МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
Реклама
40805
13 июня 2016 в 12:23
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM 1290 Super Duke GT – что же за зверь?

Последние несколько лет KTM балует новинками ежегодно, каждый раз явно перегибая палку в крутости технологических решений. KTM 1190 Adventure в 2013 поразил, KTM 1290 Super Duke в 2014 привел в восторг, а KTM 1290 Super Adventure буквально поставил на колени: где взять эти полтора миллиона?.. Поэтому появление KTM 1290 Super Duke GT на Миланском мотосалоне о ноябре 2015 прошло как бы незаметно: ну, что еще после Super Adventure Маттигхофен мог показать?..

МОТОГОНКИ.РУ, 13 июня 2016 - Российское представительство KTM официально представило 1290 Super Duke GT 18 марта в Москве. К этому моменту на мотоцикл уже был первый покупатель, и «зверюга» неспешно двигалась в своей деревянной клетке из Австрии на склад «Байк Ленда» – ждать прибытия было бессмысленно, поэтому я воспользовался случаем и в апреле сделал пробный заезд по Баварии.

Тест-драйв KTM 1290 Super Duke GT
Тест-драйв KTM 1290 Super Duke GT


Если честно, я не ожидал от GT того же восторга, который испытал от KTM 1290 Super Duke R. Двигатель остался тот же, что у «зверя», но разработчики снизили пиковую мощность в пользу плавности момента и общей характеристики – теперь V-Twin объемом 1301 куб.см. нужно крутить, а передачи переключать чуть чаще, чем на «R». В то же время, пиковые показатели GT превосходят Super Adventure. В общем, Маттигхофен поставил перед собой цель: сделать Super Duke ровным и гладким на дороге, заодно оснастив его развитыми обтекателями с большим, легко настраиваемым ветровиком, адаптивной подсветкой поворотов и полным электронным пакетом, как у Super Adventure – все в одном. При этом завод оставил Super Duke GT шасси и геометрию «R». Иными словами, идея создания радикального спорт-туриста для тех, у кого шило сами знаете где, не давала покоя маркетологам. Получился хороший нишевый байк. Только ли?

Бавария - рай мотоциклиста
Бавария - рай мотоциклиста


С погодой невероятно повезло. Когда прибыли на точку старта, бортовой компьютер намекнул, что температура воздуха в районе Боксберга – всего «+8». Инженер, обслуживавший байки, первым делом спросил, не желаю ли заранее включить перманентный обогрев ручек. Ну, а почему бы и нет? Эта милая опция теперь присутствует во всех туринговых байках KTM наряду с трекшн-контролем и умной системой ABS с MSC. После полудня солнце прогрело воздух до +23, так что мы сполна насладились красотами пейзажей и возможностями техники.

Относительно большой регулируемый ветровик обеспечивает достаточный комфорт на автобане
Относительно большой регулируемый ветровик обеспечивает достаточный комфорт на автобане


Небольшой прохват по автобану до съезда на колхозный проселок. Да, здесь ветрозащита GT явно на пользу пилоту, разница чувствуется сразу! В тесте Super Duke R 2014 года мне довелось поездить по автобанам, чтобы замерить пиковую скорость, расход и вообще, каков этот супер-нейкед на быстром шоссе. Расскажу, что изначально план на Super Duke R состоял в том, чтобы взять его суток на трое и перемахнуть через Альпы – в Италию. К счастью, погода тогда подвела – перевалы были закрыты из-за сильных дождей, а в последний день испытаний я и вовсе на приборной панели увидел предупреждение «Ice Warning»: температура на фотосессии в Зальцбурге опустилась до +3. Мне реально повезло не поехать в тот раз по избранному маршруту, а переместиться на милые извилистые шоссе близ Гармиша. В противном случае, меня бы ждало разочарование. Суть Super Duke R раскрылась в полном объеме именно на извилистых загородных дорожках у предгорий Альп. Его конек – неспешная езда в удовольствие с некоторыми «взрывами адреналина», достаточно лишь повернуть ручку газа чуть больше 1/3. Быстрые и длинные прохваты по скоростным шоссе в седле Super Duke R выматывают. Использование плотного кожаного комбинезона с защитой ограничивает саму область применения мотоцикла – из-за частых перемен в погоде. И вот у GT этого недостатка нет: можно ездить и в легкой мотокуртке с джинсами, и в туринговом текстиле, и в плотной коже. Это все очевидное.

