МОТОГОНКИ.РУ, 1 декабря 2021 - Начало 90-х годов XX века можно назвать становлением новой эры в мотоспорте. Японские заводы после многочисленных и весьма смелых экспериментов перешли создали новый образ современного спортбайка, который рожден для гонок, но прекрасно чувствовал бы себя и на загородных шоссе, и на городских улицах. Первым из таких стал мотоцикл Honda семейства CBR, получивший звучное имя - Fireblade (огненная бритва). Модельный ряд CBR продолжается по сей день и совершенствуется.
30-летняя история Honda Fireblade - от CBR900RR до CBR1000RR-R
Проект CBR900RR был запущен в начале 1991 года и осенью, после полугодовых трековых и дорожных испытаний ушел в серию. Официальным годом старта модели является 1992.
Honda Fireblade CBR900RR (1992)
Мотоцикл проектировался с целью создания альтернативы гоночному Honda RVF750 (RC45), который к тому моменту готовили для World Superbike. Изначально, объем двигателя CBR должен был соответствовать 749.5 куб.см., чтобы вписаться во все рамки, включая американские, но заводской проект получил новый ориентир - мотоцикл с рядным 4-цилиндровым мотором для победы на Suzuka 8 Hours, в гонке, которая была важнее для Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki, чем все мировые чемпионаты. Финальная версия 4-тактного 4-цилиндрового рядного двигателя получила рабочий объем 893 куб.см. и мощность 122 л.с./117 Нм крутящего момента при 185 кг сухой массы мотоцикла. Колесная база в 1405 мм и полностью алюминиевое шасси сделали Fireblade очень легким в управлении. Среди задач конструкторов было создание мотоцикла с идеальным контролем над ситуацией, прежде всего, на дорогах общего пользования. Honda CBR900RR стал именно таким, что в корне изменило понятие «Supersport»: покупатели проголосовали за новую концепцию спортивного мотоцикла, удобного во всем, в том числе, в городских условиях. CBR900RR в плане эргономики и комфорта превзошел Suzuki GSX-R и Yamaha FZR, став популярным дорожным байком. Инженеры Yamaha признали, что появление Fireblade заставило их разделить проект разработки YZF-R1 на два направления - создать отдельно супербайк (R1), а отдельно - Yamaha Thunderace, спортивно-туристический мотоцикл с управляемостью спортбайка, чтобы попытаться превзойти популярность CBR900RR к 1994-95 году.
Honda Fireblade CBR900RR (1994-95)
Второе поколение CBR900RR (1994-1995) - апгрейд двигателя и рестайлинг передней части обтекателя, чтобы сделать мотоцикл более агрессивным, как внешне, так и внутренне. Новая мощность двигателя - 124 л.с. Благодаря переходу на использование более легких материалов (алюминий там, где раньше были стальные элементы и магниевые сплавы вместо алюминиевых), Honda удалось облегчить мотоцикл. В дизайн пошел стиль с двойной фарой «глаза тигра», улучшена аэродинамика обтекателя.
Honda Fireblade CBR900RR (1996-97) он же CBR919RR
Третье поколение CBR900RR (1996-1997) - или CBR919RR внешне выглядит схоже со вторым, но на деле это совершенно новый мотоцикл: здесь принципиально новая двухлучевая алюминиевая диагональная рама с принципиально иным профилем, гораздо более легкая и жесткая одновременно. Новая форма бензобака и новая эргономика пилота с целью улучшения управляемости. Подрамник и задняя часть обтекателя также изменены, "хвост" более узкий и гладкий для улучшения аэродинамических характеристик. Карбюраторы стали оснащаться датчиком положения дроссельных заслонок. Назвать двигатель «совершенно новым» нельзя, потому что по сути это просто очередной апгрейд базовой разработки 1992-95. Тем не менее, увеличение диаметра цилиндров всего на 1 мм до 71 x 58 мм позволило увеличить рабочий объем до 918 куб.см. и получить прибавку в 4 л.с. (128 л.с.), при этом, сухая масса мотоцикла снизилась до 183 кг.
Honda Fireblade CBR900RR (1998) он же CBR919RR
Четвертое поколение CBR900RR (1998-1999) (неофициально: CBR919RR) - работы велись в двух направлениях одновременно, преимущественно, по поиску возможностей для тотального облегчения мотоцикла. Второе направление - оптимизация работы двигателя. В основном, этот мотоцикл выглядит и повторяет конструкцию модели 1996-97 года, но с множеством изменений в деталях. Цель - облегчить мотоцикл - была достигнута, и Fireblade стал весить 180 кг. Этого удалось добиться, чуть-чуть изменив дизайн маятника и верхней части рамы в районе рулевой колонки, буквально на полмиллиметра уменьшив толщину профиля рамы, изменив материалы крепежа. Двигатель стал мощнее еще на 2 л.с. и достиг отметки 130 л.с. (на валу). Этой лучший по управляемости и подконтрольности CBR900RR с 1992 года.
