МОТОГОНКИ.РУ, 3 июня 2026 - В 2002 году в мире производства мотоциклов произошла глобальная революция: японские производители отказались от аналоговой системы питания и зажигания в своей технике и повсеместно стали переводить мотоциклы на EFI (Electronic Fuel Injection) — метод точного, рассчитанного электроникой впрыска воздушно-топливной смеси в камеры сгорания двигателя.
Это произвело грандиозный эффект: открылись перспективы для радикального повышения экономичности ДВС, миллионы мотоциклистов попрощались с необходимостью регулярной настройки и чистки карбюраторов, а легкий старт двигателя стал нормой. А еще, инжектор работает в любом положении мотоцикла, даже лежа на земле.
Зачем карбюратор в 2026 году?
Но даже в 2026 году у каждого японского производителя есть мотоцикл с надежным, хотя и архаичным карбюратором. Для большинства покупателей сегодня это звучит диковато: всё же не китайцы — зачем?!
Карбюратор Honda XR650L
Ответ прост:
«Проблема с карбюратором» в 2026 году — чисто психологическая, это наследие «плохих воспоминаний». Нервотрепка с карбюраторами связана с «б/у» техникой, которая попадала в Россию уже в плачевном состоянии. 20 лет назад о предпродажной подготовке ввезенных в страну мотоциклов никто не слышал
Две самых распространенных проблемы с мотоциклами, выпущенными до 2000 года и ввезенными в возрасте 15-20 лет, связана с физическим износом деталей, а в карбюраторах это прокладки, резиновые диафрагмы, пружинки, жиклеры; а также с наличием мусора в топливной системе, в частности, в ржавеющих бензобаках.
Но у новых карбюраторов нет этих проблем: карбюратор может прослужить без вскрытия 7 лет и даже больше. Китайские производители не заморачиваются при производстве мотоциклов эндуро, оснащая их карбюраторной системой питания. Они знают, что у карбюраторных мотоциклов есть пара больших плюсов и один минус:
Два главных плюса: 1) они простые и дешевые с технической точки зрения из-за отсутствия сложных блоков управления, и 2) способность вернуть мотоцикл к жизни в любых условиях эксплуатации. Минус: такой мотоцикл не пройдет сертификацию по экостандарту «Евро 5+»... но кого это волнует в свободном мире?!
И еще: современный мотоцикл с инжектором нуждается в безупречной работе электрической схемы. Если электрика неисправна, запустить мотоцикл с EFI не представляется возможным. Конец аккумулятора — это нерешаемая проблема в лесу, тогда как мотоцикл с карбюратором можно запустить всегда.
Вот ТОП-5 новых японских мотоциклов, которые можно купить в 2026 году, и которые все знают и очень любят.
Honda XR650L
Honda Motor Co., которая последние несколько лет топила за тотальный переход на электродвигатели, у которой есть технология автоматической трансмиссии DCT и автомат сцепления E-Clutch, продолжает выпускать для глобального рынка мотоцикл двойного назначения Honda XR650L. И он оснащается карбюратором!
Новый Honda XR650L
При стоимости $6999 эта «капсула времени» по живучести превосходит почти всех конкурентов. Мотоцикл пошел в серию в 1993 году, и XR650L тех лет нередко можно встретить на дорогах России и в продаже — они неплохо себя чувствуют.
Honda XR650L в самой последней модификации 2025 года остается примерно тем же мотоциклом, каким он был в 2005, включая дизайн. Здесь установлен 644-кубовый 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. и с примерно 42 Нм крутящего момента, КПП с 5 передачами.
Карбюраторный двигатель Honda XR650L
Мотор имеет низкую степень сжатия, всего 8.3:1, что позволяет заливать в бак абсолютно любой бензин даже АИ-91. Система питания состоит из 42.5 миллиметрового диафрагменного карбюратора Keihin CV (постоянного разрежения), выпускаемого специально для XR650L и поставляемого на производство как Honda Genuine Parts.
Здесь также система смазки двигателя с сухим картером: моторное масло заливается в раму мотоцикла, которая является огромным радиатором — всё это практически не менялось последние 20 лет, потому что... прекрасно работает!!!
Заливная горловина масла — прямо в раму Honda XR650L
Всё остальное у мотоцикла вполне современное — электрический стартер, подвеска Showa картриджного типа с регулировками, дисковые тормоза спереди и сзади для контролируемого торможения, а также омологация для дорог общего пользования.
Возможно, что Honda XR650L — самый узнаваемый дорожный эндуро в истории, благодаря тому, что Honda не пытается его изменять, так как улучшить в нем буквально нечего!
Suzuki DR650S
Один из самых олдскульных эндуро с допуском на дороги общего пользования, выпускаемый более 30 лет — Suzuki DR650S буквально не изменился, кроме небольшого рестайлинга. Он чуть-чуть дороже Honda сегодня и стоит порядка $7300, но выпускается Suzuki и поставляется на несколько рынков, включая США, Канаду, в Австралию.
