МОТОГОНКИ.РУ, 25 июня 2026 - Мотоцикл был представлен на Bike Shed Moto Show в Лондоне и привлек внимание необычным видом выхлопной системы, которая занимает достаточно много места, учитывая рабочий объем 8-цилиндрового двигателя.
Форм-фактор мотора — это не V-образник в чистом виде, то есть, не V8, где два блока по четыре цилиндра расположены под углом друг к другу. При постройке совершенно уникального мотора использовали отдельно взятые цилиндры Rotax от Aprilia RS125, 8 цилиндров по 125 куб.см. каждый выдающий по 35 л.с. — итого, 1000 куб.см. и 280 л.с.
8-цилиндровый 2-тактный 1000-кубовый Veloce Aperion
Блок цилиндров изготовлен из четырех частей. В базе картера — две основы от двигателей V4. Каждая пара по 4 цилиндра имеет собственный коленвал. Два коленвала соединяются шестернями с промежуточным валом, который затем соединяется с трансмиссией через специально разработанное сцепление.
8-цилиндровый 2-тактный 1000-кубовый двигатель Veloce Aperion
Никаких инжекторов и автоматической системы приготовления смеси! Система питания осуществляется восемью карбюраторами Dellorto с дросселями диаметром 24 мм, которые приводятся в действие троссовым приводом. Чтобы все троссы открывали и закрывали дроссели синхронно, ручка акселератора открывается по спирали. Питание осуществляется из бензобака, в котором предварительно смешивается микстура из бензина и масла.
8-цилиндровый 2-тактный 1000-кубовый двигатель Veloce Aperion
Двигатель является основной шасси, небольшой трубчатый подрамник типа «птичья клетка» соединяет вилку с задней частью мотоцикла и покоится на двигателе.
Выхлопная система была напечатана на 3D-принтере после индивидуального расчета дизайна и длины каждого коллектора. Сборка конструкции из титана сделала бы этот мотоцикл "золотым", но если проект получит чью-то поддержку, это могут реализовать.
Почему 2Т?
Джек Левай, возглавлявший разработку Veloce Aperion, уверен, что технология 2-тактных двигателей напрасно забыта и заброшена. Она достигла своего пика в конце 1990-х, позволяя снимать с суперлегких и дешевых двигателей объемом 499 куб.см. до 180 л.с. Соответственно, моторы большего объема могли бы выдавать 300-350 л.с.
Выхлопная система 8-цилиндрового 2-тактный 1000-кубовый двигателя Veloce Aperion
Но тогда, в 90-х производители и гоночные команды уперлись в отсутствие необходимой на рынке контролирующей электроники, поскольку крутящий момент поступал на заднее колесо взрывным образом, возрастая по экспоненте по достижении определенного уровня оборотов коленчатого вала. В Мото Гран-При самыми успешными стали прототипные 2-тактные двигатели Honda NSR500 и Suzuki RGV500. Но когда производители уперлись в потолок подконтрольной мощности, они признали, что переход на 4-тактные объемные двигатели — неизбежность.
Левай с ними не согласен: «Баланс 2-тактного двигателя — его главное преимущество. Мы построили близкий к идеальному балансу в целом силовой агрегат, в котором поршни, расположенные по диагонали друг к другу, движутся одновременно, в противовес, что балансирует систему. Тут практически нет вибраций, в отличие от современных 2- и 3-цилиндровых моторов»
Современные 4-тактные моторы имеют поршни и цилиндры большого объема и с огромной инерцией, что требует установки в систему балансирных валов и других систем компенсации вибраций. Всё это делает двигатель тяжелым и дорогим.
«Кроме того, крестообразное размещение цилиндров делает двигатель очень узким. Представьте, какой ширины был бы мотор традиционного форм-фактора V6 или V8? Мы помним Honda CBX... А здесь мотор даже уже, чем бензобак! И запускается от легко, с первого нажатия на кнопку»
Есть ли шанс увидеть Veloce Aperion на дорогах общего пользования?
Представленный на выставке образец в действительности оказался демо-байком. Но Левай уверяет, что в мастерской есть 100% рабочий прототип, который уже выходил на тестовую трассу. Компания намерена произвести первую партию в 24 мотоцикла к 2027 году и предложить их коллекционерам и энтузиастам, поскольку ценник будет в районе 78000 фунтов.
Шасси Veloce Aperion
Каждый из этих мотоциклов будет получать отдельный сертификат MSVA для передвижения по дорогам общего пользования, от того и такая цена — это действительно дорого стоит.
Во всем остальном, с точки зрения подвесок, тормозов и ездовых характеристик Veloce Aperion не отличается от других мотоциклов. Правда, подтвердить это тест-пилоты мотоизданий смогут не раньше следующей весны, когда Veloce Motorcycles получит первые омологационные документы.
