МОТОГОНКИ.РУ, 22 мая 2020 - Швейцарский портал moto.ch опубликовал информацию, которая поступила от инсайдеров в правительстве земли Баден-Вюртемберг. На минутку, это район, где расположен знаменитый Nurbrugring - Мекка мотоциклистов и любителей скорости со всего мира. Баден-Вюртемберг уже внес предложение об ограничениях для мотоциклистов на региональном уровне и передал «инициативу» на рассмотрение в федеральное правительство.
За инициативой стоят местные «зеленые», которые решили выразить свою нетерпимость, пользуясь значительным количеством мест в местном парламенте.
Если идея пройдет и будет принята, самый богатый и традиционно мотоциклетный регион Германии полностью потеряет свой шарм. Западная и Южная Германия - традиционное место поломничества мототуристов со всей Евразии. В Баварию и Айфель едут кататься каждые выходные тысячи райдеров из Швейцарии, Австрии и Италии, но также из Бельгии, Нидерландов и даже Франции. Регион привлекает, как неспешных туристов в возрасте, так и фанатов газнуть по автобану без ограничения скорости. На выходных, в Германию «оттянуться с ветерком» приезжают не только мотоциклисты, но и тысячи автомобилистов из зажатых в суровые тиски ограничений Бельгии и Нидерландов, а также из Великобритании. С последними успешно «разобрались» с помощью Brexit.
Любители скорости оставляют в Германии миллионы Евро, потраченные на бензин, услуги рестораторов и отельеров.
Сейчас «инициатива по шуму» касается дорог общего пользования, но она легко может быть расширена в целом - на любое применение мотоциклов в Германии, включая мотоспорт. И тогда - все: это будет концом мотоциклизма в одной отдельно взятой стране, за которым последует коллапс индустрии на всем континенте.
Германию перестанут посещать не только мототуристы, но и миллионная армия фанатов мотогонок и ярких зрелищ. Германские раунды MotoGP (220 тысяч зрителей ежегодно), MXGP (180 тысяч зрителей), World Superbike (115 тысяч зрителей), Endurance (50 тысяч зрителей), фестивалей скорости (до 300 тысяч участников суммарно) и многочисленных международных открытых серий, вроде, ADAC и IDM перестанут существовать, индустрия просто задохнется.
Мы уже видели не так давно, в 2013, как жители одной деревни выступили за закрытие исторического автодрома Schleizer Dreieck и добились запрета проведения там любых спортивных соревнований, которые якобы мешали им спокойно спать по выходным.
Аналогичные претензии от жителей Оберлунгвица вот уже на протяжении 10 лет имеются и к Sachsenring - дома Гран-При Германии по MotoGP, но значимость саксонского автодрома для мирового спорта в целом (и казны региона в частности) пока еще перевешивает нетерпимость отдельно взятых истеричек, подстрекаемых «зелеными». Такие же проблемы стали возникать у многих кроссовых трасс и эндуропарков Германии.
Эпоха уходит вместе с людьми, которые к ней принадлежат.
Причины претензий местных жителей были легко объяснены: приток эмигрантов в конце 2000-ных вытеснил из родных мест людей, выросших в послевоенной Германии и ставших частью культуры моторного спорта, работавших на мотозаводах, автодромах и живших авто-/мотоспортом, зарабатывавших этим себе на хлеб. Эмигранты, никогда не имевшие никакого отношения к местной культуре, но укоренившиеся в исторических районах, прилегающих к спортивным сооружениям и производствам, вскоре начали требовать соблюдения своих прав - на собственную культуру, тишину и все такое. Как обычно.
Просто раньше, здравый смысл преобладал над популистскими идеями, и все было более-менее нормально.
Владельцев мотоциклов, оборудованных «не по TUV», штрафуют направо и налево, и не только в Германии. Портал МОТОГОНКИ.РУ не так давно сообщал, что в Париже (Франция), где мотоциклисты действительно достаточно агрессивны в целом, правительство ввело автоматизированные системы контроля шумности транспорта: оборудованные сверхчувствительными микрофонами умные камеры засекают нарушителя и присылают ему штраф, как за не прохождение ТО - автоматически. И это - НОРМАЛЬНО!
Сегодня речь идет уже не о запрете использования на дорогах общего пользования прямотоков, а вообще о запрете мотоциклов, не важно, удовлетворяют они нормам Евро-5 по выхлопу и шуму, или нет. Просто, кому-то не нравится это средство транспорта или он преследует некую промоутируемую идею. Лобби всяких «зеленых технологий» в Германии очень сильно, и оно хорошо подпитывается деньгами, а не здравым смыслом. Поля ветряков и солнечных панелей - сегодня это типичная картина для страны, где солнце не является и не может быть постоянным источником энергии, как в Испании или Италии. Но кто-то уже успел сколотить на этом целое состояние и вовремя смыться.
Швейцарцы, всегда трепетно относившиеся к экологии и шуму, просто изумлены вероломностью, с которой местные власти попирают традиционные ценности достаточно большой прослойки населения Германии.
Достаточно вспомнить историю. Первый мотоцикл - транспортное средство на двух колесах, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, - было запатентовано немцем Готлибом Даймлером 29 августа 1885 года, именно эта дата считается днем рождения мотоцикла. В Германии же появилось первое мотоциклетное производство. Германия же может положить конец классической мировой мотоиндустрии, если примет эту убийственную «инициативу».
Германия является крупнейшим потребителем мотоциклетной техники в Европе по данным продаж, как минимум, четырех японских гигантов - Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Японские заводы строят стратегию на основе качественных показателей доходов резидентов Центральной Европы, которые значительно превышают доходы жителей Южной части континента (Испании и Италии). Если интерес к двухколесной технике упадет многократно из-за невозможности применять ее по назначению, во-первых, это в корне изменит политику производства Большой Четверки: они просто уберут из ассортимента туристическую технику и сконцентрируются на малокубатурных мотоциклах для стран Азии - ведь именно эти мотоциклы приносят основной валовой доход компаниям, а не Adventure-класс и не Gold Wing′и.
В Германии базируется BMW Group и ее мотоциклетное подразделение BMW Motorrad, основным продуктом которой всегда были, есть и будут мотоциклы для туризма по выходным - и соответствующая аудитория. Совсем рядом, в Австрии расположен KTM Motorcycles AG, производящий мотоциклы для спорта и туризма. Британский мотопром де-факто больше не британский, и он практически мертв, как и мотопром Испании. Итальянцы же принадлежат немцам.
Endspiel?..
