МОТОГОНКИ.РУ, 21 июля 2026 - Ситуацию на рынке MotoGP при вступлении в Новейшую эру Больших Призов с 2027 года с новыми прототипами, моторами, шинами и бензином лучше всего можно объяснить цитатой директора Tech3 Racing Гюнтера Штайнера:
«Не хотим брать с собой в новое приключение старый багаж!»
Именно этими словами бывший директор команды Haas F1 прокомментировал свое нежелание подписывать контракт с Брадом Биндером из заводской команды KTM. В Германии стало известно, что Маверик Виньялес и Энеа Бастианини не продолжат свой путь вместе с Tech3 в Новейшую эру MotoGP.
Гюнтер Штайнер впервые вышел на публику в цветах Red Bull KTM Tech3 на презентации команд MotoGP 2026
перейти в фотогалерею
Штайнер объяснил свой план с полной реорганизацией купленной в 2024 году французской команды, которая сохранила статус партнера KTM Factory Racing, но больше не будет "продолжением" заводского бокса, а начнет игру по-своему. KTM Factory Racing не будет делиться с Tech3 спонсорами: Red Bull остается только на мотоциклах заводских пилотов Алекса Маркеса и Фабио Ди Джианантонио.
«С собой я хочу взять только "счастливую часть" команды. Никакого старого багажа. Знаете, иногда нужен старт с чистого листа», — сказал он
Намек на то, что ему не нужны уставшие старички. Нужны новички со взглядом горящим. Именно под них он будет строить команду.
Презентации команд MotoGP 2026: Red Bull KTM Factory Racing и Red Bull KTM Tech3
перейти в фотогалерею
Нынешняя группировка KTM полностью прекращает свою существование и начнется с нуля в 2027 году.
Ожидается, что в ближайшие дни Tech3 объявит о контракте с итальянцем Лукой Марини и испанцем Мануэлем Гонсалесом. Но есть вероятность, что контракт у испанца вырвет из рук австралиец Сенна Аджиус...
Почему MotoGP так важно сбросить балласт?
Брад Биндер — официально без работы в MotoGP
Брад Биндер, к сожалению, его время ушло
Уроженец ЮАР всю жизнь принадлежал к дому Маттигхофена: он прошел путь от пилота Red Bull Rookies Cup до MotoGP, став чемпионом Moto3 в 2016 год, вице-чемпионом Moto2 в 2019 и вступивший в Королевский класс в 2020. Когда KTM Factory Racing была по-настоящему в ТОПе, Биндер был главной звездой завода: в 2023 году завершил сезон на 4 месте в чемпионате и 5-м в 2024. Но с приходом Педро Акосты звезда южноафриканца закатилась. Сейчас он лишь 13-й в чемпионате с небольшими шансами подняться хотя бы в ТОП-10. К сожалению для Брада, у его нет никаких перспектив ни с одним из других заводов. Он всегда был честным и лояльным с KTM, но как только немного поистрепался, его приготовили к сбросу как ненужный балласт. Ничего личного... квота в MotoGP — всего 2 мотоцикла на команду, и они очень нужны Маттигхофену.
Маверик-бродяга
Маверик Виньялес — еще один чемпион Moto3 (2013), который пришел в чемпионат MotoGP, будучи избранным в заводскую команду Suzuki, с который взял свой первый подиум и свою первую победу в Королевском классе. Но в 2017 году Мак сбежал в Yamaha, чтобы стать партнером Валентино Росси и показать итальянцу кузькину мать, однако, обломавшийся со временем и растративший свой потенциал на эмоциональные факапы. Да, Виньялес дважды завершил чемпионат MotoGP на 3 месте (в 2017 и 2019), однако, с 2020 года стремительно покатился под гору. С его именем связаны скандалы вселенского масштаба. Нервный срыв посреди сезона 2021 года с разрывом контракта Yamaha прямо посреди чемпионата, переход в Aprilia Racing, а затем такой же побег в Tech3 с желанием стать KTM №1, которое не осуществилось.
Алекс Ринс — паровозик, который не смог
Нынешний напарник Фабио Куартараро по Monster Energy Yamaha MotoGP Алекс Ринс тоже покинет чемпионат MotoGP, дальнейший его путь не ясен, возможно, он вовсе завершит карьеру пилота и займется семейными делами. Ринс — это пилот, который всю свою карьеру стремился, но так и не дотянулся до чемпионского титула. На его счету два серебра (Moto3 в 2013 и Moto2 в 2015). Звездным часом Алекса мог стать сезон 2020 года с Suzuki, когда они вместе с Жоаном Миром штурмовали чемпионат MotoGP. Но последние две гонки сокращенного из-за пандемии чемпионата Ринс откровенно слил, а вместе с ними и все надежды на светлое будущее. Его побег из LCR Honda в заводскую Yamaha не был удачным решением (ну, кроме денег): позицию в чемпионате мира Алекс никак не улучшил, оказавшись снова у нижней границы ТОП-20... отсюда не возвращаются!
