МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2026 - Хотя есть встречные предложения от конкурирующих заводов, Фабио Ди Джианантонио хотел бы остаться в 2027 году с Ducati и получить от завода гораздо большую поддержку. Возможно, занять чье-то место...
Но ведь Кармело Эспелета заявил, что все контракты уже оформлены. Не так ли? Всё это путает карты и вводит в заблуждение. До дедлайнов с заводами осталось совсем мало времени. Решения, они либо уже приняты, либо будут приниматься в эти дни.
Фабио Ди Джианантонио, VR46 Racing Team
«Наилучший из возможных вариантов для меня, это продление заводского контракта с Ducati, — говорит Ди Джианантонио. — Я сейчас являюсь заводским пилотом и, как мне кажется, прекрасно справляюсь. Думаю, заслуживаю, чтобы остаться. Но также, считаю, что неплохо было бы поднять уровень поддержки»
«Если ты думаешь о битве за титул, без заводской поддержки о победе в чемпионате и думать нет смысла. Без заводской поддержки моя карьера сделала бы шаг назад. Так что мой менеджер, Диего Тавано работает над тем, чтобы найти оптимальный вариант для сотрудничества с заводом».
VR46 Racing Team намерена продолжать сотрудничество с Ducati после 2026 года, но теперь команда Валентино Росси хотела бы поднять свой уровень — запросить два заводских прототипа, чтобы конкурировать наравне с Ducati Lenovo Team.
Сход Марка Маркес резко меняет планы Ducati на сезон 2026 года, но также может иметь последствия для программы 2027-28 годов: Маркес не уверен, что сможет продолжать выкладываться на 100% в будущем.
Видео аварии Марка Маркеса в Ле-Мане со всех ракурсов
Впрочем, сегодня он раскрыл секрет своей «слабости» — и сделал это с нескрываемым удовлетворением: один из винтиков, крепящих металлические конструкции в правом плече, сломан и в некоторых положениях руки начинает давить на лучевой нерв, что приводит с слабости в руке. Операция уже запланирована на после Гран-При Каталонии. Маркес признался, что планировал ее давно. Так или иначе, но в гонке за титулом он, вероятно, уже не участвует: 51 очко проигрывает Бецу прямо сейчас, через неделю счет может возрасти до 75 очков; а сколько времени на полную реабилитацию уйдет, Маркес не имеет представления... Но он рад, что теперь точно знает, почему появляется слабость — и его как спортсмена эта информация успокаивает.
«Гораздо хуже, если приходишь к врачу, а он говорит — я не знаю, Марк. Определенность и ясность — это лучше. А нога... Это всего лишь плюсневая кость, она срастется достаточно быстро» — заявил Маркес после крушения в Ле-Мане
VR46 Racing на фоне схода Маркеса хотела бы запросить от Ducati больше поддержки прямо сейчас. Но не только на остаток 2026 года, а перейти к более серьезному разговору на будущее.
Но у Даль′Иньи и Ко. могут быть иные планы
Понимая, что Ди Джианантонио им не принадлежит, и что KTM действительно всерьез рассматривает план похищения итальянца из VR46 Racing Team, Борго-Панигале намерена вести игру по-своему. В отсутствие Маркеса всё внимание уделят, конечно же, Пекко Баньяе.
Входит Пекко Баньяя...
Он для завода, хотя и потерянный кадр, но свой контракт в 2026 году должен отработать. Поул в Ле-Мане и 2 место в субботней гонке неплохое начало «возвращения в красное».
Впрочем, Баньяя сейчас проигрывает Беццекки и Мартину 60 очков, тогда как Ди Джианантонио лишь 30 с небольшим. Баньяя имеет шансы вернуться в ТОП-5 после того, как Марк Маркес откатится на 7-8 строчку в Каталонии. Остается еще Алекс Маркес, которого надо будет объехать.
Непредсказуемость возвращается
Если словом февраля было — «неизбежность», больше оно не работает. Новое слово или два их: «сдвижка» и «неопределенность» характеризуют ситуацию в паддоке MotoGP после первых пяти этапов.
Как сказал менеджер пилотов Гран-При Рикард Жове, «я перестал что-либо понимать там, где имеют 100% проверенной информации; да и та информация, похоже, уже устарела»
Если Маркес вдруг решит отказать Ducati, рынок MotoGP ждет новый тотальный «ресет» и холодная перезагрузка и полным переформированием заводской стратегии Ducati на ближайшие 2-3 года.
Так какие «контракты уже всеми подписаны», сеньор Эспелета?!