Honda Fireblade CBR900RR (2000), также известный как 929RR
Пятое поколение Fireblade CBR900RR или CBR929RR появилось в 2000. В отличие от моделей 96 и 98 годов, этот мотоцикл получил абсолютно новый двигатель, который изначально разрабатывался для работы с инжекторной системой питания Honda PGM-FI. Объем двигателя вырос до 929 куб.см., и вместе с оптимизированными картами зажигания и питания позволил достичь мощности 148 л.с. Дизайн мотоцикла, рама и маятник были разработаны с нуля. Ключевых изменений - два: это новый алюминиевый профиль, более тонкий, но жесткий; а также новая конструкция узла соединения с маятником заднего колеса. Использование U-образных блоков крепления маятника вместо единой оси помогло повысить общую жесткость шасси и улучшить стабильность мотоцикла при прохождении поворотов. Кроме этого, новая команда разработчиков добилась радикального снижения сухой массы до 170 кг, совершив «буквально невозможное», как считали предыдущие разработчики. С точки зрения спортивного применения, Fireblade 2000 года вышел на новый уровень. Также, была изменена посадка, форма бака, позиция пилота за рулем - теперь более агрессивная. Обтекатели и "хвост" стали еще уже, в них сделали большие порталы для циркуляции воздуха и лучшего охлаждения двигателя.
Honda Fireblade CBR900RR (2002), также известный как CBR954RR
Шестое поколение Fireblade, хотя официально и именуется Honda - CBR900RR, комплектовалось двигателем модели 2000 года увеличенного до 954 куб.см. объема. В народе мотоцикл именуется Fireblade CBR954RR. Рабочий объем, как и в 1996 году, вырос за счет увеличения диаметра цилиндров на 1 мм. Также, был полностью пересмотрен состав компонентов и материалов ЦПГ: поршни и шатуны облегчены; изменен дизайн коленчатого вала, крышек двигателя, поддона. Удалось снизить сопротивление и трение внутри ЦПГ, повысить стабильность работы всей системы. Итогом всех модификаций стала пиковая мощность нового мотора в 151 л.с. при снижении сухой массы до 168 кг. Таким образом, Honda удалось сделать самый легкий супербайк мощностью выше 150 л.с. из существующих на рынке. Мотоцикл был назван The Best Bike of Year 2000 рядом мотоциклетных изданий.
Honda Fireblade CBR1000RR (2004)
Новый концепт, новый дизайн, новый внешний вид, новые цвета, новое шасси и новый мотор: седьмое поколение Fireblade - совершенно новый мотоцикл, созданный с нуля и с использованием технологий из MotoGP, но по-прежнему соответствующий концепции, заложенной разработчикам в 1992 году - это был, прежде всего, дорожный мотоцикл. CBR1000RR (SC57) был представлен на Миланском Мотосалоне осенью 2004 года. Мотоцикл был разработан вокруг нового легкого двигателя объемом 998 куб.см. мощностью 172 л.с. Дизайн двигателя в целом был пересмотрен: все элементы конструкции располагались по принципу пирамиды - чем тяжелее, тем ниже; балансирный вал перенесен под коленчатый, что также позволило сделать двигатель почти на 5 см короче. При диаметре цилиндра 75 мм, был изменен ход поршня до 56.2 мм, степень сжатия повышена до 11.9:1. Рама и маятник также были разработаны с нуля с привлечением инженеров HRC: двигатель стал гораздо уже и ближе к вилке, благодаря чему маятник удалось сделать на 34 мм длиннее и переместить ближе к центру масс мотоцикла. Длина маятника теперь составляла почти 42% колесной базы (1405 мм), что значительно повысило стабильность, как в поворотах, так и на прямых. Литая алюминиевая рама теперь изготавливалась под давлением из нескольких секций переменного сечения, а затем собиралась в единую конструкцию - как у чемпионского прототипа MotoGP RC211V (2001-2003). Выпускная система была перенесена в центр мотоцикла для дальнейшей стабилизации и централизации масс, как в прототипе MotoGP.
