МОТОГОНКИ.РУ, 16 марта 2026 - Откровенно говоря, мотоциклы никогда не были приоритетом для автомобильных промышленников. А те небольшие компании, которые отваживались заниматься разработкой только мото, зачастую терпели крах под бременем конкуренции и финансовых проблем.
Потому, мотоциклы никогда до начала 1970-х не были удобными, надежными и достаточно безопасными. Их рассматривали как «велосипед с моторчиком» или что-то, собранное из хлама, а не как полноценное транспортное средства. Заядлые мотоциклисты воспринимались как местные сумасшедшие, либо как заведомо преступники - всё зависело от среды обитания. Кстати, все истории про мотоциклетные банды - порождение американского фольклёра и официальной пропаганды. В Европе и Великобритании до 70-х мотоциклетных группировок и банд вовсе не существовало, и был этот вирус занесен из Штатов...
Honda CB750
Но Honda Motor Co. удалось изменить сознание людей всего лишь с помощью двух мотоциклов
Эти два мотоцикла - Honda Super Cub и Honda CB750. История скутеретты Super Cub заслуживает отдельного материала, и он обязательно скоро будет: это - история превращения мировоззрения обывателей от строго негативной к продолжительной позитивной истории, настоящее чудо.
История Honda CB750 - это чудо технологического, инженерного толка.
В 70-х мотоциклетной индустрии требовался взрыв изнутри, полная перезагрузка и смена концепций. Мотоциклы неожиданно стали востребованными именно как средство транспорта, но то, что существовало на рынке и предлагалось британскими, американскими и немногочисленными оставшимися после Второй Мировой европейскими заводами, устарело как вид.
Послевоенные Harley-Davidson никого не интересовали в Старом свете. Но Соитиро Хонда и его команда уже наступали на пятки британцам, разрабатывая свои мотоциклы для гонок на острове Мэн.
В гражданской сфере требовался мотоцикл достаточно легкий, надежный и технологичный, с которым не требовалось бы "колдовать". Именно таким должен был стать первый Honda CB450 в 1966 году. Однако, «малыш CB» не был рожден флагманом компании: даже в конце 60-х существовало понятие маркетинга, и менеджеры хорошо изучили психологию потребителя. Хотя Honda CB450 был красивым, современным и чертовски быстрым, небольшой рабочий объем двигателя и японское происхождение смущали европейцев и американцев.
Соитиро Хонда и команда разработчиков с прототипом Honda CB750
Изучая американский рынок, соратник Соитиро Хонды - Йосиро Харада пришел к выводу, что оптимальным рабочим объемом для уверенного прорыва стал бы двигатель на 700-750 куб.см. И хотя 2-цилиндровый двигатель CB450 был прекрасен во всех смыслах, но у Triumph уже на тот момент появился новый мотоцикл с 750-кубовым мотором, и с ним требовалось конкурировать, прежде всего, в Америке.
Харада провел в Америке целый год, собирая сведения о рынке, пожелания реальных владельцев мотоциклов, а также дилеров. У него собралась целая записная книжка с конкретными спецификациями.
Проект был запущен в 1967 году. Хонда и Харада поставили перед коллегами в Сайтаме задачу - создать конкурентоспособный, мощный, но легкий двигатель класса «750», который мог бы развивать не менее 65-67 л.с. мощности, что превосходило бы по показателям и британские моторы, и 1300-кубовый американский Harley-Davidson.
В итоге, на базе технологий, разработанных для CB450, был создан аналогичный, но 4-цилиндровый двигатель Honda CB750 типа SOHC с поперечным расположением коленчатого валом и рабочим объемом 736 куб.см.
Американская Honda отправила в Японию своих представителей, чтобы убедиться, что новый двигатель и шасси мотоцикла сочетались с имеющимися на рынке комплетующими - приводными цепями, покрышками, элементами подвески и так далее - всего порядка 300 деталей, часть из которых они привезли в Сайтаму с собой.
Honda CB750
Honda CB750 оснащался 5-ступенчатой КПП и мог разгоняться до 200 км/ч, сохраняя стабильность. При первых же тестах четверть мили (400 метров) пробный образец пролетел за 12.4 секунды, побив всех одноклассников
Двигатель CB750 внешне выглядел обычным, но был по сути прорывом: впервые в серийном мотоцикле должен был заработать мотор, у которого четыре цилиндра были уложены в ряд. В этом форм-факторе Honda удалось построить большой мотор и сделать его стабильным, очень производительным и пригодным для массового гражданского производства.
Ко всему прочему, двигатель Honda CB750 вышел очень компактным: он почти вписался в габариты уже существующей рамы, а возможность расположить выпуск - по два цилиндра внутри рамы и по два снаружи решила оставшиеся проблемы. Это основная причина, по которой Honda CB750 на протяжении десятилетий оснащался выпускной системой типа 4-в-4, которая стала визитной карточкой модели.
Знаменитый выхлоп Honda CB750 4-в-4
Еще одним гениальным решением инженеров Honda стал выбор в пользу SOHC - единого распределительного вала, расположенного сверху. У них был вариант с двухвальным дизайном (DOHC), но его стали применять в гоночных версиях мотоциклов, а для гражданской важнейшим элементом была надежность и плавность работы всей системы, нежели скорость и быстрая отдача мощности. Это же решение сделало CB750 чрезвычайно долговечным.
