Дорожные Suzuki всегда ругали за некоторую невнятность тормозов. Только Hyosung, тем более в 2012 году – уже совсем не Suzuki. В 2011 году обе модели GTR получили увеличенные до 300 мм передние диски, новые машинки и суппорты. На 650-кубовой модели теперь стоят 4-поршневые скобы, на 250-кубовой – 2-поршневые. Маркировка TCTC на поршнях как бы намекает на свое некогда благородное происхождение (на Suzuki устанавливались именно тормоза Tokico). Теперь эти элементы производятся на заводе в Корее и проходят как «Genuine OEM parts». Отдача от нажатия на рычаг существенно улучшилась. По крайней мере, поднять GT650R в stoppie после притирки покрышки и колодок удалось легко. С завода GT650R комплектуется неплохими покрышками Bridgestone Battlax BT56, способными (по заявлению производителя) пройти более 6000 км без замены. Такими же оснащались мотоциклы Suzuki серии GSX-R, а в прошлом – Honda Fireblade и Aprilia RS. Иными словами, выбор сделан по принципу: если они хороши для конвейера Honda, то и здесь лишними не будут.
...
Что еще можно добавить? Контрольные приборы серии GT-R выполнены в стиле VFD («Vacuum Fluoriscent Display» - с внутренней подсветкой), хотя функционал скромен. Ничего лишнего. Общий счетчик пробега, два независимых одометра, цифровой спидометр и шкалы температуры и топлива – нормально читаются, но в темноте излишне контрастны и создают блики на стекле. Клавишей можно снизить интенсивность подсветки экрана. Тахометр в классическом стиле Suzuki – аналоговый: привычно и читаемо.
Мотоциклы достаточно просты, но конфигурируемы под нужды пилота – это касается и GT650R, и GT250R. Стойки крепления подножек и рычагов имеют четыре варианта установки – можно переставить так, как удобно: поднять или опустить, что намекает на спортивную сущность мотоцикла. Перья вилки имеют две степени регулировки – по отбою и сжатию; у заднего амортизатора есть регулировка преднатяга пружины. Кроме того, из двигателя можно дополнительно выжать несколько лошадок, установив спортивную выхлопную систему и перепрошив карту впрыска/зажигания – с 2010 года мотоциклы серии GT комплектуются полностью цифровым блоком управления EFI. Этими нехитрыми манипуляциями, например, в Германии пользователи добиваются неплохих показателей – аж в 79 л.с. на заднем колесе!
Полная версия теста, технические подробности и характеристики - в свежем номере журнала RACEMAG.
Экипировка IXS предоставлена компанией Hostettler GMBH.
Благодарим компанию SP-MOTO – официального импортера HYOSUNG в странах СНГ и России за организацию и проведение теста http://www.hyosungmotors.ru
5.84 МЛН
933940
60902