МОТОГОНКИ.РУ, 6 июня 2024 - Новый технический регламент чемпионатов по кольцевым гонкам – это и Motoring, и новый LEMARC чемпионат России – вновь открыл сильнейшим командам доступ к современным технологиям мотоспорта. Многие из разработок, которые использовались последние 5 лет в World Superbike и Supersport, были ограничены или запрещены правилами из-за отсутствия возможности контроля за их применением. Но благодаря близкой работе с промоутерами и МФР, командам удалось «разлочить» технологии, которые теперь официально доступны в России и помогают сделать мотоспорт более конкурентным и в целом безопасным.
В 2022 году в регламентах нескольких национальных и международных гоночных серий по Супербайку в категории Supersport появилась новая подкатегория Next Generation, открывшая доступ на старт мотоциклам с 2- и 3-цилиндровыми двигателями объемом 955 и 765 куб.см. соответственно. В нашем случае, самым подходящим для внедрения в российские серии стал хорошо себя зарекомендовавший Ducati Panigale V2, мотоцикл более дорогой, чем привычные Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R, однако, обеспечивающий значительно более низкие эксплуатационные расходы – и это сыграло роль в выборе Ratchet Motorrika.
Ducati Panigale V2 (2024)
В регламенте World Supersport мотоциклы Ducati V2 получили ряд официальных ограничений для балансирования производительности – все же, объем двигателей 955 куб.см. против 600 у тех же Yamaha, Honda и Kawasaki... В чемпионате Motoring 2023 они дебютировали на 1-м этапе в Грозном, где незамедлительно возник конфликт из-за отсутствия у вышедших на старт дукатистов заявленных в правилах рестрикторов и прошивок, ограничивающих обороты. В 2023 году не существовало четко прописанных правил, как это должно регулироваться и контролироваться, где брать нужную управляющую электронику, какая доступна, какая – нет. И в данный момент Технический Регламент LEMARC чемпионата России, как и правила Motoring имеют четкие инструкции для технических комиссаров, по какой схеме действовать, какие параметры отслеживать; команды также получили ясные инструкции – что можно, а где надо себя ограничить.
Первая проба Ducati V2 на тестах в Грозном
Ratchet Motorrika провела первые тесты Ducati V2 по завершении сезона 2023 года в Грозном. Подробнее об этом: Россия в тренде
Исход испытаний был однозначным: надо брать! Партнерство команды Ratchet Motorsport и Motorrika дало проекту зеленый свет, поскольку московская компания имеет одну из самых высоких компетенций по работе с Ducati в России. Motorrika, в итоге, взяла на себя непосредственную постройку и первичные испытания мотоцикла.
Желанным ребенком совместного проекта стал Ducati Panigale V2 в спецификации, максимально приближенной к World Supersport
Антон Федоров, вице-чемпион в классе «Суперспорт» 2023 года: «Прежде всего, на тестах в Грозном мы убедились, что мотоцикл действительно достоин нашего внимания, и мы бы хотели с ним работать в будущем. Он показался нам очень интересным в части технологичности, возможности настроек и общей эстетики».
Антон Федоров: Ducati V2 - от сборки до первого подиума
«Конечно, Yamaha R6 настолько хорошо сегодня изучен, и для него есть столько всякого дополнительного гоночного оборудования, что для многих это безусловный выбор. Но несмотря на то, что в паддоке у нас (как и в мире) уже ездят R6 нового поколения, уже «Race only», после закрытия дорожного производства, у нас всё равно на них ездят с картами времен 10-летней давности. Потому что это проверено и работает. Наши топовые пилоты класса SBK активно работали тогда в классе Supersport, и все те наработки и экспертиза осталась, это огромный накопленный опыт! Эту экспертизу можно применять к любому Yamaha R6, чего еще нельзя сказать о том же Ducati, тем более, о Triumph и MV Agusta».
Ratchet Motorrika Ducati Panigale V2 - сборка
«Понимая это, мы подготовились к тому, что постройка Ducati V2 такого высокого уровня будет непростой. Отсутствие привычных «plug’n’play» устройств заставило создавать собственные чертежи креплений, отдельные детали. Таких нюансов было множество этой зимой. Но теперь у нас есть детали, которые мы может предложить и другим командам, нуждающимся в подобных решениях».
Mectronik - Solo Engineering WSS600_A
Команда пошла по пути наименьшего сопротивления – выбрала итальянский Mectronik MKE7, блок, официально поставляемый Solo Engineering и являющийся базовым в World Supersport, но также прописанный в регламентах российских чемпионатов.
Основными доводами в пользу Ducati V2 были: огромный ресурс двигателя, работающего на более низких оборотах, чем Yamaha R6, а также отсутствие необходимости дорабатывать мотор.
Двигатель Ducati V2 в спецификации World Supersport: к нему даже никто не прикасался
Panigale V2 используется «as is» прямо из коробки. Именно такой подход проповедуется и в чемпионате мира, где даже у заводских пилотов Aruba.it Racing World Supersport Ducati нет «заряженных» моторов – те поступают на склад в том же виде, в каком устанавливаются на дорожные версии Panigale.
