МОТОГОНКИ.РУ, 21 марта 2026 - В начале 1900-х мотоциклы, как и первые автомобили были на равных. Ну, просто потому, что люди еще не знали, как использовать плоды технического прогресса. Только спустя десятилетие они осознали, что четыре колеса как-то практичней (на них можно возить всякие грузы и много людей). А мотоциклы, в виду своей примитивной конструкции, надолго оставались своего рода "больным братом" автомобиля.
В то же время, понимание автомобиля и мотоцикла во все времена было одним и тем же: автомобиль - это самоходная повозка или экипаж, тогда как мотоцикл символизировался с «железным конем», а его водитель - со всадником. Всадник на коне - символ свободы, высоты положения, достатка. Даже не у каждого зажиточного крестьянина в хозяйстве была лошадь! А иметь своего скакуна всегда считалось верхом престижа среди аристократии.
Сегодня мы проще на это смотрим, поскольку индустрия и технически прогресс сделал мотоциклы более доступными для широких масс.
Вот эти 10 мотоциклов, с именами которых связана сама история мотоциклизма.
Самый первый мотоцикл - Daimler-Maybach Reitwagen
Историческое творение Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха появилось на свет в ноябре 1885 года в Бад-Конштатте. Слова «мотоцикл» тогда не существовало, так что Даймлер придумал свое - «Reitwagen» или «повозка, на которой надо ехать верхом».
Каркас, рама и колеса Reitwagen были построен почти полностью из дерева. Внутри находился 4-тактный 1-цилиндровый двигатель объемом 264 куб.см. мощностью всего 0.5 л.с. при 600 об./мин. На самом деле, Готлиб Даймлер создавал это не как реальную "повозку", а как прототип, чтобы запатентовать устройство.
На испытаниях ему удалось разогнаться до 12 км/ч. Первым мотоциклистом в истории стал сын Готлиба - Пол Даймлер, который и осуществлял испытания 18 ноября 1885 года.
Слово «мотоцикл» по-немецки «motorrad» (моторизованный велосипед) было официально закреплено в документах гораздо позднее, в 1894 году, когда другая компания - Hildebrand & Wolfmuller из Мюнхена построили свою двухколесную тележку. В отличие от Даймлера, их целью было производство серийной модели с двигателем 1488 куб.см. и мощностью 2.5 л.с. при 240 об./мин. Всего было произведено на свет 10 таких мотоциклов.
Оригинальный прототип Даймлера-Майбаха сгорел в пожаре 1903 года, но в 1930 был воссоздан по сохранившимся чертежам, фотографиям и зарисовкам. В музее Хоккенхайма стоит одна из двух реплик. Вторая - в музее Mercedes-Benz.
А вот оригинальных Hildebrand & Wolfmuller сохранилось достаточное количество. Один из них хранится в музее на Barber Motorsport Park, а работоспособная реплика была продана за $99000 на аукционе Mecum в Лас-Вегасе в 2019 году.
BMW R32 (1923)
Мотоцикл, определивший всю историю BMW как производителя гражданской мотоциклетной и автомобильной техники в 1920-х годах.
До этого момента, завод BMW был полностью сконцентрирован на разработке двигателей для военных самолетов, но мотоцикл BMW R32 стал символом «бренда с пропеллером».
Мотоцикл был разработан инженером Максом Фрицем и базировался на 2-цилиндровом оппозитном двигателе воздушного охлаждения объемом 494 куб.см. Форм-фактор пришел из авиации и стал синонимом мотористики BMW на столетие.
BMW WR 750 (1929)
Следом за появлением R32 в BMW пришли к выводу, что можно развивать оппозитный форм-фактор и делать на его основе мотоциклы значительно более мощные, быстрые и выставлять их на гонки.
В 1929 году Эрнст Ханне создал первый в истории мотоцикл с компрессором - BMW WR 750, выдававший 45 л.с. мощности на 6000 об./мин., разогнавшийся до 185 км/ч.
Более поздняя версия, представленная в Музее Хоккенхайма, уже обладала мощностью 90 л.с. и установила абсолютный рекорд скорости в 216 км/ч на специально организованных испытаниях. Рекорд держался более 20 лет.
Brough Superior SS100 (1937)
Британская легенда моторостроения с двигателем типа V-Twin объемом 998 куб.см., ставший первым тяжелым мотоциклом, сумевшим разогнаться до 165 км/ч.
1937 Brough Superior SS100
Если BMW WR 750 был своего рода спорт-прототипом того времени, Brough Superior SS100 выпускался серийно в разных версиях и комплектациях с 1924 по 1940 год.
Финальную модель 1937 года можно назвать первым полноценным тяжелым круизером с V-Twin в истории. Он и сейчас смотрелся бы неплохо на фоне некоторых Harley-Davidson, благодаря очень хорошей проработке деталей и инженерной части. Один из SS100, созданных еще в 1927 году и подготовленных для гонок Ulster Grand Prix, был продан на аукционе Bonhams за $451000.
