Другие гонки: Бонневиль, mon amour

    Команда российских кастомайзеров установила несколько мировых рекордов скорости на соляном озере в Бонневиле на ежегодном SpeedWeek 2018. Кастом? Урал?! Гонки?!! Наталия Любимова убеждена, что да – это тоже гонки: просто, это другие гонки.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 26 октября 2018 - Fine Custom Mechanics (FCM) – первая российская мастерская, специализирующаяся на создании собственных кастом-мотоциклов, вошедшая в состав Торгово-Промышленной Палаты как производитель, много лет выпускает технику с собственным VIN′ом и ПТС. Но об участии в каких-либо гонках ее вдохновитель и движитель Сергей Мальцев не задумывался до 2014 года, когда родился проект «Бонни» – спорт-кастом Урала, готовый покорить Америку.

С этого момента, кастомайзеры стали… спортсменами?! В какой-то степени, это именно так.

«Во многом, фактически, Fine Custom Mechanics стала гоночной командой, - считает Наталия Любимова из Yakhnich Motorsport, которую FCM пригласила в 2018 году для выполнения ответственной миссии в Бонневиле. – Есть FCM, у нее есть руководитель (директор команды), который выбирает соревнование, в котором принимать участие, категорию, ставит перед командой конкретные цели. До 2018 были 3 попытки. В первый год из-за климатических условий SpeedWeek отменили – не поехали. Во второй поехали на Бонни, и это был почти успех, о чем и сняли фильм. Ставили рекорд, но на следующий день не могли его подтвердить. Потом это повторилось».


В 2018 году на Бонневиль Puncher заявили в две категории – с обтекателем и без. Выбирали долго и мучительно с инженерами FCM, делали расчет цели и ее достижимость: можно ли перешагнуть отметку в 200 км/ч на стабильной основе?

В Бонневиле живут рекордами

Наталия рассказывает: «Это была большая, длительная работа – 10 месяцев заняла. Выбрали снова Урал. Всю разработку и производство вели два инженера из FCM – Георгий и Михаил (как американцы их прозвали Джордж-Майкл). Эти парни влюблены в Урал, около десяти лет фанатеют им. Фактически, все как полноценной гоночной команде – со своим R&D, технической базой, планированием. Очень много общего с World Superbike и MotoGP, в которые мы, команда Yakhnich Motorsport были вовлечены и знаем не понаслышке. Я была поражена многими схожими деталями. Конечно же, это было предложение, от которого я не могла отказаться – участвовать во всем этом, поехать в гонку – и установить мировой рекорд!

В итоге, Петр установил рекорд в одной категории, я в другой, а мотоцикл был один, с «пластиком» и без. И там много подобных примеров было… Одна девочка на однопоршневом мотике устанавливала рекорд, а потом под палящим солнцем сама что-то ремонтировала и на следующий день меняла поршень, увеличила объем двигателя и поехала на том же мотике ставить еще один рекорд в другом зачете. Люди в Бонневиле живут рекордами.

Разработка Puncher′а велась всерьез. В той категории, которую выбрали, на мотоцикле должен быть компрессор или нагнетатель. И тот же самый интеркулер, куда лед заправлялся, – такого же у нас никто никогда раньше не делал. Его сначала хотели поставить перед радиатором, но сделав расчеты, поняли, что будут потери из-за соли, перегрев… и перенесли под сиденье – и это было решение команды, верное, как показали гонки!


Мы привыкли, что в наших гонках скорость с красотой идут рядом. Здесь также: ребята придумали свой уникальный стиль. Они сами сварили бак. Я называю это «пластиком» по-старому, но на самом деле обтекатель был алюминиевый. А потом работа на стенде».

Параллелей действительно много: как готовятся мотоциклы для настоящих гонок – тут то же самое!

Что касается спортивной составляющей… Хотя и нет прямого соперничества один на один, это жесткая «гонка с тенью».

В гонках – в любых – когда счет идет на доли секунд или на каждый км/ч, начинают играть роль мельчайшие детали. Поменять шкив на компрессоре, чтобы увеличить надув, или настройки инжектора или еще. Гонку инженеров подхватывают пилоты, ведь всем этим надо управлять!


Братское закулисье

Многие говорят, что миры MotoGP и Супербайка отличаются между собой радикально, и в первом царит эгоизм и даже жестокость, а во втором более семейная, дружественная обстановка. В Бонневиле дружественность просто зашкаливает, но лишь для тех, кто принимает все правила и соблюдает распорядок жизни в просоленном паддоке SpeedWeek.

