МОТОГОНКИ.РУ, 15 мая 2026 - Определенно, требуется внести ясность: на рынке сейчас представлены два Honda CBR400R, но с принципиально разными двигателями и показателями мощности, однако, оба будут оснащаться системой автоматизированного сцепления E-Clutch.
Honda CBR400R Four (2026)
Весной, на Токийском Мотошоу Honda представила возрожденную рестайлинговую серию Super Four — Honda CB400 Super Four и CBR400R Four, оснащенные 4-цилиндровым рядным двигателем объемом 399 куб.см. мощностью 60 л.с. Оба мотоцикла также были показаны в комплектации с блоком E-Clutch.
На Мотошоу в Осаке, впрочем, на одной площадке вместе с «Four» были выставлены более легкие Honda CBR400R и NX400, но комплектуемые 2-цилиндровыми рядными моторами того же объема 399 куб.см., но мощностью лишь 46 л.с. при 9000 об./мин.
Honda CB400R E-Clutch (2026)
Причем, для глобального рынка Honda выпускает другой мотоцикл той же серии — это Honda CBR500R, который производится на китайском заводе-гиганте Sundiro Honda. Этот мотоцикл, в том числе, должен быть доступен в России и представляет из себя более современную версию CBR400 Super Four именно с 4-цилиндровым двигателем объемом 502 куб.см. мощностью 80 л.с., однако, значительно дешевле, чем "четырехсотки", произведенные в самой Японии для Японии. Но факт, что Honda CBR500R стоит в Китае всего 44980 юаней или порядка 510000 руб.
Сколько стоят Honda CBR400R и 400R Four?
Honda Motor Co. объявила РРЦ на новые CBR400 с 2-цилиндровыми двигателями и E-Clutch, произведенные в Японии для внутреннего рынка — это ¥999900 за CBR400 без и ¥1089000 с E-Clutch. В пересчете на рубли, то это 462425-503631 руб. "там".
Стоимость Honda CBR400R Four составит ¥1100000 или порядка 630000 руб. за версию с E-Clutch.
Honda CB400R E-Clutch (2026)
Продажи мотоциклов стартуют в Японии в четверг 21 мая, клиенты могут забрать предоплаченные Honda CBR400R E-Clutch или поспешить сделать заказ, поскольку количество мотоциклов ограничено всего 500 единицами. Их рынок сбыта предполагается очень узкий — только Япония. Запрета на экспорт нет, но он просто не предполагается
Что нового у Honda CBR400R в целом?
Honda CBR400R в комплектации с 2-цилиндровым мотором появился на свет в 2013 году как облегченная версия для новичков, поэтому он сделан максимально доступным и управляемым.
Двигатель Honda CB400R (2 цилиндра, 399 куб.см., 46 л.с.)
Мотоцикл оснащается 2-цилиндровым рядным DOHC двигателем жидкостного охлаждения объемом 399 куб.см. и достаточно скромной мощностью 46 л.с. Но благодаря полному набору обтекателей и комфортной эргономике, он должен разгоняться до 175 км/ч. Скорость электронно ограничена на 180 км/ч, но в действительности (по данным GPS) 46-сильный CBR400 просто не достигает этого уровня, демонстрируя скорости 165-168 км/ч. Для сравнения, 60-сильный CBR400R Four имеет потенциал максимальной скорости в 205-210 км/ч, однако, также ограничен заводом на уровне 180 км/ч, согласно японскому ПДД.
Honda CBR400R доступный на российском рынке с 2023 года
Одно из важнейших отличий модели 2026 года для внутрияпонского рынка — штатные подвески KYB и двойные передние тормоза Nissin. Мотоцикл, поставляемый в Китай (и продающийся в России) комплектуется одним тормозным диском
Подробнее: подробности Honda CBR400R (2023) на российском рынке
Стиль нового Honda CBR400R соответствует линейке CBR и Fireblade: он весьма агрессивный, притягивает взгляды и даже оснащается небольшими винглетами, которые, впрочем, установлены в основном для вида (подобная аэродинамика начинает работать только на скоростях свыше 220 км/ч).
Мотоцикл получил полный набор электронных опций, включая 5-дюймовый цветной TFT-экран контрольной панели с технологией Honda RoadSync для связи мотоцикла со смартфоном и набор электронных гаджетов с выбором режимов езды, четко работающим трекшн-контролем.
E-Clutch становится неотъемлемой частью Honda
Блок E-Clutch — система автоматизированного выжима сцепления за водителя, которая работает параллельно (вместо и/или вместе) с обычным сцеплением. То есть, водитель может самостоятельно выжимать рычаг, если ему нравится, либо оставить это на волю электроники. E-Clutch автоматически деактивируется на несколько секунд, если водитель сам выжимает рычаг сцепления (перехватывает управление). Функцию E-Clutch можно отключить в контрольной панели и пользоваться только механическим сцеплением — выбор предоставлен!
Honda CBR400R E-Clutch (2026)
Honda E-Clutch состоит из дополнительного блока с двумя сервоприводами, которые устанавливается на стандартный двигатель CB/CBR на вал сцепления. Электроника считывает момент переключения КПП (здесь она 100% механическая) вверх или вниз и просто размыкает и отпускает сцепление за водителя, что происходит гораздо быстрее и точнее, чем это делал бы человек.
Также, важнейшая роль E-Clutch в автоматическом выжиме сцепления при остановке мотоцикла, например, перед светофором: теперь не нужно переключаться на нейтраль каждый раз или держать рычаг в ожидании зеленого — E-Clutch просто выжмет сцепление сам, как только обороты двигателя достигнут уровня холостого хода, а мотоцикл при этом может остаться на включенной 1-й передаче. Водителю достаточно будет просто открыть газ, при достижении минимально допустимого уровня крутящего момента (примерно на 1700 об./мин.), сцепление будет плавно отпущено E-Clutch — и мотоцикл тронется.
Honda CBR400R E-Clutch (2026)
Впервые E-Clutch была внедрена Honda в глобальной серии CB650 и CBR650R, в том числе, для рынка Соединенных Штатов, где через год внедрения вовсе отказались от импорта моделей без E-Clutch из-за отсутствия необходимости.
Затем, E-Clutch получили такие мотоциклы как Rebel 250 и CL250. С 2026 года опция E-Clutch доступна почти во всем модельном ряду мотоциклов Honda с двигателями до 650 куб.см. включительно.
Следующий шаг — полностью автоматизированная трансмиссия DCT (Dual Clutch Transmission), которая устанавливается на двигатели Honda платформы CRF1100 (Africa Twin, Rebel, NT1100), а также на Gold Wing Tour. Сложность технологии не позволяет устанавливать ее в малокубатурные двигатели из-за нехватки места и относительной дороговизны. Но E-Clutch решает 80% вопросов, возникающих у молодых мотоциклистов с освоением МКПП мотоцикла.