Harley-Davidson Sportster (1957)
Когда компания Harley-Davidson создавала этот мотоцикл, она не представляла, какой успех будет иметь "спортивная" версия тяжелого дорожного мотоцикла. Sportster создал Harley-Davidson такой компанией, какой она является сегодня: это был первый по-настоящему массовый, доступный и хорошо работавший мотоцикл компании!
Harley-Davidson Sportster (1957)
Harley-Davidson Sportster получил 883-кубовый верхнеклапанный 45-градусный V-Twin мощностью 40 л.с., способный разогнать мотоцикл до 160 км/ч. Стоил он при этом значительно меньше (в разы), чем Brough Superior (к тому моменту уже почивший).
Двигатель получил 4-ступенчатую ножную КПП, переключатель которой располагался справа, но зато здесь было полноценное сцепление с приводом троссом. Задний тормоз располагался слева.
Honda CB750 (1969)
Его называют «первым супербайком», поскольку разработка Соитиро Хонды превзошла все имевшиеся на рынке модели и на десятилетие определила вектор развития мировой мотоиндустрии, cвергнув с пьедестала британский Triumph и американский Harley-Davidson.
Honda CB750 (1969)
Honda CB750 был разработан на базе созданного в 1966 массового среднекубатурного CB450. Но успешный выход на рынок США определялся хорошим маркетингом. И хотя Honda CB450 был с технологической точки зрения безупречен, American Honda настояла, чтобы японцы разработали для Америки мотоцикл с большим двигателем. На разработку и тестирование ушло 2 года. В 1969 году был представлен Honda CB750 с первым в истории рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 736 куб.см. мощностью 67 л.с., способный разгоняться до 200 км/ч и выигрывать заезд на 1/4 мили у любого соперника. При этом, цена серийного мотоцикла в США составляла всего $1500.
Полная история Honda CB750 на МОТОГОНКИ.РУ
Kawasaki Z1 (1972)
Kawasaki Z1 - запоздалый "ответ" на Honda CB750, потребовавший от второго японского завода, претендовавшего на место лидера американского рынка, повысить ставки. По сути, настоящим «первым супербайком» был именно Z1!
Kawasaki Z1 (1972)
Этот дорожный мотоцикл так же базировался на рядном 4-цилиндровом двигателе, только объемом 903 куб.см. мощностью 82 л.с. Kawasaki сделали ставку на абсолютную скорость, забыв о других характеристиках. Z1 мог разогнаться до 208 км/ч, но слабая вилка и тормоза сделали его одним из самых самоубийственных мотоциклов конца 70-х. Однако, Z-серия затем была существенно усовершенствована, и именно на ее базе появился первый радикальный спортбайк Kawasaki GPz, в котором были реализованы самые передовые технологии, компенсировавшие недостатки Z1.
Suzuki GSX-R750 (1985)
Первый истинный супербайк, свернувший горы и убивший голубую мечту американских производителей на шанс конкуренции с Японией в области мотоциклостроения.
Заградительные пошлины на японские мотоциклы были введены в 1983 году
В 1983 году в США президентом Рональдом Рейганом были введены заградительные пошлины на ряд зарубежных продуктов, в частности, в области автомобильной и мотоциклетной промышленности. Это был ответ на стремительно растущее давление на стареющую американскую индустрию со стороны Европы, но особенно, из Японии.
На японские мотоциклы с двигателямя свыше 700 куб.см. была введена пошлина в размере 49.4% и она действовала следующие 5 лет. Поэтому, мотоциклы с двигателями 1000 куб.см. уже не могли нормально конкурировать с тяжелыми V-Twin Harley-Davidson и Indian, прежде всего, в гонках. Японцы понизили кубатуру до 750 куб.см., чтобы вписаться в спортивные регламенты и остаться конкурентоспособными в плане отпускных цен.
Suzuki GSX-R750 (1985)
Как и в случае с Honda CB750, сначала появилась внутрияпонская версия этого мотоцикла - Suzuki GSX-R400, на базе которой завод из Хамамацу обкатал ряд технологий. А затем запустил в серию двигатель вдвое мощнее "четырехсотки". Suzuki GSX-R-750 получил все самые последние технологические фишки, которые только были на рынке в 1984 году: алюминиевую раму, алюминиевый жесткий маятник, легкую полностью регулируемую вилку, точнейшие (на тот момент) двойные 4-поршневые тормоза спереди, легкие колесные диски и так далее. Мотоцикл вышел чрезвычайно легким - всего 179 кг, но при этом разгонялся до 240 км/ч при мощности в районе 106 л.с.
И он по правилам мог конкурировать в одном классе с 1200-кубовыми V-Twin - и побеждать их! В момент появления GSX-R750, все имевшиеся плюсы от санкций и пошлин сошли на нет, а американские производители потеряли всякий интерес к конкуренции с японцами.
