МОТОГОНКИ.РУ, 16 марта 2026 - Откровенно говоря, мотоциклы никогда не были приоритетом для автомобильных промышленников. А те небольшие компании, которые отваживались заниматься разработкой только мото, зачастую терпели крах под бременем конкуренции и финансовых проблем.
Потому, мотоциклы никогда до начала 1970-х не были удобными, надежными и достаточно безопасными. Их рассматривали как «велосипед с моторчиком» или что-то, собранное из хлама, а не как полноценное транспортное средства. Заядлые мотоциклисты воспринимались как местные сумасшедшие, либо как заведомо преступники - всё зависело от среды обитания. Кстати, все истории про мотоциклетные банды - порождение американского фольклёра и официальной пропаганды. В Европе и Великобритании до 70-х мотоциклетных группировок и банд вовсе не существовало, и был этот вирус занесен из Штатов...
Honda CB750
Но Honda Motor Co. удалось изменить сознание людей всего лишь с помощью двух мотоциклов
Эти два мотоцикла - Honda Super Cub и Honda CB750. История скутеретты Super Cub заслуживает отдельного материала, и он обязательно скоро будет: это - история превращения мировоззрения обывателей от строго негативной к продолжительной позитивной истории, настоящее чудо.
История Honda CB750 - это чудо технологического, инженерного толка.
В 70-х мотоциклетной индустрии требовался взрыв изнутри, полная перезагрузка и смена концепций. Мотоциклы неожиданно стали востребованными именно как средство транспорта, но то, что существовало на рынке и предлагалось британскими, американскими и немногочисленными оставшимися после Второй Мировой европейскими заводами, устарело как вид.
Послевоенные Harley-Davidson никого не интересовали в Старом свете. Но Соитиро Хонда и его команда уже наступали на пятки британцам, разрабатывая свои мотоциклы для гонок на острове Мэн.
В гражданской сфере требовался мотоцикл достаточно легкий, надежный и технологичный, с которым не требовалось бы "колдовать". Именно таким должен был стать первый Honda CB450 в 1966 году. Однако, «малыш CB» не был рожден флагманом компании: даже в конце 60-х существовало понятие маркетинга, и менеджеры хорошо изучили психологию потребителя. Хотя Honda CB450 был красивым, современным и чертовски быстрым, небольшой рабочий объем двигателя и японское происхождение смущали европейцев и американцев.
Соитиро Хонда и команда разработчиков с прототипом Honda CB750
Изучая американский рынок, соратник Соитиро Хонды - Йосиро Харада пришел к выводу, что оптимальным рабочим объемом для уверенного прорыва стал бы двигатель на 700-750 куб.см. И хотя 2-цилиндровый двигатель CB450 был прекрасен во всех смыслах, но у Triumph уже на тот момент появился новый мотоцикл с 750-кубовым мотором, и с ним требовалось конкурировать, прежде всего, в Америке.
Харада провел в Америке целый год, собирая сведения о рынке, пожелания реальных владельцев мотоциклов, а также дилеров. У него собралась целая записная книжка с конкретными спецификациями.
Проект был запущен в 1967 году. Хонда и Харада поставили перед коллегами в Сайтаме задачу - создать конкурентоспособный, мощный, но легкий двигатель класса «750», который мог бы развивать не менее 65-67 л.с. мощности, что превосходило бы по показателям и британские моторы, и 1300-кубовый американский Harley-Davidson.
В итоге, на базе технологий, разработанных для CB450, был создан аналогичный, но 4-цилиндровый двигатель Honda CB750 типа SOHC с поперечным расположением коленчатого валом и рабочим объемом 736 куб.см.
Американская Honda отправила в Японию своих представителей, чтобы убедиться, что новый двигатель и шасси мотоцикла сочетались с имеющимися на рынке комплетующими - приводными цепями, покрышками, элементами подвески и так далее - всего порядка 300 деталей, часть из которых они привезли в Сайтаму с собой.
