МОТОГОНКИ.РУ, 23 марта 2026 - Именно появление на рынке Honda Super Cub в 1958 году перевернуло отношение мировой общественности к мотоциклу как средству передвижения, а также элементу культуры, ставшему фетишем и абсолютным бестселлером.
Когда компания Honda выходила на американский рынок, он был насыщен тяжелыми мотоциклами, созданными британскими и американскими компаниями в 1930 - 1950-е. Это были неудобные, громкие и в целом недружелюбные транспортные средства. Вместе с полным отсутствием самой культуры владения и езды на мотоциклах в те годы, о мотоциклистах сложилось общественное мнение как об отмороженных изгоях.
Эта ситуация укоренилась в США в 1950-х, стала постепенно накрывать и Старый Свет. Появились понятия о мотоциклетных бандах, незаконных гонках, плохо влиявших на имидж мотоцикла как такового.
Соитиро Хонда
Когда Соитиро Хонда твердо решил вывести Honda на рынок Соединенных Штатов, он в полной мере столкнулся с недоверием ко всему, что было связано с мотоциклами. А еще больше, с японскими мотоциклами. И вообще, с Японией
Но совместно с коллегами Соитиро придумал гениальную программу продвижения, состоявшую из превосходного продукта и маркетинговой кампании, которые полностью изменили отношение обывателей к мотоциклу как средству транспорта, сделав его неотъемлемой частью повседневной жизни.
После Второй мировой войны рынок требовал дешевых и доступных, а также простых в обращении транспортных средств. Это касалось всех стран, как в Европе и Японии, так и в Америке. Даже в США ощущался значительный дефицит топлива. Людям требовалось добираться до работы, преодолевая иногда по несколько сотен километров в день. Но чаще, по несколько десятков.
В Японии и Европе, странах небольших вопрос решался с помощью велосипедов. Именно моторизация велосипеда позволила Соитиро Хонда совершить первый рывок на рынок. Создание легких мотоциклов, способных заменить неудобные велосипеды с моторами - второй шаг. Но для Америки требовалось создание чего-то более надежного и комфортного. Между первым шагом и созданием настоящего инженерного шедевра Хонде и его компании пришлось пройти путь в 10 лет.
Соитиро Хонда и Такео Фудзисава
Соитиро Хонда вместе с Такео Фудзисавой, соучредителем и финансовым директором компании уже поняли, как будет выглядеть принципиально новый вид массового транспортного средства на каждый день - скутеретта, а именно, мотоцикл на больших колесах, но с посадкой как на табуретке, чтобы ноги стояли перед сиденьем. Это было удобно, комфортно, доступно женщинам и детям. В 1954 году у Honda был в модельном ряду мотороллер Juno, довольно тяжелый аппарат на "дутых" колесах с двигателем 189 куб.см. мощностью 7.5 л.с., который позволял разгоняться до 70 км/ч. Но он был огромен и тяжел, весил 170 кг.
Фудзисава намекнул, что такое сочетание и дизайн в целом никуда не годятся, поскольку хрупкая японская девушка не в состоянии справиться такой здоровой машиной. Хонда согласился. Мотороллер Juno, кстати, спустя годы превратился в первый "истинный" скутер, каким мы его себе представляем.
Но для рынка Америки он не подходил. Хонда и Фудзисава изучили рынок Европы, убедившись, что в Италии, например, существует тот же самый запрос на легкие, простые транспортные средства. Италия по сравнению с Японией была уже развитой индустриальной страной и ориентирована на массовое потребление. Хонда и Фудзисава в 1956 году отправились в Милан, оттуда проехали всю Италию с севера на юг, увидели массу разных мопедов и мотороллеров. Среди прочих, с точки зрения дизайна и форм-фактора Хонде понравилось видение Lambretta, а с инженерной - немецкий мопед Kreidler. Фудзисава заявил, что если соединить красоту и технологию, получится идеальный мотоцикл Honda!
Результатом многолетних исследований стало появление Honda Super Cub - культового мотоцикла-скутера, скутеретты, воплотившей в себе буквально все мечты простого человека о легком передвижении по миру
Именно Фудзисава добился, чтобы Хонда оснастил Super Cub 4-тактным двигателем, хотя он был чуть тяжелее и массивнее 2-тактного. Но мотоцикл не должен был требовать никакого каждодневного обслуживания - сел и поехал. Во-вторых, 4-тактный мотор был тихим и достаточно производительным.