Suzuki GSX-R750 в первый же год существования был отправлен на 24-часовой Ле-Ман, где одержал безоговорочную победу с французской командой, которую мы сегодня знаем как SERT (Suzuki Endurance Racing Team). Затем, GSX-R750 решили устроить испытание уже в Америке: в сентябре 1985 года журнал Cycle World организовал большой суточный тест на испытательном полигоне, где новый Suzuki установил абсолютный мировой рекорд средней скорости - 205 км/ч. Причем, улучшение рекорда было ошеломительным - сразу на 10% по сравнению с предыдущим, который продержался с 1977 года (187 км/ч, Kawasaki KZ650).
Появление Suzuki GSX-R750 заставило Honda и Yamaha резко ускорять разработку своих супербайков, породило настоящую гонку моторов, которая затем принесла миру несколько шедевров инженерии.
Вся история Suzuki GSX-R750 на МОТОГОНКИ.РУ
Honda CBR900RR Fireblade (1992)
Fireblade стал "ответом" на Suzuki GSX-R750 и произвел новый взрыв на рынке, который, в итоге, привел к переходу понятия «Супербайк» в разряд мотоциклов с двигателями более 900 куб.см., а класс «750» вдруг стал «средним».
Honda CBR900RR Fireblade (1992)
К созданию серии Fireblade в Honda подошли так же методично и отвественно, как и к CB750 в 1967 году. У Honda уже были в модельном ряду два крутых супербайка, но требовался более легкий вариант с больше энерговооруженностью. Плюс, на рынке сформировался тренд с доминированием 4-цилиндровых рядных двигателей. Так появился легкий алюминиевый CBR900RR с мотором 893 куб.см. мощностью 122 л.с. в базе.
Пик мощности не был целью инженеров. Перед ними стояла задача построить самый сбалансированный спортбайк в истории, идеально рулящийся и контролируемый на кончиках пальцев. К тому моменту на рынке доминировали Suzuki GSX-R750 и Yamaha FZR, однако, они страдали от недостаточной поворачиваемости. Для дорог общего пользования этого было достаточно, но для гонок - нет. При сухой массе в 185 кг и колесной базе 1405 мм, CBR900RR заложил новую основу концепта и геометрии «Superbike», превзошел по управляемости всех!
Самая полная история Honda Fireblade на МОТОГОНКИ.РУ
Далее, в этом обзоре должен был бы стоять Yamaha YZF-R1, появившийся на свет в 1998 году как ответ на Honda Fireblade... И да, он должен был здесь быть, но если речь шла о выборе только ТОП-10 самых важных мотоциклов, то в итоге был выбран другой.
Honda VFR1200FD (2010)
Не из-за двигателя и его выдающихся характеристик, а также выносливости и способности проезжать по 400 тыс. км без капремонта VFR1200 здесь, а из-за технологии, которая изменила мир мотоциклизма в 2010 году - внедрение DCT (Dual-Clutch Transmission), первой полноценной, надежной автомтической трансмиссии, сделавшей мотоцикл доступным по-настоящему широкой аудитории.
Honda VFR1200F (2010)
Honda VFR1200FD - поистине уникальный мотоцикл. Не как концепт, а как реальный серийный аппаорт он был представлен на Миланском Мотосалоне EICMA-2009 и в феврале 2010 года уже отправился на первые журналистские тесты. И большинство тест-пилотов... не смогли его понять!
Для большинство отсутствие лапки переключения передач стало шоком, от которого журналисты не могли отойти еще два года и рассказывали всем, какую «нелепую хрень» придумали японцы. Они не понимали, как можно ездить на мотоцикле без сцепления и КПП, как "разгонять" сонных автомобилистов в пробке и в чем вообще прикол.
Однако, технология роботизированной КПП DCT открыла мотоцикл для широчайшего круга пользователей. Как раз тех, у кого не было «КПП головного мозга», а тех, кто, вероятно, немного побавился именно сложности не-автомата. Другой выдающийся фактор DCT: эти мотоциклы стали доступными для опытных мотоциклистов, переживших серьезные травмы левого запястья, а также испытывавших проблемы из-за артрита суставов, из-за которых они больше не могли выжимать сцепление на своих мотоциклах и были вынуждены забросить мотики. Они вернулись в строй! Тысячи их!.. В 2016 году Honda Motor Co. опубликовала статистику продаж за 6 лет с презентации DCT, и оказалось, что мотоциклы Honda с DCT (к тому моменту их было уже 6 моделей) сравнялись в глобальных показателях продаж с МКПП на уровне 51% (КПП) против 49% (DCT). Но еще через 2 года маятник качнулся в сторону DCT с 51% против 49% у "механики".
Тест-драйв Honda VFR1200FD DCT (2010)
Почему так, читайте в одном из первых полноценных тестов Honda VFR1200 с DCT, который был сделан на российском рынке. Для этого пришлось взять мотоцикл и поехать туда, где скорость «265 км/ч» разрешена законом.
Длительный тест Honda VFR1200FD на МОТОГОНКИ.РУ
Продолжение следует...