Регламент Next Generation это и декларирует: нельзя производить доработки двигателей, менять внутренние части ДВС, «пилить» их, плюс, имеются конкретные ограничения по пику оборотов этих двигателей
Базовая мощность Ducati Superquadro V2 объемом 955 куб.см. по спецификации завода – 157 л.с. на 10750 об./мин. (на валу), что при замере на стенде составляет порядка 120-125 л.с. на колесе. Ограничения, принятые в чемпионате России в 2023 году, позволили «задушить» V2 до реальных 118 л.с., что уже ниже, чем у тюнингованных двигателей Yamaha R6, главного вооружения команд и пилотов чемпионата.
Постройка Ducati V2 в спецификации World Supersport
«Наладив прямой контакт с Mectronik, мы были приятно удивлены, как легко итальянцы делают свое дело. Они предлагают готовый комплект электроники, косу под определенную модель мотоцикла и базовый набор прошивок под конкретный чемпионат и регламент, достаточно отправить по e-mail нужные параметры (что у нас разрешено, а что надо ограничить). Всё это объективно контролируется за считанные минуты. Установка системы предельно упрощена, это практически конструктор».
Первый день знакомства со своим новым мотоциклом Антон провел в плотном контакте с интерфейсом настройки. На следующий день, в субботу к нему присоедилась остальная часть команды Motorrika - опытнейшие инженеры по работе с Ducati, - и темпы поиска базового сетапа тут же ускорились.
Антон Федоров может лично заниматься настройкой своего Ducati V2
Процессы работы с настройками Next Generation также предельно упрощены: «Мы беспокоились, что для работы с этими «мозгами» потребуется высокая инженерия, но получили уже готовые к работе базовые карты и шаблоны, а также интерфейс, вносить корректировки через который может сам пилот, чем я и занимался весь первый день в Игоре» - отмечает Федоров.
Цель на этот год для Ratchet Motorrika – изучить Ducati и понять его конкурентоспособность в нашем «Суперспорте», развить проект, чтобы затем делиться опытом с другими командами, которые, – а это уже даже не обсуждается, – обязательно перейдут на Next Generation через год или два. Просто потому, что это будет диктовать рынок
«Одной из причин, почему мы решили перейти сразу на топовый уровень, стали изменения в Регламенте LEMARC чемпионата России, которые вернули владельцам Yamaha возможность использовать весь арсенал тюнинга. Нюанс нашего Регламента в том, что сегодня он либерльней, чем правила World Supersport, где ряд высокоуровневых ECU запрещены – насколько они эффективны! А у нас они разрешены, как и полный спектр тюнинга двигателей.
Сейчас уровень тюнинга YZF-R6 в России не имеет верхней планки
И целью на сезон будет показать конкурентоспособность нашего мотоцикла в сравнении с Yamaha, оснащенными полным набором электроники и с подготовленными двигателями».
Ducati V2 команды Ratchet Motorrika обретает форму
«С нашей точки зрения, решение нашей команды является оптимальным для российского «Суперспорт», как со спортивной, так и технологической точки зрения. Считаю, что логичным для остальных команд было бы перейти на использование данного блока управления, как реального мирового стандарта, доступного для дальнейшей разработки. Унификация упростила бы технический контроль за соблюдением правил».
«При этом, у Solo Engineering нет технического превосходства перед блоками, допущенными в чемпионат России! Он просто удобней. Некоторые блоки, которые у нас используют на Yamaha, дают низкоуровневый доступ и широкий функционал конфигурирования. Но это же требует очень хорошего знания и опыта работы с подобной электроникой, т.е. требуют высокой инженерии».
Антон Федоров и гоночный инженер Ratchet Motorrika Артур Коробкин
«Мое мнение: в нашем чемпионате правильнее переходить на управляющую электронику одного уровня, унифицированную и доступную для работы. Это важнее, чем контроль за тюнингом двигателей, потому что производительность моторов можно «душить» электроникой, а контролировать все задействованные функции ECU – нет. По этой же причине в MotoGP перешли на единые ECU, потому что это существенно упростило контроль и снизило финансовую нагрузку на команды: им больше не надо держать у себя штат программистов, какой требовался в 2012-15».
Первый выезд Ducati V2 команды Ratchet Motorrika на Игоре
«Мы пропустили TRD и Кубок России, поскольку посчитали, что выезжать на эти гонки на недоработанном варианте Ducati – неправильно и даже опасно. Пожертвовали этими гонками, чтобы подготовиться к Игоре по максимуму и использовать 1 этап LEMARC чемпионата России в качестве теста. И это действительно был первый выезд на трек – в пятницу, на первой свободной практике колеса Ducati впервые почувствовали асфальт!»
Продолжение : Часть 2: Испытание Игорой
5.1 МЛН
712390
138932