Американцы настаивали, что японский мотоцикл, конкурирующий с Triumph и Harley-Davidson на американской земле, должен превосходить их на порядок, чтобы в него поверили и купили
Поэтому, Соитиро Хонда отдал приказ, закатать новый мотор на стенде буквально до дыр, узнав о его потенциале всё. 8-клапанные моторы CB750 проводили на стендовых испытаниях по 200-230 часов под нагрузкой в 80% и еще по 20 часов с нагрузкой в 100% (в полный газ). В ранних версиях были выявлены случаи задиров, что заставило инженеров Honda пересмотреть дизайн поршней: они меняли их геометрию, вес и толщину стенок, пока не нашли оптимально сбалансированную спецификацию с диаметром цилиндра 61 мм и ходом поршня 63 мм при степени сжатия 9.0:1.
Размещение двигателя Honda CB750 в раме
Важной особенностью двигателя Honda CB750 стало применение четырех синхронизированных между собой карбюраторов, по одному на каждый цилиндр, что открывало перед владельцами широкие перспективы для дальнейшего тюнинга.
Еще одно изобретение Honda, связанное с необходимостью повышения надежности двигателей - это отказ от литья картеров в привычные песчаные формы с переходом к технологии производства литьем под давлением. Во-первых, Honda удалось таким образом повысить скорость производства; во-вторых, увеличить их общую прочность и выносливость.
Только испытания заняли более восьми месяцев, всего же, разработка Honda CB750 заняла почти 2 года. Но тщательная подготовка к серийному выпуску сделала Honda CB750 технологическим шедевром
Компания Honda одним из первых производителей стала применять дисковые тормоза в базе серийных моделей. Правда, в первой версии CB750 суппорт располагался над диском для избежания контакта с грязью, но затем перемещен на специальный кронштейн вилки внизу, поскольку это повысило стабильность и эффективность торможения.
Первая версия тормозов с суппортом наверху Honda CB750
Разница в снаряженной массе между Triumph Trident T150 и Honda CB750 также сыграла роль: с полным баком CB750 весил 226 кг, тогда как полностью загруженный Trident - более 230 кг. Honda лучше справлялся с торможением на высокой скорости. К тому же, Triumph мог разгоняться только до 170 км/ч.
Кроме всего прочего, широкий 4-цилиндровый двигатель с отполированными до зеркального блеска алюминиевыми крышками и общий легкий вес мотоцикла привлекли внимание покупателей.
Презентация Honda CB750 (1969)
Можно сказать, что Honda CB750 был первым в истории мотоциклом класса «Naked». Там мы в 2000-ных стали называть мощные мотоциклы в классической компоновке с двигателями от спортбайков. Но изначально, именно в CB750 была реализована концепция «мускулы напоказ»: двигатель воздушного охлаждения с мощным оребрением и хромированными трубами выхлопа выглядел О-О-О-ОЧЕНЬ МОЩНО
Honda CB750 был представлен в США по цене в $1495, когда британцы и американцы продавали свои мотоциклы вдвое дороже - от $3000 до $4000.
При этом, показатели Honda CB750 больше напоминали характеристики прототипов из Мото Гран-При.
Первоначальный прогноз Honda Motor Co. по продажам CB750 в Америке был на отметке 1500 мотоциклов. Однако, уже после двух месяцев продаж столько мотоциклов стало продавать ежемесячно.
Подходящий мотоцикл для Терминатора
Хотя изначально Honda в Америке действовала с целью радикально изменить отношение обывателя к мотоциклами и мотоциклистам, в 1986 году на экраны вышел первый фильм «Terminator», в котором киборг-убийца в исполнении Арнольда Шварценеггера преследовал жертву на Honda CB750.
Модель Honda CB750 из Терминатора
Вы знаете этот мотоцикл с детства, разумеется!
Это был один из гениальнейших маркетинговых ходов American Honda, поскольку гоняться за славой «мимимишного» героя им уже не требовалось, а нужно было создать серьезный, брутальный образ доминирующего на дороге. Не знаю, как у кого, а у меня до сих пор есть желание собрать - вот такой CB750 и поставить его в гараж. Есть даже такая же косуха, как у Шварца (из далеких 90-х).
Первые 5 лет присутствия Honda CB750 полностью перевернули рынок и заставили конкурентов из Большой Четверки японских заводов придумывать "ответы". Возможно, наиболее удачным был ответ в виде Kawasaki Z1 1973 года. Но Kawasaki пришлось сделать двигатель объемом больше (901 куб.см.), так что мотоцикл стал существенно тяжелее, и он проигрывал Honda CB750 в маневренности. Торможение никогда не было коньком Z1 и его последователей, пока не появилась серия GPz. Завод Suzuki создал свою "классику" GS750 только в 1976 году.
Известно множество рекордов по пробегам Honda CB750 1969-78 года выпуска, превышающих 200 тыс.км, несмотря на возраст мотоциклов в 40-50 лет. Обновленные моторы CB750, выпущенные по новой технологии после 1980 года, также славятся безупречной работой даже после 160-170000 км без капремонта.
Honda CB750 с мотором в 4-цилиндровой рядной конфигурации была снята с производства только в 2008 году.
Honda CB750 K0 с аукциона Bonhams
С 1969 года в мире продано более 550 тысяч мотоциклов Honda CB750, из которых 77000 мотоциклов составили продажи оригинального CB750K0-K1 начала 70-х
Также, известен случай продажи предсерийного Honda CB750 1968 года на аукционе Bonhams в 2018 году: мотоцикл из коллекции музея на Barber Motorsports Park был продан за $263700. Затем, аналогичный уникум был продан на аукционе Mecum Las Vegas уже за $313500, что является рекордом стоимости продажи японского метрического (не кастомизированного) мотоцикла на мировом аукционе.
По материалам официального сайта Honda Motor Co., а также аукционного дома Bonhams.
