МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
48338
10 января 2008 в 01:43
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Дорожный тест Suzuki Bandit 1250SA

Слово Bandit всегда будет ассоциироваться с Suzuki. Не известно, что появилось раньше: название или прототип мотоцикла. Достоверно мы знаем о нем одно - Bandit получил в наследство удачный во всех отношениях, мощный спортивный движок от GSX-R, а также злобный и задиристый характер. Легкая «четырехсотка», один из лидеров рынка second-hand, со временем обросла жирком и солидностью. Главой клана многие годы был GSF1200, крутой парень с хорошей мускулатурой. Но, после того как Suzuki обновили свой модельный ряд зимой 2007 года, «старший» в семье получил совершенно новый двигатель, а вместе с ним и новый имидж. Уличный забияка дорос до звания уважаемого Дона.

МОТОГОНКИ.РУ, 10 января 2008 - Если бы кто-то проводил соревнования по практичности, Bandit 1250S занял бы на них первое место. Хулиганское прошлое мотоцикла скрыто под изящным пластиком, появилась центральная подставка, слегка наклоненная вперед посадка, ABS (а к нам в руки попала именно версия «SA»), вменяемая цена, и последнее по порядку, но не по значению – просто невероятная курсовая устойчивость.

Suzuki Bandit 1250S - практичный

Когда мне продавали Bandit 1250, я не знал о нем ничего, кроме того, что у него просто фантастический крутящий момент. Вот с чего я начал знакомство с большим 1255-кубовым рядным движком жидкостного охлаждения. Старый 1200-кубовый «бандос» имел достаточно простую «воздушку», момент у него был тоже ничего себе. Но полностью обновленный «жидкостный» Bandit на милю впереди! Ничего общего с Suzuki, на котором я несколько раз отправлялся в путешествие по Европе. Японцы еще ни разу не проделывали лучшей работы над совершенствованием собственных двигателей.

Следует сразу отметить, что на этот байк я бы поставил инжектор повыше качеством, так как мотор начинает икать при недостаточном открытии ручки газа. Нахлынуло старое знакомое чувство, как будто двигатель питают подуставшие карбюраторы, а контроль над открытием и закрытием заслонок возложен на пару пружинок. На сверхмалых скоростях ощущения не очень приятные. Ну и к черту эти мелочи! Я просто на секундочку представил, как четыре огромных цилиндра начинают жадно всасывать воздух и бензин, как им хочется больше и больше, и открыл ручку по-настоящему, чтобы ощутить драйв.

Найти комфортное положение, где двигатель работает по-настоящему хорошо, было не сложно: на полном газе, и не бросать обороты ниже 3000 RPM! Первой и второй передач за глаза хватило для езды по городу, но наш Bandit 1250 превосходно подходит для бреющего полета по скоростному шоссе на высших передачах, крутящий момент готов моментально разогнать этот не самый легкий снаряд до максимальной скорости. При этом не требуется дополнительных манипуляций коробкой вниз-вверх.

Suzuki Bandit 1250S - для прогулок и прохватов по скоростному шоссе

Мускульный аспект может ввести в заблуждение: вы хорошо осознаете, что под вами 1255 кубиков, с другой стороны, вы не слышите бодрящего звука большой V-образной двойки. Байк просто начинает уносить вас вдаль, плавно и без лишнего шума, как это делает большой 8-цилиндровый Chevy. Передаточные отношения подобраны для усиления этого эффекта, каждое переключение коробки добавляет задора.

Со смехотворно низкой степенью сжатия 10.5:1, двигатель получился максимально стрессоустойчивым, и вероятно, лет через десять вы сможете запросто на него поставить первый ремкомплект для следующих десяти лет эксплуатации. Предположу, что этот движок от Suzuki – наиболее надежный из всех мотоциклетных, построенных до этого момента и в ближайшем будущем (ну, время конечно покажет …) А поскольку это лишь его первое воплощение, инженеры Suzuki наверняка скоро решат все проблемы в поведении мотора на низких оборотах.

Наш фотограф Мартин оценил все достоинства Bandit 1250S. На самом деле, он из тех людей, кто любит глазами. Он признался, что задняя часть мотоцикла понравилась ему немного больше всех остальных … ну, там изящные линии, дизайн, бла, бла, бла … Тогда мы посадили его на пассажирское сиденье и отправились в путь. Пусть познает все стороны совершенства.