«Что касается организации, это настоящие гонки – все строго и серьезно: проверки, лицензии, оформление всех этих entry form, проверка техники, адекватности участников. Для организаторов очень важно вербальное подтверждение, общение. Экипировка, шлемы – всё должно быть омологировано по американскому Snell.

Основа спорта высших достижений

Одним из главных принципов любой гонки является осознание возможности достичь пределов, которые не под силу остальным – и перешагнуть их. Это победа над соперниками, когда их на стартовой решетке 20 человек, и все преисполнены решимости забрать у тебя приз. Или же это победа над соперниками, которые 10 месяцев строили свой байк, чтобы проехать на нем на 3 км/ч быстрее всех на свете.

Сколько слёз проливается в Соляной долине Бонневиля, знают только те, кто участвует в этих гонках год за годом, стремясь к своей заветной мечте всей жизни – установить Мировой Рекорд, стать Лучшим из Лучших. Место для этого есть всегда и везде, например, в чемпионате России, в RSBK: у команды SPB Racing Team и ее пилота Владимира Леонова сегодня дома нет сильного конкурента, но главный принцип – гонка за рекордами, команда делает лучший мотоцикл, а Володя – лучшие круги. В этом плане это главная параллель: на Бонневиле есть цель – рекорд, за ним и идет гонка.

Как проходит SpeedWeek?

Традиция ставить рекорды на сухом соляном озере в Бонневиле зародилась в 1914 году, ей уже 104 года. SpeedWeek такое же мировое событие, как MotoGP. Есть и свои зрители, и постоянные участники, но также и команда организаторов, для которых все это стало неотъемлемой частью жизни, а участники гонок – родными и близкими людьми.
День заездов разбит на «круги». Каждый участник встает в очередь, когда она подходит, нужно проехать по своей трассе (Course). После фиксации результата участник возвращается в «импаунд», техническую зону, где у него проверяют мотоцикл и дают 4 часа, чтобы либо устранить неполадки, либо подготовиться к следующему дню для подтверждения рекорда.

«Есть команды, которые как заведенные по этому кругу катаются – они сражаются за свой рекорд, хотят его доказать. Ибо второго места НЕТ ВООБЩЕ. Не помню, кто это сказал: мы пришли сюда выигрывать, а не быть вторыми. Не поставил рекорд – извини, о тебе никто никогда не вспомнит».

Неделя на Бонневиле не ограничилась встречей со старыми знакомыми из Супербайка. Бороться за своим рекордом приехал и харизматичный кастомайзер Шинья Кимура.


Course на соль

Соляная долина похожа на рыхлый бетон, но соль – не бетон, она не такая жесткая. Поэтому, уже через день на каждом курсе образуются колеи. И чем взрослее course, чем мощнее тачки, тем больше неровностей. Настройка подвески начинает играть роль… как на гонках на старых треках, где нужно найти баланс между стабильностью и поведением мотоцикла на скорости.

В Бонневиле есть 4 курса (трассы – Course). Курс для первой попытки FCM на Урале – Rookies Course – т.е. для новичков: миля на разгон. В отличие от гоночного дня в Superbike, пройтись по трассе и поизучать повороты в четверг вечером нельзя. Выехал – жги!

«Едешь, а по бокам стоят черные маркеры. Это миля, т.е. 1.6 км. Потом появляются «розовые ворота» и на них единичка. Здесь начнется моя миля. Влетаю, на 190, а дальше просто… держишь газ… Моя первая миля была самой долгой в жизни...»

На самом длинном курсе можно было видеть, как летали гигантские стримлайнеры – мотоциклы-«сигары» с 500 и 1000-сильными моторами под капотом, которые по земле первую космическую скорость хотят развить. На сегодня это 1227.985 км/ч, и рекорд был установлен еще в 1997 году – аппарат Mach 1.016 пробил звуковой барьер. Правда, он не был мотоциклом, потому что 4 колеса – два бы не выдержали такой нагрузки.

Рекорд взят

Для Fine Customs Mechanic и всех вовлеченных в проект, это воплощение мечты о соляном озере. А сам факт установки нескольких мировых рекордов, доказательство того, что ты – Лучший из Лучших.

«Казалось бы, что тут ехать – по прямику. Но соревнования – это всегда мандраж, ответственность, желание быть первой, это присутствует и это действительно от спорта».



Фото: Наталии Любимовой и Fine Custom Mechanics.