Honda Fireblade CBR1000RR (2006-07)
Восьмое поколение Honda CBR1000RR Fireblade (2006-2007) - апгрейд, модификация модели, представленной в 2004 году. Работы велись по устранению найденных в первые два года недочетов. Диаметр тормозных дисков увеличен с 310 до 320 мм, а толщина роторов снижена на 0.5 мм для уменьшения неподрессоренных масс; установлены облегченные суппорты спереди и сзади. Изменен дизайн впускного коллектора - он стал прямее для получения большего объема воздуха; выпускные порты также расположены более полого для лучшего продува камер сгорания. Степень сжатия повышена до 12.3:1, увеличен ход клапанов, повышена на 950 об./мин. красная зона (до 12200 об./мин.). Незначительно изменилась геометрия шасси для более острой управляемости.
Honda Fireblade CBR1000RR (2008)
Девятое поколение Fireblade - CBR1000RR SC58 (2008) - это рестайлинг вместе со значительным апгрейдом двигателя. Мотор получил ряд технологий из MotoGP, в частности, от нового прототипа RC212V с 800-кубовым мотором, проскальзывающее сцепление с функцией поддержки и ограничителем обратной тяги для лучшего торможения двигателем. Мотоцикл также стал оснащаться легкими колесными дисками, моноблочными суппортами. Выпускная система стала значительно короче и компактней и переместилась под двигатель, что значительно улучшило общую централизацию масс. Внешний вид мотоцикла стал более спартанским и спортивным, "хвост" уменьшен до предела.
Honda Fireblade CBR1000RR ABS (2009) с системой C-ABS
Honda Fireblade CBR1000RR модели 2009 года - обновленная версия SC58, получившая систему ECC-ABS для версии, поставляемой в ЕС. Первая серийная версия полностью электронно управляемой антиблокировочной системы - «тормоза по проводам». Блок управления ABS оценивал нагрузку передней и задней подвески с целью оценки правильности распределения центра масс, прежде чем давать команду актуаторам. На базе этой системы затем появилась система Cornering ABS (C-ABS).
Honda Fireblade CBR1000RR (2010)
Модель 2010-11 годов - это детально улучшенная версия CBR1000RR 2009 года. Ключевые изменения: балансирный вал увеличенного диаметра в двигателе позволил увеличить момент инерции коленчатого вала и его окружения на 6.87%, что привело к значительному облегчению раскрутки мотора и улучшению обратной связи на малых и высоких оборотах. Крепление номерного знака переделано для легкости снятия/установки при участии в трек-днях и для использования мотоцикла в любительских гонках. Официально заявленная мощность двигателя - 175 л.с.
Honda Fireblade CBR1000RR (2012)
Юбилейная, 20-летняя редакция Honda Fireblade - 12-е поколение CBR1000RR (2012-2013) получило новую подвеску Showa BPF (Big Piston Fork), а также моноамортизатор Showa BF (Balance-Free), улучшенную версию ПО для C-ABS, легкие 12-спицевые колесные диски и новый LCD-дисплей.
Honda Fireblade CBR1000RR SP (2014)
Honda Fireblade CBR1000RR 2014-2016 годов - незначительные изменения в эргономике мотоцикла, ориентированной на более комфортную езду по дорогам общего пользования. Кроме того, вместе с базовой версией, Honda Motor Co. стала предлагать клиентам две версии SP и SP2, в комплектацию которых входили топовые подвески Ohlins, тормоза улучшенной спецификации (Brembo) и специализированные синтетически колодки гоночной спецификации, измененные прошивки для трека и города. В комплектацию SP2 входил комплект тюнинга для участия в гонках: двигателя и титановая выпускная система Acrapovic. Заявленная мощность - 178 л.с.
Совершенно новый Honda CBR1000RR Fireblade (2017-2019) был представлен в сентябре 2016 года на Кёльнском мотосалоне INTERMOT: первая версия мотоцикла, оснащенного электронным контролем дроссельных заслонок Ride-by-wire и полным набором управляющей электроники, доступной и не доступной на рынке.
Так, мотоцикл оснащался (впервые на рынке) 5-осевой инерциальной платформой IMU Bosch, которая была завязана в единую сеть с блоком управления двигателя (ECU), C-ABS, системой контроля старта (Launch Control), крутящего момента (HSTC), а также контроля работы электронных подвесок (в версии SP - подробнее ниже). Fireblade CBR1000RR также получил уникальную систему контроля предотвращения опрокидывания через переднее колесо (anti-stoppie), которая оценивала жесткость торможения, скорость и динамику подъема заднего колеса, предотвращая достижение критических отметок путем ослабления давления в тормозном контуре (и перераспределяя загрузку front end/rear end в версии SP). Система Downshift Assist - система автоматизированных блипов (перегазовок) при понижении передач для более эффективного торможения двигателем.