Honda CB750
Honda CB750 оснащался 5-ступенчатой КПП и мог разгоняться до 200 км/ч, сохраняя стабильность. При первых же тестах четверть мили (400 метров) пробный образец пролетел за 12.4 секунды, побив всех одноклассников
Двигатель CB750 внешне выглядел обычным, но был по сути прорывом: впервые в серийном мотоцикле должен был заработать мотор, у которого четыре цилиндра были уложены в ряд. В этом форм-факторе Honda удалось построить большой мотор и сделать его стабильным, очень производительным и пригодным для массового гражданского производства.
Ко всему прочему, двигатель Honda CB750 вышел очень компактным: он почти вписался в габариты уже существующей рамы, а возможность расположить выпуск - по два цилиндра внутри рамы и по два снаружи решила оставшиеся проблемы. Это основная причина, по которой Honda CB750 на протяжении десятилетий оснащался выпускной системой типа 4-в-4, которая стала визитной карточкой модели.
Знаменитый выхлоп Honda CB750 4-в-4
Еще одним гениальным решением инженеров Honda стал выбор в пользу SOHC - единого распределительного вала, расположенного сверху. У них был вариант с двухвальным дизайном (DOHC), но его стали применять в гоночных версиях мотоциклов, а для гражданской важнейшим элементом была надежность и плавность работы всей системы, нежели скорость и быстрая отдача мощности. Это же решение сделало CB750 чрезвычайно долговечным.
Американцы настаивали, что японский мотоцикл, конкурирующий с Triumph и Harley-Davidson на американской земле, должен превосходить их на порядок, чтобы в него поверили и купили
Поэтому, Соитиро Хонда отдал приказ, закатать новый мотор на стенде буквально до дыр, узнав о его потенциале всё. 8-клапанные моторы CB750 проводили на испытаниях по 200-230 часов под нагрузкой в 80% и еще по 20 часов с нагрузкой в 100% (в полный газ). В ранних версиях были выявлены случаи задиров, что заставило инженеров Honda пересмотреть дизайн поршней: они меняли их геометрию, вес и толщину стенок, пока не нашли оптимально сбалансированную спецификацию и идеальные параметры - диаметр цилиндра 61 мм и ход поршня 63 мм при степени сжатия 9.0:1.
Размещение двигателя Honda CB750 в раме
Важной особенностью двигателя Honda CB750 стало применение четырех синхронизированных карбюраторов, по одному на каждый цилиндр, что открывало перед владельцами широкие перспективы для тюнинга.
Еще одно изобретение Honda, связанное с необходимостью повышения надежности двигателей - это отказ от литья картеров в привычные песчаные формы с переходом к технологии производства литьем под давлением. Во-первых, Honda удалось таким образом повысить скорость производства; во-вторых, увеличить их прочность и выносливость.
Испытания предсерийных моделей заняли более восьми месяцев. Вся разработка Honda CB750 - почти 2 года. Но тщательная подготовка к серийному выпуску сделала Honda CB750 технологическим шедевром
Компания Honda одним из первых производителей стала применять дисковые тормоза в базе серийных моделей.
Первая версия тормозов с суппортом наверху Honda CB750
В первой серии CB750 (от K0 до K8, то есть, до 1978 года) суппорт располагался вертикально над диском для избежания контакта с грязью, но затем перемещен назад, за вилку, на специальный кронштейн, что повысило стабильность и эффективность торможения и стало новым стандартом, поскольку разработка мотоцикла шла в плотном контакте с инженерами компании Showa. Многие элементы Showa разрабатывала... в Испании, в своем европейском офисе и применяла в гонках, а затем предлагала на конвейер в Honda.
Разница в снаряженной массе между Triumph Trident T150 и Honda CB750 также сыграла роль: с полным баком CB750 весил 226 кг, тогда как полностью загруженный Trident - 232 кг. Honda лучше справлялся с торможением с высокой скорости. К тому же, Triumph мог разгоняться только до 170 км/ч.