За рулем KTM 1290 Super Duke GT просторно и комфортно, руль выше и шире, чем у Super Duke R, посадка прямее, но не как у Adventure
За рулем KTM 1290 Super Duke GT просторно и комфортно, руль выше и шире, чем у Super Duke R, посадка прямее, но не как у Adventure


Теперь менее очевидное, но более интересное. Наша группа отправилась в самое сердце баварской глубинки, оставив позади чистенькие второстепенные шоссе класса «B». В апреле самый разгар сельхоз работ, и мы свернули на совсем уж проселочные дорожки, в меру неухоженные и совсем не такие ровные. Я сразу понял, к чему был выбран именно этот маршрут, что мы должны были испытать на своих мотоциклах: непревзойденные свойства новых покрышек Metzeler в совокупности с современными системами «умных» полуактивных подвесок, как на KTM, так и на BMW!

Semi-Active Suspension (SAS) от WP - лучшее дополнение к шасси Super Duke!
Semi-Active Suspension (SAS) от WP - лучшее дополнение к шасси Super Duke!


Мы пересекали деревеньки и небольшие города, зачастую, по влажной брусчатке. Проезжали мимо ферм, где на дороге фигурировали свежие следы компоста и других натуральных удобрений наравне с песком, пылью и глиной с тракторных колес. Множество поворотов со спусками и подъемами, самых разных асфальтов, их стыков, ям и ямищ, продольных и поперечных трещин, битумных заплаток и трупиков лесных животных. Все это в хорошем, бодрящем темпе, хотя и без ярко выраженной агрессии…

И вот, проехав первые 150 км пути за нашим шустрым инструктором из DRE на 1200-м «мультике», я понял, что за все это время ни разу не испытал даже намека на моменты типа «oh, shit!»

Тысячи поворотов загородных шоссе Баварии - идеальное место для KTM Super Duke GT
Тысячи поворотов загородных шоссе Баварии - идеальное место для KTM Super Duke GT


Все, буквально все в KTM 1290 Super Duke GT подчинено одной цели: безопасности пилота. Я использовал практически весь электронный арсенал мотоцикла в этой поездке, почти не раздумывая, как это работает, зачем нужно. Примерно такие же ощущения были на тестах Super Adventure. И тогда, если бы инженеры KTM не настояли на том, чтобы мы обратили внимание именно на работу внутренней сети стабилизирующих и улучшающих устройств, тоже вряд ли отметил бы, как умно обращаются системы «поддержки» сцепления PASC и контроля обратной тяги MSR с моим (достаточно небрежным) торможением двигателем, выравнивая обороты при переключении передач вверх и вниз, как перераспределяется нагрузка в тормозных контурах перед очень узкими поворотами, ведущими на еще более узкие мостки через многочисленные баварские речушки. Что, Алексей? Тут еще и Quick-shifter? Ну, про него я точно забыл, так гармонично он вписан в общий интерьер.

В целом, все это обилие технологий не привело меня в восторг – тогда, в тот самый момент. Лишь после, рассматривая фотографии с теста, кое-какие моменты заставили задуматься. Вот я, городской пухляк могу, совершенно не задумываясь о последствиях, наклонить байк в повороте грязной проселочной дороги настолько низко, чтобы чиркнуть о пыльный асфальт коленкой просто ради прикола, просто чтобы посмотреть, что все-таки произойдет при соприкосновении PromoJeans с агрессивным баварским покрытием?! (Кстати, ничего не произошло – они даже не потерлись в месте контакта).

Наклонить GT так низко, чтобы потереть коленкой асфальт - он и глазом не моргнет
Наклонить GT так низко, чтобы потереть коленкой асфальт - он и глазом не моргнет


А еще: KTM увеличил бензобак до 23 литров, чтобы, по идее вы смогли проехать на одной заправке почти 500 км. Не удалось проверить, план поездки был рассчитан на 4 часа с небольшими перерывами, так что мы махнули где-то 300 км. Ясно, что расчет на длительную поездку. Но хотелось ли мне после этих 300 км продолжить путешествие, покататься на Super Duke GT еще? Почему-то, нет. Такое желание у меня возникло после тестов Super Adventure в прошлом году, но это совсем другой мотоцикл.

