МОТОГОНКИ.РУ, 25 февраля 2024 - То, что происходит сейчас в World Supersport, через пару лет станет неотъемлемой частью и Премьер-класса, SBK. А после 2026 года - и в MotoGP. Что происходит и к чему всё идет?
Ответ очень прост: японская мотоиндустрия пала под гнетом американских санкций, а итальянцы нашли лазейки. А как еще можно назвать всемирную экологическую истерию, которая убивает авто- и мотопром? Самым интересном во всем является то, что идеи придумывают в Штатах, а реализуют в Европе. Но именно Япония, для которой оба рынка очень важны, оказывается между двух огней.
Японцы, будучи ребятами не глупыми, знают только один выход из положения: если нельзя победить неизбежное, это надо возглавить. Поэтому спешно переобуваются и планируют переход на экорельсы. Их стратегия сработает, но это произойдет не раньше 2028-2030 года. Для крупнейших корпораций 5 лет не такой большой срок. А для промоутера чемпионата мира по World Superbike, это целая эпоха. И один год простоя может убить серию.
Итальянцы пользуются ситуацией - и побеждают!
Что произошло за последние 2-3 года? Целый класс мотоциклов, Supersport списан в утиль: Suzuki GSX-R600, Honda CBR600RR, Yamaha YZF-R6 - уже история, Kawasaki ZX-6R на ладан дышит. Следующим пластом истории станут Yamaha YZF-R1 (официально в 2025 году), Suzuki GSX-R1000 (уже стал), Honda CBR1000RR-R (скоро станет). Свою линию продолжают гнуть BMW и Kawasaki, но долго ли они выдержат, неизвестно. Сейчас BMW M 1000 RR представляет из себя космический аппарат с не самым надежным ядерным двигателем. Доказательством этому стал яркий пых на 2-й гонке World Superbike под Топраком Разгатлиоглу. В 2023 году M 1000 RR отправил Мики Ван дер Марка на больничную койку на пару месяцев в домашнем Ассене. Мюнхен может позволить себе жечь заводские моторы (бюджет простит), но клиентов у него от этого не прибавится. А на Ducati пересаживаются новые команды. Как минимум, V4R больше не горят каждый уикенд. Ну, через один, хорошо...
Тренд на замену «шестисоток» на «Future bikes» предопределен и в 2025 году от Yamaha, Honda и Kawasaki в World Supersport не останется и следа. Это чисто технический, но и экономически просчитанный процесс.
Двигатели Ducati Panigale V2 не нуждаются в глубоком тюнинге и конкурентоспособны "прямо из коробки" в сравнении со всеми шестисотками. За два года Ducati Corse разработала достаточно решений для тюнинга шасси, чтобы закрыть все вопросы. Чемпионский титул, добытый Николо Булегой из Aruba.it Racing WorldSSP Ducati в 2023 - это просто демонстрация возможностей новой концепции. В 2024 году команда взяла на работу вместо Булеги Адриана Уэртаса, парня быстрого, но не выдающегося - зачем? Это вторая стадия демонстрации: каждый может взойти на подиум с Ducati!
Яри Монтелла, чемпион Европы по Moto2 в Гран-При не попал и уже вряд ли попадет (за ним нет серьезных партнеров, способных купить ему место в команде). Но его перспективы хороши, и Ducati Corse знает, как найти им применение: выступление и двойная победа на Phillip Island за клиентскую Barni Racing в World Supersport - что может быть лучшим доказательством преимуществ Panigale V2?
А в чем эти преимущества? Во-первых, больший крутящий момент и плавность его доставки - это гораздо больше контроля над мотоциклом. Во-вторых, отсутствие необходимости вмешиваться в заводской двигатель - это гарантия того, что на сезон команде может хватить и пары моторов. Не нужно делать очень дорогой овертюнинг Yamaha R6, заготавливать на сезон 5-7 моторов и изучить их после каждого заезда... проживет еще гоночку или нет? Всё решит рациональность. Переход на более объемные моторы неизбежен для всех.
Прогресс MV Agusta Reparto Corse в этой связи так же интересен. Это дорогой мотоцикл и пересаживаться на него частные команды не спешат. Чтобы проявили интерес, нужно что-то очень ярко и убедительно выиграть. Поэтому, теперь в ТОП-10 места между собой Ducati и MV Agusta делят почти поровну, выдавливая японцев.
