МОТОГОНКИ.РУ, 23 марта 2026 - Фаусто Грезини, основывая свою команду, изначально держал курс на Honda Racing. Gresini Racing много лет была ведущим саттелитом HRC в паддоке Больших Призов.
Gresini Honda NSR500 и Алекс Баррош, GP500 (1998)
Они начали сотрудничество в 1997, и в 1998 году Баррош вышел на старт в запомнившейся всем зелено-желтой ливрее, которую вчера продемонстрировали Алекс и Фермин. В 2002 году Gresini Racing вернулся в MotoGP в сотрудничестве с Honda, одной из первых получив от завода новый 4-тактный прототип RC211V. Гонщиком Gresini стал Дайдзиро Като, которого продвигала по чемпионату именно Honda. Вместе с HRC команда прошла большой путь, привела в Королевский класс Марко Симончелли. Только в 2015 году Фаусто Грезини был вынужден сменить технического партнера.
Переход под крыло Aprilia определялся одним лишь поводом - деньгами. Aprilia требовалось вступить в MotoGP, но заводской проект из Ноале не мог запустить команду с нуля из-за правил по ограничению стартовых позиций. Ему предстояло, либо купить готовый коллектив и его квоты, либо заключить партнерское соглашение и развиваться на базе существующей частной команды. Такой командой стала Gresini Racing.
Альваро Баутиста завершил первый день лидером, вырвавшись вперед на последней минуте сессии
перейти в фотогалерею
Перед Фаусто Грезини стоял выбор: поменять партнера, с которыми он проработал более десяти лет на совершенно новый, сырой проект. С другой стороны, в 2014 году частные команды должны были за свои деньги покупать у заводов прототипы. Спонсорских денег от Go&Fun хватило только на один Honda RC213V, зато в заводской комплектации, так что Альваро Баутиста в том году наделал шума, пытаясь пощупать за мягкие места всех лидеров чемпионата... шума и искр было много.
Тогда еще не существовало системы субсидий со стороны Dorna Sports. А в Ноале предложили Фаусто очень щедрую компенсацию за "гоночный сервис", а также «бесплатные мотоциклы». По договору, Gresini Racing на 5 лет предоставила Aprilia свои ресурсы, осуществляла обслуживание проекта, логистику и госпиталити. Разработкой прототипов занимались в Ноале. Очень простой выбор, который был сделан командой Грезини за один уикенд в августе 2014 года... это было в Брно.
После того, как Aprilia, наконец, заявилась как официальная заводская команда, Gresini Racing вернула статус независимой (частной) команды и подписала контракт с Ducati. Этот контракт, как и у VR46 Racing Team, завершается в 2026 году.
Сразу два сигнала говорят о том, что Gresini Racing может вернуться к сотрудничеству с Honda в 2027: во-первых, это перевод Фермина Альдегера в VR46 Racing с последующим продлением Ducati контракта с командой Валентино Росси на 3 года; во-вторых, уход Алекса Маркеса, который не хочет работать с HRC в будущем.
Третьим сигналом стала озабоченность менеджера Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци при осуждении этой тонкой темы в Бразилии.
«Да, мы слышали и знаем [последние слухи]. Мы не хотим их терять; это отличная команда. Мы сделаем все возможное, чтобы удержать их. И на самом деле я думаю, что они тоже хотят остаться с Ducati».
Мауро Граззилли, спортивный директор Ducati Corse также выразил сожаление, что такие движения в паддоке имеют место.
Ситуация возникла из-за того, что рынок MotoGP внезапно для всех «рванул стоп-кран» и встал на паузу перед Гран-При Таиланда. Граззилли объяснил в минувшие выходные, что причиной это является отсутствие нового соглашения между заводами в виде MSMA, командами в виде IRTA и новым-старым промоутером MotoGP, который диктует волю нового владельца серии, Liberty Media.
Из-за того, что Liberty хочет диктовать командам и завода кое-какие свои законы, с которыми они не согласны, невозможно заключить ни один новый среднесрочный контракт. Тем более, никто не торопится подписывать новый 5-летний контракт с MotoGP. Некоторые пункты, на которых настаивает бывшая Dorna, прямо противоречат желаниям заводов и команд. Слишком много нюансов.
Если бы всё было решено еще в феврале, Ducati уже подписала бы все саттелиты и всех пилотов, начиная с Марка Маркеса. Но эта пауза начала ломать планы главного работодателя. Другие заводы используют эту паузу для своей игры, и похоже, что весьма успешно.
«Ducati крайне важно как можно скорее завершить подписание соглашения с Gresini; это важная для нас команда, но прямо сейчас это невозможно» - заявил Граззилли.
