МОТОГОНКИ.РУ, 25 февраля 2019 - В Ducati вложили невероятные средства и технологии в Супербайк с двигателем типа V4 от прототипа из MotoGP, чтобы гарантированно побить Kawasaki, чего им не удавалось на протяжении последних 6-7 лет. Правила WSBK менялись, реагируя на гонку моторных вооружений, которую навязывали друг другу Ducati, Aprilia и Kawasaki, и в итоге пришли к «золотому стандарту» с единой управляющей электроникой. И тогда в Ducati прибегли к своему излюбленному ходу - хакнули систему, сделав прототип Desmoseidici серийным V4R, да еще и снабдив его винглетами из комплекта MotoGP!
Выиграв старт второй гонки, Баутиста просто уехал в точку, оставив напарников Kawasaki разбираться между собой - и с Yamaha
Новый двигатель Ducati совершенней и мощнее, чем Kawasaki ZX-10RR, а новые ограничения на обороты, анонсированные Dorna и FIM на тестах в Австралии дали итальянцам большое преимущество на сверхплавной и быстрой трассе на Острове.
Баутиста просто уехал в точку
По статистике, в World Superbike именно Phillip Island Circuit является самым быстрым в плане средней скорости на круге. Дизайн автодрома предполагает наличие множества скоростных дуг, где Ducati V4R чувствует себя великолепно. Зон торможения в Австралии - всего две на круг. В прошлом, одной из головных болей Ducati были тормоза, которые приходили в негодность под конец заезда на разных европейских автодрома и в Таиланде. Теперь Kawasaki едет в Бурирам, чтобы либо убедиться в своих опасениях, либо полностью развеять их - и успокоиться. Но скорее всего, успокоения не будет: первая половина круга Chang International Circuit - это сплошные прямики...
Рэй трижды стал 2-м - и это максимум, которого он мог добиться в Австралии
По итогам уикенда Джонатан Рэй дал такой комментарий: «Теперь совершенно ясно, где мы проигрываем. Сейчас все выглядит так, будто мы взяли ножи на пистолетную дуэль: лошадиные силы ничем заменить нельзя! У нас великолепное шасси, электроника работает без осечек. И наш байк стоит 18000 евро в любом мотосалоне. Это была цель Kawasaki - сделать байк, на котором можно одинаково хорошо выступать во всех сериях. Но когда у тебя есть преимущество при омологации, и если у парней лимит на уровне 16000 об./минуту, как в MotoGP, тут преимущество видно даже по телевизору».
Новый дисбаланс?..
История с Ducati повторяется каждые 3 года: завод создает новую модель, под которую пробивают новую брешь в регламенте. Первый год Ducati получает преимущество, которое, впрочем, с 2011 года не принесло ни одного титула. Затем, японцы находят технические способы обойти итальянские лазейки - и снова вырываются вперед, заставляя Борго-Панигале бросать одну гоночную программу и открывать новую, еще более затратную. Эта ситуация тянется с того самого дня, как Ducati 999 утратил былой шарм - Трой Бейлисс стал последним чемпионом 999R в 2006, но пересев на супербайк 1098R, вновь выиграл титул в 2008. В 2011 чемпионом стал Карлос Чека на 1198R, а уже в 2013 на старт вышел новый Panigale 1199R, который с небольшими изменениями представлял Ducati в WSBK до конца 2018 года. И его заменили на принципиально новый V4R, сказав «прости-прощай» классической схеме V-Twin.
FIM опубликовала новую таблицу официальных ограничений оборотов двигателей, и для Ducati V4R установлен уровень 16350 об./мин. Пиковые обороты двигателя Desmosedici GP14, на котором базируется супербайк, еще выше - 18500. Но поскольку V4R - это серийная модель, и такие высокие обороты у него в базе, а пик мощности достигается на уровне 16000, Техническая дирекция WorldSBK и FIM установили вот такой предел. К тому же, модель совершенно новая, никаких статистических данных у FIM на нее нет. Для остальных производителей - Yamaha, Kawasaki, Honda, Aprilia и BMW - лимиты установлены на основе данных, собранных за 2017-2018 годы. Поэтому их мощности действительно - хорошо сбалансированы!
По сравнению с Ducati V4R Баутисты, остальные супербайки - действительно очень хорошо сбалансированы!
«Не только мы, но и другие производители увидели громадное преимущество Ducati. То, что было нашими преимуществами последние четыре года, стало нашим главным недостатком: мы делали мотоциклы с идеальными шасси, полагаясь на новые балансирующие силу правила World Superbike».
«Я знаю, что мы сделали большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Пере [Рива, технический менеджер Kawasaki Racing Team] уверяет, что это лучший Ninja из всех. Остальные еще в худшей ситуации - парни, вроде Тома, у которых на колесе еще чуть-чуть меньше сил, чем у нас. Я не знаю, как Ducati разрешили это - использовать мотор из MotoGP в World Superbike, да еще с теми же характеристиками. Я не техник, но я не понимаю, если честно. Парни приходят сюда, чтобы бороться, а не просто уезжать в точку. Для меня это не интересно».
«Я лишь представляю, какой кошмар нас ожидает на прямиках в Таиланде. Первая прямая - 800 метров... Но все это никак не умоляет достоинств Альваро, он все чисто сделал. Обе гонки были потрясающие».
Технический анализ гонок на Phillip Island
Джонатан Рэй проанализировал ситуацию - в чем же реальное преимущество нового Ducati V4R против остальных конкурентов, включая Kawasaki, ведь у всех есть один общий элемент - это форм-фактор двигателя: рядная «четверка».
«Мы ждали подтверждения, как новый Ducati будет потреблять покрышки в длительной гонке, тем более, на таком агрессивном асфальте, как на Phillip Island. На тестах это было не понять, но мы увидели все в пятницу, когда Альваро проехал симуляцию. Конфигурация V4 не только производит больше мощности, но и деликатней обращается с резиной. Механически обеспечивается лучший трекшн, лучший зацеп. Мощность поступает более плавно и прогрессивно на выходе из поворотов, не так разрушает заднюю покрышку, как делают рядные двигатели».
Ducati в Австралии: три старта - три победы!
Баутиста заранее знал об этом преимуществе с резиной, и ему не нужно было экономить ее в начале гонки, как Рэю, Хезламу и пилотам Yamaha. Свои знания об износе шин постоянные пилоты WSBK получили на собственном опыте, выступая в Австралии и на других треках последние 2-3 года. А про Ducati V4R они ничего не знали.
«Я лишь надеюсь, что это не станет трендом. Когда мы приедем на трассы с большим количеством поворотов и торможений, мы сравняем наши потенциалы. Когда я следовал за Альваро в коротких и узких поворотах, мог его нагонять» - подводит итог Джонатан Рэй.