Triumph не так активно осваивают WSS, как итальянцы, и сейчас еще не в фаворитах, а лишь посередине списка. Street Triple 765 еще не доказал, что достаточно конкурентоспособен и ради него имеет смысл отказываться от многолетних наработок сотрудничества с Yamaha Europe и остальными. Возможно, что британцы не смогут выдержать конкуренции и с итальянцами.
Посмотрите на ТОП-10 финишировавших в воскресной гонке:
1. Яри Монтелла - Ducati V2
2. Марсель Шрёттер - MV Agusta F3RR
3. Адриан Уэртас - Ducati V2
4. Федерико Карикасуло - MV Agusta F3RR
5. Валентин Дебис - Yamaha R6
6. Бахаттин Софуглу - MV Agusta F3RR
7. Лукас Маяс - Yamaha R6
8. Джон Макфи - Triumph Street Triple 765
9. Лорено Балдассари - Ducati V2
10. Оли Бейлисс - Ducati V2
Единственный реальный конкурент лидеров Ducati и MV Agusta сегодня - это безбашенный Стефано Манци, но чтобы побеждать их всех, он должен быть не только безумным, но и очень умным, точным и стабильным, а последние два качества итальянцу несвойственны. И он не сможет переломить ситуацию...
Большинство Yamaha, Honda и Kawasaki - в нижней половине списка. И это не потому, что гонщики слабые или мотоциклы плохие, а потому что японцы утратили перспективу
Yamaha снимает с производства спортбайки R6 и R1, потому что больше не может конкурировать против более объемных двигателей европейцев. Замены для R1 не предусмотрено, что намекает на решение Иваты - похоронить класс супербайков к 2026 году. А вместе с этим, нет смысла участвовать и в MotoGP, не так ли?...
На замену R6 осенью 2024 года предусмотрен новый Yamaha R9, который должен войти в серию, чтобы его можно было омологировать в FIM. Но есть и второй подход: идею участия в гонках просто вырежут из бюджета, тогда и поддержка R9 не понадобится - зачем тратить миллионы на заведомый проигрыш?!
Всё по сценариям, написанным Suzuki в 2022 году! Тогда, на историческом Совете директоров в Хамамацу в Suzuki поняли суть проблемы: не осталось ни одной причины, почему следует выбирать их, Yamaha или Honda - у них больше нет преимуществ! Европейские представительства японских заводов в мотоспорте действуют слишком прямо: есть заказ от завода на продвижение новой серии мотоциклов - есть движуха; нет заказа - нет ничего. В Европе эти тренды очень хорошо чувствуют, особенно, в мотокроссе, где команды мигрируют от производителя к производителю каждый год-два, как только там или там открывается новый бюджет поддержки, и мотоциклы готовы выдавать почти даром - ради присутствия.
Мотоспорт не стоит на месте, и делать в нем что-то требуется постоянно, каждый год. Гоночная команда не может поставить свою жизнь на паузу, когда у завода наступил кризис или смена маркетинговой политики. Но в кольце нельзя каждый год менять технику, это полностью лишает команду преимуществ накопленного опыта. Поэтому, здесь демонстрируется больше лояльности и преданности какой-то одной марке. Но терять конкурентоспособность из-за того, что это больше не требуется заводу, никак нельзя! А сегодня японские заводы демонстрируют свое реальное отношение: нам кажется, это никому не нужно, как бы говорят они.
Поэтому массовый переход команд WSS и WorldSBK на Ducati и Ко. в 2025 году просто неизбежен. Революция свершилась!
Результаты 2 гонки WorldSPP на Phillip Island (25/02/2024):
Положение в чемпионате World Supersport после Phillip Island:
1. Yari MONTELLA - 50 очков
2. Marcel SCHROETTER - 36
3. Federico CARICASULO - 26
4. Stefano MANZI - 20
5. Bahattin SOFUOGLU - 20
6. Oliver BAYLISS - 17
7. Adrian HUERTAS - 16
8. Lucas MAHIAS - 16
9. John MCPHEE - 16
10. Jorge NAVARRO - 13
...
5.1 МЛН
712390
138932