Доставщик еды в послевоенной Японии
Мечта доставщика лапши
Известно, как Фудзисава мотивировал Хонду на создание уникальной трансмиссии с полуавтоматическим сцеплением, впервые примененным на Juno, но мировую известность получившим именно в составе Super Cub. Как-то Такео сказал Соитиро:
«Если сможешь спроектировать мотоцикл, скажем, с 50-кубовым двигателем, спрятанным под облицовками, убрать туда же все трубки и тросы, чтобы не мешали, я продам это. Не знаю, сколько у нас в Японии кафе, продающих лапшу с доставкой, но уверен, что они купят это, чтобы развозить по клиентам заказы»
Мотоциклы уже были на рынке, но управлять ими требовалось двумя руками. Возить заказы на велосипеде было непросто. Соитиро, хорошо знакомый с реалиями послевоенной жизни в Японии, четко считал идею коллеги:
«Именно! А мотоцикл должен легко управляться одной рукой? Я попробую»
Такео и Соитиро поручили дизайнеру Йозабуро Кимуре создать транспорт для курьеров, которые могли бы управлять им одной рукой, а во второй везти стопку коробок с лапшой. Кимура в буквальном смысле отсек всё лишнее, сделав Super Cub очень легким и минималистичным - идеальным!
Доставщик еды - продвинутая версия Honda Super Cub 1958 года
В итоге, Соитиро Хонда буквально с нуля создал новый, ранее не существовавший на рынке тип транспортного средства - скутеретту: легкий мотороллер с небольшим мотором на больших колесах
Большие 17-дюймовые колеса как на мотоцикле должны сделать новинку всепролазной. В Японии на тот момент с дорогами было плохо, потому мотороллер Juno и не выглядел фаворитом. Для прототипа Cub сделали особые узкие колесные диски и ступицы, что сделало его легким и быстрым, так что он проезжал везде, как велосипед.
Первый Honda Super Cub (музей Honda Collection Hall в Мотеги)
Но была проблема: в 1957 такого форм-фактора шин, какой нужен был Соитиро Хонде, не существовало на рынке. Для прототипа в Сайтаме вручную нарезали шины из аналогов 17-дюймового размера.
Хонда обратился к крупным европейским производителям покрышек, чтобы те сделали для его нового мотоцикла особые универсальные шины. Однако, все ему отказали, считая проект экономически несостоятельным и нецелесообразным. Хонда-сан нашел один японский завод, который согласился.
Рождение Honda Super Cub
Та же компания, которая взялась делать для Хонда покрышки, предложила и другое решение: чтобы облегчить мотоцикл, облицовки стали изготавливать из стеклопластика, а не из формованного железа. Это значительно удешевило байк.
Двигатель и трансмиссия
Одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 49 куб.см. с верхним расположением клапанов (OHV) и воздушным охлаждением имел диаметр цилиндра 40 мм и ход поршня 39 мм. Блок был направлен горизонтально земле и имел чрезвычайно низкую степень сжатия 9.0:1, что позволяло использовать в нем вообще любой "бензин", который можно было найти. Двигатель выдавал всего 4.5 л.с. мощности, однако, благодаря легкости всей конструкции, разгонял Super Cub до 69 км/ч.
Двигатель Honda Super Cub
Ключевая разработка, которую интегрировал в Honda Super Cub Соитиро, 3-ступенчатая ротационная (секвентальная) коробка передач, в которой было устройство автоматического выжима сцепления. Переключать передачи надо было левой ногой, но выжимать рычаг сцепления не требовалось. Хонда установил центробежную муфту в паре с диском, прямо связанных с рычагом переключения КПП.
Как только водитель привыкал с работе КПП, у него быстро пропадало всякое недоверие к мотоциклу и «избавляла от страха перед ездой на мотоцикле в целом». Именно эта технология сделала Honda Super Cub первым массовым скутером в истории: им могли управлять и женщины, и дети, а отцы семейств покупали их, чтобы катать ребятишек на озеро по выходным.
У Super Cub было еще одно преимущество перед конкурентами с более сложными вариаторами и т.д. Центробежная муфта Honda Super Cub позволяет заводить с кик-стартера, электростартера и накатом («с толкача»), даже без аккумулятора
Таким образом, Соитиро удалось реализовать свою идею «об управлении мотоциклом даже одной рукой».
Выполненное обещание
Когда Соитиро Хонда представлял первый Super Cub в декабре 1957 года, он поинтересовался у Такео Фудзисавы, сколько же тот планирует продавать новых мотиков в первый год. Такео без колебания ответил - 30000... в месяц. Хонда-сан расценил это как шутку, поскольку основное предприятие Honda могло производить 2000-3000 мотоциклов ежемесячно, но не больше.
Тем не менее, Honda Motor Co набрала заказов на 40000 Super Cub уже в 1958 году. Фудзисава получил необходимые средства для кратного расширения сборочного предприятия в Сайтаме, а в конце года запустил проект по постройке второго завода в Судзуке.
Для рынка Америки был создан альтернативный двигатель C100 на 100 куб.см., который и стал затем бестселлером за океаном.
В 1960 понадобилось очень много Honda Super Cub!