Джек Миллер — честный труженик
Джек всегда был человеком команды, с каким бы производителем ему не пришлось работать. Его карьера — это тернии, через которые он продирался, но до звезд так и не дотянулся. Миллер из небогатой семьи. Чтобы зацепиться в Европе, отец вкалывал за троих в Австралии. Джек жил в трейлере на задворках автодрома в Англии и тренировался на стареньком 2-тактном мотоцикле. Оттуда его спасли забрали друзья: старые-добрые френды из Австралии перетащили Джека в Германию, где под присмотром чемпиона IDM Superbike Дамо Кадлина он расцвел до чемпионата IDM GP125 и был взят в немецкую команду Гран-При, откуда попал в заводскую Red Bull KTM Ajo — первую команду, в которой стал получать зарплату, а не выступал буквально за еду. Джек бился за титул чемпиона Moto3 в 2014, но провалил миссию в Арагоне, где титул перешел в руки Алекса Маркеса.
Но Миллер получил больше: вице-президент HRC Сухей Накамото решил вырастить из австралийца второго Кейси Стоунера. Накамото перевел Миллера из Moto3 — сразу в MotoGP, определил в LCR Honda, дал ему год на освоение и честную зарплату. Всё началось хорошо, но... затем Накамото вышел в отставку и, к сожалению, проект Джека Миллера закрыли.
У Миллера был 3-летний контракт с HRC, но сам он заводу уже был не нужен. Последние два сезона пытался прыгнуть через голову в частной команде Marc VDS Racing, однако, имел худший из возможных мотоциклов в паддоке. Джек старался сохранять оптимизм, но в итоге перегорел, и его легко переманили «на всё готовое» в Pramac! В Ducati Миллер дослужился до статуса заводского пилота в 2021 году, однако, там его ждало большое разочарование: ему заранее уготовили участь "телохранителя" Пекко Баньяи... шанса побороться с Франческо команда Джеку не оставила, хотя в тех гонках, где Баньяя допускал критически ошибки, Миллер тут же подхватывал падающее знамя. В конечном счете, в 2022 году Джеку удалось выиграть Гран-При Японии — большая пощечина Honda. В 2021-22 годах Миллер мог стать «лучшим из остальных» после Куартараро и Баньяи. Но уже в 2022 стало ясно, что у Джека с Ducati нет будущего. Его проект с KTM тоже вышел скомканным, а переход в Pramac Yamaha был чисто техническим: Yamaha Racing требовался опытный пилот MotoGP с многолетним накатом на мотоциклах с двигателем V4, который внедрили в конце 2025 года вместо классической рядной "четверки" YZR-M1. И снова — переходный период!.. не в пользу Джека.
Но лояльность Yamaha может принести ему следующую работу в World Superbike. За годы в MotoGP Миллер научился смиренно ждать...
Франко Морбиделли, человек Росси
Это своего рода проклятие, от которого Франко бежал всеми возможными способами на ранних стадиях карьеры: будучи любимым учеником Валентино Росси, он старался вести свою карьеру независимо от VR46. Но путь всегда приводит домой! Став чемпионом Moto2 в 2017 год с Marc VDS, Морбиделли задумался о вступлении в MotoGP. Именно Росси пристроил его в новый саттелит Yamaha, Sepang Racing Team, откуда затем Франко перешел в заводскую Monster Energy Yamaha. Звездным годом Морбидо был 2020-й: на последних трех гонках Франко совершил такой рывок вперед, что пробился на 2 место в чемпионате, едва-едва не догнав Жоана Мира из Team Suzuki Ecstar. Именно Морбиделли "обидел" Алекса Ринса в том году. Начиная с 2019 года, карьера Морбиделли в MotoGP тесно связана с VR46, собственно, потому он и завершит ее в VR46 Racing Team.
Морбиделли неслабый гонщик, и то, что он регулярно оказывался в самой горячей точке разных сражений, говорит, что он еще не перегорел. Но ему так не везло после 2023 года, что видимо он подустал. Это слишком очевидно на квалификациях: у Морбиделли больше всего предупреждений и штрафов за медленную езду в 2025-26 годах! Это означает, что он выкладывается по полной, но быстро иссякает и теряет концентрацию. Frankie Says Relax! — это всегда было прикольно, но, к сожалению, часто в самый неподходящий момент.
Бесконечно тянуть Морбидели за собой даже Валентино не может... К тому же, перед VR46 Racing Team сейчас стоит самый трудный выбор за всю историю команды: условия диктует Ducati, Уччио и Валентино слишком стеснены рамками своего партнерства с Борго-Панигале... тем не менее, они выбрали — продолжить это партнерство, потому что гонщики приходят и уходят...
