают 20000 об./мин., производя 315 л.с. на 1 литр рабочего объема. Если пересчитать скорость движения поршней в цилиндре (MPS), то для двигателя V8 Формулы-1 на 20000 об./мин. этот показатель равен 26.5 м/с. В случае с Yamaha YZR-M1 - 28.98 м/с на 18000 об./мин. Тсудзи уверен, что предел безопасного ускорения - где-то на границе 30 м/с. Так что показатель в 300 л.с. для прототипа MotoGP может быть достижим в теории. Говорят, что Honda и Ducati уже достигли его во время стендовых испытаний.

Однако, конвертировать эту мощность в более высокую скорость уже сегодня практически нереально. Вот зачем нужны изыскания в плане аэродинамики и других «примочек» для улучшения тормозной динамики, а также прижимных усилий. Железо и покрышки, наверное, могли бы, работать с отдачей 300+ л.с., но управлять этим человек без массы вспомогательной электроники уже не способен. Даже Маркес.

В механике есть и другие моменты. Например, гармонизация работы двигателя, КПП, сцепления и цепи при передаче мощности с коленчатого вала на заднее колесо.

«В работе всех вращающихся механизмов есть гармоники. И если гармоника плохая, мы сталкиваемся с поломкой КПП. Чаще всего летят шестерни, потому что самые незначительные вибрации на этих оборотах имеют грандиозную разрушающую способность. И когда мы можем снизить гармоники, мы сразу получаем большую отдачу по мощности. Использование демпфирующих валов - одно из решений, и в Формуле-1 оно применяется повсеместно» - говорит Тсудзи.

Почему введение единого управляющего ПО Dorna имело печальные последствия для Yamaha

Что понять ответ, Куити Тсудзи подробно объяснил схему реализации системы контроля мощности Yamaha YZR-M1 на электронном уровне:

«Поскольку для достижения лучшей динамики прототипа передачи в КПП очень короткие, открытие дросселя каждый раз могло бы запустить пилота в космос - почти буквально: никакая, даже самая мягкая резина не может обеспечить контакт с асфальтом при мгновенном росте мощности на 100 л.с. в секунду. Мы применяем карты (riding maps) к каждому автодрому и прописываем их для каждого поворота в отдельности, чтобы обеспечить пилотам оптимальный уровень отдачи».

Работают эти карты примерно так: «При выходе из поворота пилот может открыть газ на 100%, но дроссельная заслонка не откроется больше, чем на 50%. Также работает система контроля на низких передачах - открытие заслонки ограничено не более чем 50%, тогда как на 5-й передаче она может открываться на 80-90%».

«До введения унифицированного ПО мы вели очень детальную прописку трека в каждой карте, подбирая оптимальные пиковые значения для разных режимов - "полной мощности" для начальной стадии гонки, "экономичной" для завершающей. Эту работу вел многочисленный штат программистов. Унифицированное ПО в значительной мере ограничило точность прописки карт, и с последствиями этого мы столкнулись уже в 2017 году».

Марко Фриджерио, один из отцов современной системы управления двигателями в MotoGP
Марко Фриджерио, один из отцов современной системы управления двигателями в MotoGP

Однако управляющая электроника Magneti Marelli, 32-битный ECU серии AGO 340 остался тем же, как до введения единых прошивок и управляющего ПО. Все функции, которые использовали заводы ранее, сохранились. И конечно же, разработчики оставили достаточно «запасных входов» в систему. Охота за этими разработчиками в заводских командах MotoGP велась с 2016 года. Двух «отцов» AGO 340 из Marelli перекупили Ducati Corse и Honda Racing, поэтому мы сегодня наблюдаем именно схватку между Desmosedici и RC213V. Но в 2019 году Yamaha удалось перекупить Марко Фриджерио у Ducati, который дал японской компании исчерпывающую информацию, как преуспеть в условиях ограниченности функционала ПО Dorna Sports. И к 2020 году Yamaha Racing уже была готова вернуть себе Triple Crown.

Провал поджидал там, где никто не предполагал: новый подрядчик по производству клапанов для YZR-M1 допустил незначительное отклонение от технологии, из-за чего практически вся серия клапанов двигателя 2020 года была забракована. Но выяснилось это только в июле, когда чемпионат MotoGP перезапустили в Хересе. Кроме того, разночтения в толковании Регламента FIM привели к штрафу в 50 очков, которые Дирекция Dorna изъяла из зачета Yamaha в Кубке производителей. Явный фаворит сезона, коим был завод Yamaha до того, переместился на 3-ю позицию, а за Кубок стали биться между собой Ducati и Suzuki.

Сегодня у Yamaha Factory Racing есть 100% чемпионский package, чтобы вернуться после катастрофы 2020 года и реабилитироваться с Виньялесом, Куартараро, Росси и Морбиделли.

Но... что такое «package» и с чем его едят?

В работе над материалом использовались собственные архивы МОТОГОНКИ.РУ, журналов Racemag и Race Engine Technology. Фотографии: автора, а также Yamaha Racing

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 9 марта 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1095412
годовая
аудитория
109351
читателей
за месяц
8998
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message