МОТОГОНКИ.РУ, 19 мая 2026 - Ситуация развивалась для Педро от хорошей к очень хорошей, но затем превратилась в катастрофу: Акоста спалил свои мягкие покрышки. Большинство пилотов MotoGP для гонок выбрали Medium/Soft, только несколько гонщиков установили Medium/Medium, причем, смена была произведена в последний момент, даже инженеры Michelin получили эту информацию буквально перед вторым рестартом. Как оказалось, Акосте не хватило держака, чтобы продержаться 12 кругов + 2 круга от предыдущего рестарта.
Педро Акоста возглавляет гонку Гран-При Каталонии
Начиная с 10-го круга второго рестарта он начал скользить в поворотах, и на последний круг ушел, теряя позиции. Перед самым финишем его рискнул атаковать и Аи Огура, но в последнем повороте проход по внутреннему радиусу вышел не слишком чистым, легкое касание отправило едва контролирующий свой мотоцикл Акосту в гравий, где гонка для него завершилась, хотя до финиша оставалось 200 метров.
Сразу после этого, Акоста сделал первое заявление о том, что «и первого рестарта с его последствиями было достаточно, чтобы понять, в каком напряжении пилоты MotoGP вышли на решетку», и что гонщики были бы согласны получить половину очков за пройденные 11 кругов, если бы можно было избежать остальных инцидентов. Но похоже, что с Акостой согласились далеко не все.
А отстаивать интересы гонщиков в паддоке MotoGP просто некому! Они обязаны выходить на старт гонок, согласно Правилам и контракту с командами и промоутером. Никаких поблажек: если Медицинский Директор признал гонщика годным для продолжения заездов, он ОБЯЗАН выйти на старт, не важно, какой уровень боли он испытывает.
Пекко Баньяя, Фабио Ди Джианантонио, Лука Марини и Рауль Фернандес пострадали в инцидентах, но смогли выйти на финальный рестарт. Алекс Маркес и Жоан Зарко завершили день в больнице.
Педро Акоста на оранжевом KTM RC16 был флагманом этапа с самого начала, но под внимание журналистов попал по другим причинам: именно его прототип из-за проблемы с электроникой заглох перед Т10 и стал причиной инцидента с Алексом Маркесом, и, конечно, падение Педро перед последним поворотом стало вишенкой на торте... Хаос должен оставаться хаосом до конца!!! За атаку на Педро Аи Огура получил всего лишь 3-секундный штраф, который лишил его 4-го места и отбросил на 9-й. И хотя японец сразу после финиша побежал извиняться в бокс KTM Factory Racing, его там не приняли (даже не пустили на порог). Тогда, Аи остался стоять у бокса в ожидании Педро, пока тот не выйдет сам. В итоге, они пожали друг другу руки — инцидент между ними полностью исчерпан.
Педро Акоста — о Гран-При Каталонии
«О сегодняшней гонке мне особо нечего сказать. Самое главное, что мы знаем, что Алекс Маркес и Жоан Зарко в порядке, как и все мы, кто попал в эти аварии. Это было еще одно воскресенье, которое могло закончиться очень плохо. К счастью, похоже, все мы более или менее благополучно пережили его. Остальное не имеет значения»
Педро Акоста дает интервью после воскресных гонок в Барселоне
Педро сказал, что мотоцикл просто заглох и стал резко замедляться. Команда KTM также затем назвала причину сбоя — электронную ошибку, которая перевела двигатель в "безопасный" режим (чтобы просто доехать до пит-лейна). Но произошло всё в самый неподходящий момент:
«Похоже, это был электронный сбой; как будто мотоцикл внезапно отключился, и всё перестало работать. Дроссельная заслонка перестала реагировать на газ, что меня застало врасплох в тот момент, когда я уже залег за обтекатель. Я пытался поднять руку, чтобы продемонстрировать проблему, но Алекс ехал слишком близко ко мне, всё произошло слишком быстро».