На презентации в Москве руководитель технического отдела KTM Россия Алексей Кочалаевский обмолвился, что наиболее вероятным конкурентом Super Duke GT в нише является именно BMW S 1000 XR. В тот момент я засомневался в утверждении, но непосредственно перед тестами GT в Германии мне довелось проехать пару тысяч км по Испании в седле BMW (его тест будет готов в ближайшие дни). И теперь знаю, что Алексей прав на 100%, и это прямое сравнение, хотя мотоциклы, как кажется на первый взгляд, абсолютно из разных миров. Их идеальный комфортный дневной пробег не превышает 700 км. Это мотоциклы выходного дня, а не длительного турне.

Тест-драйв BMW S 1000 XR - скоро!
Тест-драйв BMW S 1000 XR - скоро!


Оба они – XR и GT созданы на базе чужих шасси и двигателей, чтобы вклиниться в нишу гипер-туристов, и оба способны доставить массу удовольствия при паре немаловажных условий. Одним из таких условий является идеальное стечение обстоятельств, включая погоду. Вторым же, отсутствие обязаловки в километраже.

Для путешествия Москва-Париж-Портимао без оговорок выберу KTM 1290 Super Adventure, но для расслабленного прострела на выходных по маршруту Питер-Хельсинки-Миккели, все же, GT.

Даже в KTM могут накосячить: hot grips установлены неправильно, что полностью лишило возможности использовать Cruise Control
Даже в KTM могут накосячить: hot grips установлены неправильно, что полностью лишило возможности использовать Cruise Control


Разница в ощущениях и эмоциональном, а также физическом комфорте. Super Duke GT всем своим существованием намекает на необходимость встряхнуться и заложить несколько поворотов на приозерном шоссе. Финские дороги идеально подходят для этого дела, скажу я вам! А экспресс «Super Adventure» гарантированно бы доставил меня в Варшаву за 10 часов, после которых, не слишком долго раздумывая, я бы продолжил путь до Берлина. Такое уже со мной уже случалось, но с Suzuki 1250 Bandit: каким бы скучным в дороге этот классический мотоцикл не был, он позволяет ехать совершенно спокойно и ровно – и так быстро, как вы хотите. Если бы не жуткое потребление топлива…

Средняя скорость в пути – это ключевой момент большого путешествия, и Super Adventure в этом отношении никому не превзойти! И по расходу тоже.

Пока это все, что у меня есть на GT.

Парни из Pirelli настояли, чтобы я обязательно опробовал GT на штатных покрышках Pirelli Angel GT, спроектированных для дорожных мотоциклов, а не на сверхтехнологичных Metzeler RoadTec 01. Собственно, с этой целью я сейчас и еду в Мизано… Ситуация несколько осложняется тем, что KTM 1290 Super Duke GT очень востребован в среде европейских журналистов и расписан буквально по дням. Для них он, как и для меня – некий фетиш: вопросом, что же он за зверь, уже задались в немецком Motorrad и итальянском Motociclismo. Без длительного теста на 2000-3000 км на него никак не ответить.

Итого

KTM 1290 Super Duke GT идеален в качестве второго мотоцикла в гараже опытного пилота. Его технический пакет совершенен, а шасси требует активного поведения. В поездках с 2-3 перерывами на дозаправку и кофе GT будет лучшим решением. Главное преимущество на трассе – отсутствие намека на вобблинг даже с полной системой кофров. В то же время, держать темп 160+ все время, как на Adventure, не удастся из-за особенностей посадки, характера двигателя и подвесок.

Важные новости
 
Искренне как обычно: интервью с Марком Маркесом - о Барселоне, шансах на досрочный титул и MotoGP в целом
Искренне как обычно: интервью с Марком Маркесом - о Барселоне, шансах на досрочный титул и MotoGP в целом

Марк Маркес ответил на многие интересные вопросы по ходу медийного дня Гран-При Каталонии на Circuit de Barcelona-Catalunya: хотя это его вторая "домашняя" трасса после Арагона, именно в Барселоне у него меньше всего наката и уверенности. Есть ли у него шанс выиграть чемпионат MotoGP 2025 года в это воскресенье? Или лучше было бы сделать это в Мизано или Мотеги и почему? И еще, Марк Маркес действительно считает, что ему имеет смысл снизить свой темп после взятия десяти Гран-При.
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма - Королевский Gore-Tex Pro
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма - Королевский Gore-Tex Pro