Фудзисава вложил в это все полученные с предзаказов 10 миллардов иен, что было весьма рискованно. Но при работе в две смены оба предприятия смогли выдавать по 50000 мотоциклов в месяц. Так, новый завод Honda в Судзуке в 1960 году стал крупнейшим мотоциклетном заводом в мире.
Стоимость Super Cub в Америке не превышала $300. Фудзисаве удалось вывести объем производства Honda Super Cub на 30000 в месяц в середине 1960 года, так что он выполнил свое смелое обещание Соитиро Хонде.
С этого момента, производство мотоциклов Honda стало расти кратно год от года.
Гениальный маркетинг
Когда Honda Super Cub был готов, его надо было правильно подать. В США ко всему японскому относились сугубо отрицательно. К мотоцикла относились весьма отрицательно. А об изящных итальянских скутереттах в американской глубинке просто не слышали.
Созданная специально для освоения американского рынка в 1959 году American Honda получила задание разработать рекламную концепцию. Всеамериканская рекламная кампания была запущена в 1961 году и произвела фурор.
Рекламная кампания Honda Super Cub 1961 года
Основной лозунг рекламной кампании гласил: «На Honda встречаешь самых приятных людей»
Они придумали слоган и ряд рекламных креативов, сделавших легкие мотоциклы привлекательными. Одноэтажная Америка обеими руками проголосовала за идеи Соитиро Хонда!
Суть кампании - любой может легко и непринужденно перемещаться по окрестностям на Honda Super Cup с удобным автоматическим сцеплением; транспорте, доступном каждому, легком и совершенно не требовательным, всепроходным и просто прикольным. Мотоциклы Honda подавались в противовес имевшемуся негативу к «большим железным мотоциклам с отморозками за рулем».
Запущенная в 1961 году и усиленная в 1963 году кампания сработала превосходно, благодаря покупке рекламы в главных изданиях Америки - «Life» и «Time».
Honda Super Cub (1958)
Дружелюбность Honda, приятные эмоции от езды, простота - три фактора, которые двигали японскую компанию на американском рынке вперед следующие 30 лет.
Этот эффект коснулся и больших мотоциклов, и первых машин: за Honda на десятилетия закрепился статус производителя умных, практичных и доступных машин и мотоциклов. Затем, когда Соитиро основательно вошел в мотоспорт и Формулу-1, все узнали, что Honda - это еще и очень надежно, притом, что очень и очень быстро
А началось всё с продвижения Honda Super Cub, которых только в США за первые три года было продано 84000 единиц. Бум на Honda продолжался следующие 5 лет и прекратила специальный выбор скутеретт лишь в 1974 года, когда хайп прошел. Но современный Super Cub вернулся в Америку в 2019 году.
График продаж Honda Super Cub с 1958 по 2017 год
100-миллионный Honda Super Cub сошел в конвейера основной мотоциклетной фабрики в Кумамото в октябре 2017 года, что стало хорошим подарком к 60-летию Honda Motor Co.
Идеи Соитиро Хонды живы и сегодня!
Современная версия Honda Super Cub с двигателем 110 или 125 куб.см. внешне мало отличается от мотоцикла 1958 года. Внутри у него, конечно же, современное "железо". Ко всему прочему, тут уже есть и безключевой запуск, и инжектор. Управлять им стало еще проще, чем в 1960-х.
Honda Super Cub C125 (2019)
Здесь используется такая же трансмиссия с центробежным полуавтоматическим сцеплением и КПП на 4 ступени, но двигатель стал еще экономичней: теперь на 1 литре бензина Honda Super Cub C125 позволяет проезжать по 65-66 км, то есть 1.5 л/100 км. Топливный бак на 3.7 литра обеспечит запас хода на ошеломительные 550 км!
Honda CT90 Trail (1964)
Другая версия, это Honda Cross Cub CC110, производимая на заводе Sundiro Honda в Китае, поставляется в РФ и представляет из себя ту же скутеретту, только адаптированную для езды по бездорожью - такой, маленький джип. В базе лежит Honda CT90 Trail, облегченной версии Super Cub без пластика с задранным наверх глушителем, чтобы на скутеретте можно было преодолевать даже небольшие броды.
Honda Cross Cub CC110
Актуальная версия обновлялась в 2022 году. Honda Cross Cub CC110 весит всего 107 кг и разгоняется до 85 км/ч, но имеет увеличенный дорожный просвет 170 мм и внедорожные покрышки. Также, у него больше бензобак (4.1 л) и ход подвесок.
В Honda Cross Cub CC110 воплощено даже чуть больше идей Соитиро Хонды, чем в более отточенной, изначально шоссейной версии C125: это по-прежнему всепролазная скутеретта на каждый день, управлять которой можно даже одной рукой.
Фото: из архива Honda Motor co