По поводу «рестарта на 1 поворот», в котором пострадали Жоан Зарко и Пекко Баньяя, Акоста сказал со всей серьезностью:
«Это самое неприятное чувство, которое только может испытывать гонщик: обычно, в случае таких инцидентов просто стараемся не замечать происходящего, будто всё так и должно быть, и нас это не касается. Но мы затем возвращаемся на трассу в еще более худшем расположении духа»
«У нас, гонщиков MotoGP уже есть некоторый опыт психологического преодоления подобных ситуаций. И я понимаю необходимость возвращения на пит-лейн после появления красных флагов, но второй рестарт... Я не совсем согласен с необходимостью возвращаться на трассу после двух красных флагов. Если в одной гонке уже произошло два неприятных инцидента, не думаю, что есть необходимость снова выезжать».
«Третий старт был не нужен: мы могли бы доехать 1 круг во втором, чтобы получить достаточно для присвоения половины очков, и покинуть трек. Это было искушением судьбы. Я считаю, что здоровье людей важнее зрелища» — добавил Акоста
Затем, журналисты углубились в обсуждение происходящего в последние пару месяцев. Так, они вспомнили, что Пекко Баньяя посетовал на игнор со стороны гонщиков MotoGP заседаний Комиссии по безопасности, где поднимаются самые острые вопросы. На последнем из них в Ле-Мане были только трое: Баньяя, Маркес и Миллер.
Многие считают, что с Circuit de Barcelona-Catalunya что-то не так, и там требуется менять многое, чтобы трасса стала безопасней в условиях современного MotoGP. Организаторы обсуждают перенос стартовой решетки ближе к первому повороту, чтобы гонщики просто не успели разогнаться до скоростей под 300 км/ч перед началом торможения.
«Ха-ха, замечательное решение! — саркастически отреагировал Акоста. — Если выход из поворота находится так близко к первому виражу, а вы слишком поздно тормозите, может происходить то же самое, что было в Венгрии. Нет, это не решение. Здесь нужно создавать иные по дизайну зоны безопасности. Но трибуну они же не смогут никуда подвинуть, не так ли?..»
Среди гонщиков MotoGP нет никакого единства
Но гонщиков сейчас никто не слушает. Почему они не могут подать общий голос? Комиссия по безопасности MotoGP по-прежнему жива, уверен Баньяя!
«А я так не думаю! — парирует Акоста. — Гонщики собираются вместе, когда происходит что-то подобное [как в воскресенье], или как это было в Малайзии в прошлом году после инцидента на старте Moto3. Но я не считаю, что нам нужно собираться каждую неделю на Комиссию по безопасности и обсуждать кочки на трассе. Это — пустое. Мы должны решить, насколько готовы рисковать жизнью. Для этого Комиссия бесполезна и не требуется. Для этого нужна Ассоциация [т.е. профсоюз]».
«Не знаю, как это работает в Формуле-1. Но вчера я убедился, что мы всего-лишь часть шоу. Но ведь именно мы устраиваем это шоу, не так ли?!»
Итак, факт необходимости Ассоциации пилотов MotoGP признается многими, но никто не хочет тянуть лямку. Причина очень простая, считает Акоста.
«Как и во многих других вещах, ты стоишь на своем, только когда остальные 20 человек с тобой. А когда есть раздрай, это не работает. Наша главная проблема в том, что когда рядом с тобой человек, который борется за титул, он будет отстаивать ту точку зрения, которая выгодна только ему. Если бы встал вопрос выбора — участвовать в перезаезде или нет, всем необходимо принять решение — всем участвовать или всем не участвовать, только так это работает. А если Беццекки решил бы не участвовать, а Мартин вышел был на старт, это существенно сказалось бы на борьбе за титул. Вот о чем я говорю!»
«Наша проблема в том, что всегда найдет гонщик, который увидит возможность в получении выгоды для себя в той или иной ситуации, и воспользуется этим. У нас нет единства, поскольку титул только один. Мы слишком эгоцентричны. Всегда ищешь свой шанс, чтобы провести выгодный маневр» — добавил Акоста
Также есть другая проблема: никто из действующих пилотов MotoGP не хотел бы возглавлять Профсоюз, чтобы не навлечь на себя политические санкции и гнев организатора. Единственный признанный авторитет в паддоке, кто согласился отстаивать права гонщиков — Сильван Гвинтоли, впрочем, до сих пор не наделен полномочиями даже вести переговоры от имени ассоциации... которой не существует.
И до 2027 года такая организация точно не появится. И вряд ли Liberty Media и новая структура под ее контролем MotoGP SEG будут ей рады.