Странное было лето. Вроде, некоторое время изнемогали от жары, а через день натягивали термобелье под экипировку, чтобы не продрогнуть. Но если знаешь лайфхак, то погодные перепады не волнуют. Правда, с некоторых пор даже знание секрета не помогало: зная, что ищешь, добыть Сокровище стало проблемой. Но мы нашли. Речь о новейшей всепогодной мотоэкипировке с Gore-Tex высшего уровня, которая есть в ТЦ «СпортХит»
Официально: Джек Миллер остается с Pramac Racing в MotoGP, Оливера покидает дом Yamaha
Официально: Джек Миллер остается с Pramac Racing в MotoGP, Оливера покидает дом Yamaha

Составы команд Yamaha Racing в чемпионате мира по MotoGP 2026 года определены: решение о выборе пилота в саттелит Pramac Racing принято - останется Джек Миллер. Какие планы у ошарашенного этим Мигеля Оливеры?
QJMotor SRK 800 RS - новая версия мотоцикла омологирована по FIM World Supersport NextGen
QJMotor SRK 800 RS - новая версия мотоцикла омологирована по FIM World Supersport NextGen

FIM и Техническая дирекция World Superbike официально подтвердили, что заводская команда китайского производителя QJMotor зарегистрировала и омологировала для World Supersport обновленный спортбайк, который фигурирует в документах как QJMOTOR SRK 800 RS (2025).
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1

Наступил сентябрь, а значит, близится финал традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду, который пройдет 21 сентября на АСК Атрон в Рязани. И перед финалом есть пара очень горячих интриг. В частности, в главном спортивном классе Supermoto S1 - там два явных фаворита, но есть третий, который запросто вмешается в их спор.
Даты проведения и расписание Isle of Man TT 2026 - и сколько стоит визит на Фестиваль острова Мэн
Даты проведения и расписание Isle of Man TT 2026 - и сколько стоит визит на Фестиваль острова Мэн

Ежегодный гоночный Фестиваль на острове Мэн - Isle of Man TT 2026 года пройдет по новой программе и расписанию. Даты подтверждены. А сколько будет стоить посещение острова Мэн и Фестиваля Скорости в следующем году?
Закрыть гештальт в Суперспорт 300: больше не новобранцы!
Закрыть гештальт в Суперспорт 300: больше не новобранцы!

Финальная гонка класса Суперспорт 300 («Минимото») ЧР Motoring для DC Motosport by Petrukovich стала не просто эмоциональной, а определяющей. В этот день ярко заявили о себе две молодые звездочки чемпионата России, которым по силам возглавить новую волну лидеров Российского кольца. Марат Османов взошел на подиум, выиграв схватку с самым крутым соперником в классе, а Игорь Беляков возглавил зачет новобранцев.
Особенности Circuit de Barcelona-Catalunya с точки зрения Michelin - в чем ее уникальность для MotoGP
Особенности Circuit de Barcelona-Catalunya с точки зрения Michelin - в чем ее уникальность для MotoGP

MotoGP вернулся на Circuit de Barcelona-Catalunya, где в 2024 году состоялись сразу два этапа чемпионата - Гран-При Каталонии, а затем незапланированный этап, который назвали Гран-При Солидарности, средства от которого должны были пойти в фонд помощи пострадавшего от наводнения региона Валенсии. В этом сезоне пока всё по плану. Но для официального шинника MotoGP - Michelin событие в Монтмело всегда как испытание. В чем особенности этой знаменитой трассы?
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии

Венгрия стала необычным вызовом для пилотов MotoGP. Но Барселона - одно из самых заурядных и хорошо изученных мест: здесь низкий уровень держака и одна из самых быстрых прямых в календаре чемпионата соседствуют и порождают интригующую непредсказуемость. Расписание трансляций и особенности Circuit de Barcelona-Catalunya - Гран-При Каталонии #CatalanGP 5-7 сентября 2025.
Автоновости: Продажи автомобилей в мире за первое полугодие 2025 года
Автоновости: Продажи автомобилей в мире за первое полугодие 2025 года

По информации Nikkei, японский производитель автомобилей Nissan за первое полугодие 2025 года, потеряв дополнительно 6% рынка, впервые за последние 16 лет выбыл из десятки самых продаваемых брендов в Азии, уступив место китайским производителям. Как чувствуют себя автомобильные гиганты этим летом?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 июня 2016
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.5 МЛН
годовая
аудитория
680839
посетителей
в месяц
70797
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island