Двигатель объемом 999 куб.см., ориентированный на новый регламент World Superbike мощностью 189 л.с. с титановой выпускной системой при сухой массе мотоцикла в 177 кг.
Honda Fireblade CBR1000RR SP (2017) с Ohlins и Brembo
Также, мотоцикл получил версии SP и SP2, но на гоночное применение была ориентирована только версия SP2, тогда как SP оснащалась полуактивными электронными подвесками Öhlins NIX30 и TTX36 Smart-EC (S-EC), а их использование не допускается в профессиональных гонках. Общим для SP-версий являлось: тотальное облегчение мотоцикла за счет замены пластиковых деталей - карбоновыми, алюминиевых - титановыми и магниевыми; моноблочная тормозная система Brembo с набором гоночных синтетических колодок; титановый бензобак на 16 л. Версия SP2 включала в себя большой список доработок двигателя (облегченные поршни, шатуны, клапаны и т.д.), также легкие кованые колесные диски Marchesini. Пиковая мощность мотора SP2 должна была быть выше стандартной, однако, нигде никогда не заявлялась.
Подробнее: Детальный тест-драйв Honda Fireblade CBR1000RA и SP (2017)
В 2019 году Fireblade получил обновление инерциальной платформы IMU Bosch - теперь 6-осевой, базовой прошивки ECU и настроек электроники. Некоторые функции, такие как Wheelie Control и HSTC были разнесены, поскольку теперь контролировались разными блоками. Настройки управления Engine Brake, Power и TC стали более понятными.
Honda Fireblade CBR1000RR-R (2020)
Новый Fireblade продержался в модельном ряду только 3 года, и на Миланском Мотосалоне EICMA-2019 Honda Motor Co. представила еще один совершенно новый CBR1000RR-R Fireblade. Мотоцикл создавался по совершенно новой концепции и с одной целью - выиграть Suzuka 8 Hours и World Superbike, где у HRC не было серьезных достижений с 2014 года. От лозунга «Тотальный контроль на дороге» компания перешла к лозунгу «Тотальный контроль на гоночном треке». Мотоцикл получил принципиально иной рядный 4-цилиндровый мотор с множеством технологий из MotoGP, новую раму, маятник, выпускную систему (на которой сразу же имелось предупреждение, что она может оказаться нелегальной в ряде стран и штатах Америки). Впервые мотоцикл стал оснащаться полностью безключевым доступом и контролем зажигания.
Версия SP также осталась в линейке: как и прежде, она включала в себя электронные подвески Öhlins, тормоза спортивной спецификации Brembo с набором гоночных колодок, расширенный набор настроек электроники, ряд наборов для облегчения. Но в целом, это остался тот же RR-R.
Honda Fireblade CBR1000RR-R SP (2020)
Подробнее: 10 технологий MotoGP в двигателе Honda Fireblade CBR1000RR-R (2020)
Двигатель Honda CBR1000RR-R Fireblade перешел на новый стандарт ЦПГ, соответствующий требованиям FIM - 81 мм x 48.5 мм, рабочий объем 999 куб.см. остался прежним. Короткоходный спортивный двигатель изначально проектировался с целью преодоления психологически важной отметки в 200 л.с. на валу, и в окончательной серийной версии было объявлено о 217 л.с., что на стенде вылилось примерно в 194 л.с. на колесе в базовой комплектации (as is). Уличная версия мотоцикла ограничена электронно максимальной скоростью 299 км/ч, но эту цифру на контрольной панели можно увидеть уже на 4-й передаче. Гоночные версии, в частности, из World Superbike регулярно ставили рекорды скорости на разных треках среди всех супербайков. Первый же этап WSBK 2020 года на Phillip Island Circuit был отмечен рекордом скорости 317 км/ч на главной прямой в исполнении Альваро Баутисты из Team HRC. На свободной практике в Барселоне Баутиста достиг отметки в 325 км/ч, опередив все Ducati Panigale V4, как минимум, на 5 км/ч.
Миланский Мотосалон EICMA-2021: 2022 Honda Fireblade CBR1000RR-R SP Limited Edition 30th Anniversary
перейти в фотогалерею
Модель Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 года, представленная на Миланском Мотосалоне EICMA-2021, - по сути тот же мотоцикл, что и в 2020-21 годах, кроме запуска лимитированной версии 30th Anniversary Edition в цветах исторической модели CBR900R 1992 года.
6.09 МЛН
860330
44079