Новый Suzuki DR650S
Это настоящий трактор. Мотоцикл построен вокруг 644-кубового 1-цилиндрового 4-тактного воздушного двигателя мощностью всего 35 л.с. Сегодня эта мощность выглядит скромно по сравнению с конкурентами, в том числе, из Китая. Но именно "тракторность" Suzuki DR650S делает его уникальным: он всегда тянет — у него 54 Нм крутящего момента!
Двигатель нового Suzuki DR650S
Такие характеристики удалось получить, благодаря длительной игре инженеров Suzuki с настройкой 40-мм карбюратора Mikuni BST40, а также передаточных отношений в 5-ступенчатой КПП и подборе финальной передатки. Мотоцикл не настроен на установку рекордов скорости, его предел — 160 км/ч на асфальте. Но зато, он может съехать с асфальта в любой момент и поехать дальше с той же скоростью. Модель DR650S оснащается чуть более мягким шасси, чем экстремальный брат Suzuki DR-Z и Honda XR: здесь традиционная телескопическая вилка и колесная формула 21" 90/90 и 18" 120/90 с камерными покрышками под спицованные обода.
Yamaha TW200
Yamaha выпускает «пухлого» с 1987 года, это еще один долгожитель в модельном ряду дорожных мотоциклов двойного назначения. И почти 40 лет Yamaha TW200 не меняется, как внешне, так и внутренне. И цена на мотоцикл та же, что и 20 лет назад — $5000. Это вообще один из самых доступных внедорожных мотоциклов на мировом рынке!
Новый Yamaha TW200
Yamaha TW200 является чистокровным внедорожником, обеспечивающим потрясающую райдабельность и комфорт на любой грунтовой поверхности, а также в грязи. За проходимость отвечает широченное заднее колесо — 14-дюймовый бублик шириной 180 мм. Переднее 18-дюймовое колесо 130/80 обеспечивает четкие контроль за мотоциклом на скользких колеях и лесных тропах.
Двигатель Yamaha TW200
Мотоцикл все эти годы комплектовался карбюратором Mikuni с 28-миллиметровым диффузором. Максимальная мощность 196-кубового двигателя всего 16 л.с., что разгоняет Yamaha только до 115 км/ч. Но на асфальте он и не является флагманом.
Yamaha YZ250
А вот другой пример мотоцикла Yamaha, который остался верен себе на протяжении уже 50 лет — чисто кроссовый Yamaha YZ250, выпускаемый для некоторых рынков (США и Австралии, а также Великобритании). Потому что это — двухтактник!
Новый мотоцикл Yamaha YZ250
Первая модель появилась еще в 1974 году. Нынешнее поколение — это модель 2005 года, которая менялась на протяжении 20 лет, как внешне, так и с точки зрения шасси. От мотоцикла 1974 года в Yamaha YZ250 не осталось и следа: геометрия, подвески, легкая алюминиевая рама, маятник.
Двигатель Yamaha YZ250
Итак, этот мотоцикл — одна из 2-тактных пушек, наследие от славных времен суперкросса и мотокросса 90-х: здесь 249-кубовый мотор мощностью 48 л.с., который питается современной спортивной карбюраторной системой Hitachi Astemo Keihin PWK38S. Для сравнения, 4-тактный собрат YZ450F с инжектором выдает только 42 л.с.
Разница в цене демонстрирует и разницу в технологиях: 2-тактный карбюраторный Yamaha YZ250 стоит $8099, тогда как 4-тактный инжекторный собрат на 10% дороже — $8899.
Разница на кроссовой трассе будет в плавности хода и доставке мощности: 4-тактный YZ450F даст пилоту больше комфорта, меньше острых моментов; 2-тактный — легче и дает больше момента на верхах, что заставляет гонщика его крутить и держать мотоцикл «в тонусе». Однозначно, в руках опытного райдера 2-тактный YZ250 — более эффективное оружие, чем даже 450-кубовый 4-тактник. Но новичкам лучше начинать именно с 4-тактного мотоцикла, который оснащается системой трекшн-контроля, контроля мощности и системой помощи на старте (launch control).
Kawasaki KX112
Еще один чисто кроссовый мотоцикл с 2-тактным двигателем объемом 112 куб.см. Это большой мотоцикл с небольшим мотором, но серьезной энерговооруженностью, рассчитанный на юниоров, которые планируют конкурировать с соперниками на 125- и 150-кубовых 4-тактных мотоциклах.
Kawasaki KX112
Kawasaki четко позиционирует его и с точки зрения цены — $5749.
1-цилиндровый двигатель KX112 имеет жидкостное охлаждение и питается настроенным на высокую отдачу мощности карбюратором Keihin PWK 28, так что пик отдачи — 24 л.с.
Двигатель Kawasaki KX112 с карбюратором
Учитывая чисто спортивное назначение техники, Kawasaki продает его по всему миру, включая Европу. Это современный кроссовый мотоцикл, который базируется на усовершенствованном шасси модели 2022 года.
Здесь полноразмерная жесткая алюминиевая рама, подвеска KYB перевернутого типа. Вес мотоцикла составляет 77 кг. Все эти параметры позволяют Kawasaki KX112 конкурировать с такими мотоциклами, как более тяжелый 4-тактный Honda CRF150R.