Кроме всего прочего, широкий 4-цилиндровый двигатель с отполированными до зеркального блеска алюминиевыми крышками и общий легкий вес мотоцикла привлекли внимание покупателей.
Презентация Honda CB750 (1969)
Можно сказать, что Honda CB750 был первым в истории мотоциклом класса «Naked». Так мы в 2000-ных стали называть мощные мотоциклы в классической компоновке с двигателями от спортбайков. Но изначально, именно в CB750 была реализована концепция «мускулы напоказ»: двигатель воздушного охлаждения с мощным оребрением и хромированными трубами выхлопа выглядел О-О-О-ОЧЕНЬ МОЩНО
Honda CB750 был представлен в США по цене в $1495, когда британцы и американцы продавали свои мотоциклы вдвое дороже - от $3000 до $4000. При этом, показатели Honda CB750 больше напоминали характеристики прототипов из Мото Гран-При.
Первоначальный прогноз Honda Motor Co. по продажам CB750 в Америке был на отметке 1500 мотоциклов в год. Однако, уже после двух месяцев продаж столько мотоциклов стало продавать ежемесячно. Японской компании пришлось резко нарастить темпы производства компонентов, чтобы удовлетворить потребности рынка.
Подходящий мотоцикл для Терминатора
Хотя изначально Honda в Америке действовала с целью радикального изменения в отношении обывателя к мотоциклам и мотоциклистам, в 1986 году на экраны вышел первый фильм «Terminator», в котором киборг-убийца в исполнении Арнольда Шварценеггера преследовал жертву на Honda CB750.
Модель Honda CB750 из Терминатора
Да, вы знаете этот мотоцикл с детства!
Это был один из гениальнейших маркетинговых ходов American Honda, поскольку CB750 уже вырос из образа «мимимишного» героя Джона Траволты из 70-х, и им нужно было создать серьезный, брутальный образ доминирующего на дороге. Не знаю, как у кого, а у меня до сих пор есть желание собрать - вот такой CB750 и поставить его в гараж. Есть даже такая же косуха, как у Шварца (из далеких 90-х).
Первые 5 лет присутствия Honda CB750 полностью перевернули рынок и заставили конкурентов из Большой Четверки японских заводов придумывать "ответы". Возможно, наиболее удачным был ответ в виде Kawasaki Z1 1973 года. Но Kawasaki пришлось сделать двигатель объемом больше (901 куб.см.), так что мотоцикл стал существенно тяжелее, и он проигрывал Honda CB750 в маневренности. Торможение никогда не было коньком Z1 и его последователей, пока не появилась серия GPz. Завод Suzuki создал свою "классику" GS750 только в 1976 году.
Известно множество рекордов по пробегам Honda CB750 1969-78 года выпуска, превышающих 200 тыс.км, несмотря на возраст мотоциклов в 40-50 лет. Обновленные моторы CB750, выпущенные по новой технологии после 1980 года, также славятся безупречной работой даже после 160-170000 км без капремонта.
Модель Honda CB750 с мотором в 4-цилиндровой рядной конфигурации была снята с производства только в 2008 году и заменена на новую, с 2-цилиндровым. Но это уже совсем другой мотоцикл...
Honda CB750 K0 с аукциона Bonhams
С 1969 года в мире продано более 550 тысяч мотоциклов Honda CB750, из которых 77000 мотоциклов составили продажи оригинального CB750K0-K1 начала 70-х
Также, известен случай продажи предсерийного Honda CB750 1968 года на аукционе Bonhams в 2018 году: мотоцикл из коллекции музея на Barber Motorsports Park был продан за $263700. Затем, аналогичный уникум был продан на аукционе Mecum Las Vegas уже за $313500, что является рекордом стоимости продажи японского метрического (не кастомизированного) мотоцикла на мировом аукционе.
По материалам официального сайта Honda Motor Co., а также аукционного дома Bonhams.