Bandit 1250S действительно хороший мотоцикл для езды с пассажиром. Заднее сиденье комфортно во всех отношениях, ваш пассажир получит свою дозу адреналина при динамичном разгоне и переключении на следующую передачу. (Иногда адреналина будет даже больше, чем он ожидает. Мартин не даст соврать.) Секрет в продуманном расположении подножек и большом, удобном поручне сзади. Такие поручни есть у многих мотоциклов, но именно на «бандосе» все вместе сочетается идеально. Эр-го-но-ми-ка!

Suzuki Bandit 1250S - 229 кг - не самый легкий байк

Огрехи подвески прошлых моделей были полностью подчищены в новом Bandit 1250, особенно интересно было ощущать эти изменения на извилистых участках загородного шоссе, по которому мы катались. При 229 килограммах сухой массы (в версии «S ABS») перекладывать мотоцикл со стороны на сторону было не легко, да и в прогулочном режиме это совершенно не напрягает. На траектории он стоит как влитой. А вот, как при такой массе обстоят дела с тормозами?

По всему миру ABS идет для мотоциклов Suzuki как опция, но у версии для Великобритании система входит в стандартную комплектацию. Раз так случилось, то мы решили ее опробовать на воде и на гравии. Заводу BMW, мотоцикл которого мы тестировали незадолго до Suzuki, удалось практически полностью убрать последствия работы системы антиблокировки – эти противные пульсации на педали и рычаге тормоза. Suzuki 1250 сопротивлялся до последнего. Тормоза отработали прямо так, как и должны, но ощущения совсем не походили на те, которые хочется испытать, воспользовавшись самой современной ABS-технологией. Кульминацией теста было прямое издевательство над мотоциклом. Для этого мы пригласили тяжелого (во всех отношениях) человека сесть мне «на хвост», а затем жестко оттормозились на проселочной дороге, усыпанной гравием с песочком.

На секунду мне показалось, что мастер-цилиндр был готов взорваться от напряжения. Настолько быстро мы остановились. Также быстро, как вы бы захотели остановиться в какой-нибудь критической ситуации. Но, если вы планируете тормозить часто и основательно, то приготовьтесь к тому, что ваша правая рука и нога быстро устанут от ненавязчивого массажа. Впрочем, безопасность в этот раз имеет значение гораздо большее, чем может показаться за потраченные £5549 (рекомендованная розничная цена в Великобритании; для сравнения: в московских салонах цена на Suzuki Bandit 1250SA начинается от 335000 рублей).

На скоростном шоссе, когда двигатель выдавал свой немереный момент, мы обрадовались, что это тест-драйв «S-ки», которая оборудована вполне дееспособным передним обтекателем с хорошей ветрозащитой. Высота сидения имеет два положения – 785 мм и 805 мм, что позволяет настроить мотоцикл для пилота любого роста. 19-литровый бак мог бы быть чуть больше. Не вижу ни одной причины экономить в весе именно на баке: заменив его на 25-литровый, конструкторы добавили бы мотоциклу еще больше практичности.

Suzuki Bandit 1250S - изящный .. в чем-то

Что в итоге?

Когда я впервые увидел 1250S, в голову приходили достаточно унылые мысли. Пообжившись с ним, я даже начал испытывать некую влюбленность, в частности, в двигатель. Bandit 1250 S никогда не претендовал на титул «Силуэт года», но с точки зрения практичности, он безусловный победитель. За свои деньги вы получаете больше, чем просто 1255-кубовый двигатель на колесах. Хотелось бы иметь более совершенный инжектор, особенно при езде с пассажиром. Думаю, что теперь я обязательно возьму на тест его «голого» собрата. Просто сравнить ощущения.

Плюсы:
+ Очень надежный и мощный рядный 4-цилиндровый движок с жидкостным охлаждением
+ Практичный во всем
+ Bandit 1250 – такой доступный!
+ Легко купить, а потом …продать.

Минусы:
- Недостаточное питание двигателя на низких оборотах
- Низкий уровень внедрения новейших технологий
- Некоторая общая мягкотелость, вальяжность

Специально для МОТОГОНКИ.РУ,
Тор Саген

Фотографии: Мартин Лейфилд и Тор Саген

Материал подготовлен при поддержке Генерального партнера портала МОТОГОНКИ.РУ - SHELL AdvanceГенеральный партнер МОТОГОНКИ.РУ - SHELL Advance

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 10 января 2008
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.31 МЛН
годовая
аудитория
768479
посетителей
в месяц
63559
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island