12360
МОТОГОНКИ.РУ, 2 февраля 2014 - 65 лет исполнилось в 2013 году чемпионату мира по Гран-При или Большим Мотоциклетным Призам - истории, начало которой было положено на о.Мэн 17 июня 1949 года*.
Розыгрыш самого первого FIM Grand Prix состоялся в рамках ежегодной дорожной гонки Isle of Man TT. На подиум поднялись Мэнлиф Баррингтон, Томми Вуд и Роланд Пайк, все они пилотировали 250-кубовые машины, но никто из них не продолжил карьеру в чемпионате мира, тогда о нем многие по-просту не знали: ирландцы и британцы остались дома, ведь они считали свои гонки вершиной мастерства. За титул в GP250 вели борьбу другие пилоты, преимущественно, итальянцы и немцы.
И хотя о.Мэн надолго вошел в календарь, первой истинной гонкой FIM GP, попавшей в историческую статистику, считается Гран-При Швейцарии (второй раунд сезона-1949), состоявшееся в Берне 3 июля. Мировой титул под №1 (по версии FIM) был разыгран в категории GP125, а его обладателем стал итальянец Нелло Пагани, выступавший на Mondial.
Великие чемпионы Honda: Дуэйн, Стоунер и Гарднер в Phillip Island
Неделей позже Гран-При Швейцарии, серия отправилась в Нидерланды, Мекку шоссейных гонок Европы. В этом году Assen TT Circuit отметил 88-ю годовщину, именно он стал колыбелью Гран-При и абсолютным рекордсменом по проведению этапов чемпионата - там состоялось 256 гонок. Расположенный в непосредственной близости от Ассена автодром, ставший полноценным замкнутым гоночным кольцом в 1955, ни разу не покидал календарь чемпионата мира.
с 3 июля 1949 по сегодняшний день состоялось 2826 гонок во всех классах Гран-При, включая 50 и 80 куб.см.
История малокубатурных категорий была не столь продолжительна, как 500, 250 и 125 куб.см. Но ведь теперь все 5 категорий сегодня - история! В 2003 году GP500 полностью заменен на 4-тактную категорию MotoGP. GP250 передал эстафету 600-кубовому Moto2 в 2010, а GP125 - Moto3 в 2012.
Сезон-2012 стал первым чистокровным 4T.
104 производителя и разработчика приняли участие в розыгрыше Больших Призов, включая самые экзотических, таких как Munch, Koenig, Chevalier и FIOR. Кстати, мотоциклы Harley-Davidson выходили на старт в Гран-При многократно в начале 70-х, пилоты H-D заработали за все время 28 очков в трех гонках, однажды финишировав в TOP-5.
Официально статистику чемпионата в FIM начали вести только в 1987, архивариусами чемпионата являются два ветерана мотоциклетной журналистики и большие энтузиасты мотоспорта - швейцарец Вернер Хефлигер и Мартин Рейнс, благодаря которым мы сегодня знаем многие уже подзабытые факты и цифры.
Одна из самых впечатляющих фотографий сезона: Гран-При Германии, перед входом в первый поворот Sachsenring Circuit
А 65-й сезон MotoGP можно считать переходным: в 2014 чемпионат ожидает большой пакет изменений в техническом регламенте, приуроченный к объединению под крышей Dorna Sports двух мировых мотоциклетных чемпионатов - MotoGP и World Superbike, чтобы как можно дальше развести серийные и прототипные гонки. Часть изменений уже приняты, но от этого соревнования не стали менее интересными, напротив, градус борьбы подрос! Главная задача, чтобы игру вновь стали делать гонщики, а не мотоциклы.
Хорхе Лоренцо не собирается сдаваться, головорез!
На стартовую решетку Losail International Circuit только в Королевском классе вышли 9 мировых чемпионов. В общей сложности, на счету Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Дани Педросы, Марка Маркеса, Альваро Баутисты, Андреа Довициозо, Ники Хейдена, Штефана Брадля и Хироси Аоямы было 23 титула, и в Валенсии, на последнем этапе Маркес увеличил это число до 24.
Самым заслуженным по-прежнему является Росси: у него 9 титулов, 7 из которых он взял, выступая в Королевском классе.
4-тактные мотоциклы пришли в MotoGP в 2002 году, а уже в 2003 серия полностью пересела с 500-кубовых пластиковых ракет на тяжелые машины с моторами 990 куб.см. За 11-12 лет произошла солидная ротация кадров, так что только 5 из 24 пилотов видели своими собственными глазами мотоциклы первого 4Т поколения - это Росси, Хейден, Эдвардс, Педроса и Де Пюнье. Остальные 19 гонщиков градуировались в Премьер-класс в эпоху больших перемен, с 2007 по 2012.
Первый блин обычно бывает комом, не так ли?
Карьера Росси в Королевском классе стартовала 19 марта 2000 в Южной Африке, где он мог рассчитывать на очень хороший результат, записав за собой самый быстрый круг гонки,... непосредственно перед тем, как упал и выбыл из борьбы. В марте 2013 у него была только одна цель - выиграть еще хотя бы одну гонку, чтобы побить рекорд всех времен, принадлежавший Алексу Баррошу - самую долгую успешную карьеру в Королевском классе. И вновь, историческое событие случилось не где-то, а в Ассене: Валентино выиграл Гран-При Нидерландов в возрасте 34 лет и автоматически продлил “успешность” своей карьеры до 12 лет 355 дней, обогнав бразильца на год и 151 день.
Эта победа стала 80-й для Росси в MotoGP/GP500 и первой за два с половиной года: он оказался на вершине подиума в Гран-При Малайзии 2010 года, полностью восстановив силы после тяжелейшего перелома правой лодыжки в июне того же года.
Валентино Росси - старая курица, с которой по-прежнему неплохой навар!
Если Росси удастся выиграть в следующем сезоне еще хотя бы одно Гран-При, то он обновит и последний карьерный рекорд всех времен, оставшийся пока небитым - это самая продолжительная карьера во всех гоночных классах. Пока этот рекорд - 17 лет и 49 дней - за Лорисом Капиросси.
Битву за титул теперь навязывают другие герои: они выросли за рулем 4-тактных машин, напичканных электроникой и с покрышками, которые позволяют в поворотах укладывать мотоциклы до пластика - 20-летние.
Поколение “нулевых” испытывает серьезное давление со стороны юных чемпионов GP125 и вчерашних лидеров Moto2, выращенных в тепличных условиях гоночных школ Испании, где производство атлетов поставлено на индустриальные рельсы. Среди них немало представителей других стран, но именно испанцы - во главе списков!
Марк Маркес - самый молодой чемпион MotoGP в истории
Марк Маркес - новая ярчайшая звезда чемпионата, которая только что взошла на небосклоне и собирается светить годами. Маркес, несомненно, El Fenomeno - феномен, “новый Росси”, “новый Стоунер” - его можно называть, как угодно. Но он и не Росси, и не Стоунер. Он - совершенно иной, таких прежде не было, и его пример, как кажется, является отличной иллюстрацией тому, в каком направлении движется мировой моторный спорт.
Вот почему в ежегоднике RACEMAG: MOTOGP SEASON REVIEW ‘2013 Марку посвящена столь значительная часть.
* 64 года, но 65-й сезон, а новый сезон будет уже 66-м.
Впервые опубликовано в журнале RACEMAG. Все права защищены (С) 2013.
На заглавном фото: Майк "The Bike" Хейлвуд - был чемпионом мира, когда еще люди не знали, что ездить быстро - это обязательно ездить на коленке и локтях.
1897013
156237
12069