МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
42228
9 октября 2018 в 16:11
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Inside MotoGP: Как в Гран-При справляются с экстремальными погодными условиями

Чемпионат мира по Мото Гран-При путешествует по планете, где никогда не бывает погодных условий «на заказ»: гонки под открытым небом всегда будут зависеть от условий, в которых они проходят здесь и сейчас. Как справляется MotoGP с самым трудным вызовом - погодой?
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 9 октября 2018 - Ситуация в Сильверстоуне в конце августа 2018 года показала, как на самом деле легко разрушить планировавшееся несколько месяцев событие стоимостью 15 миллионов евро. Достаточно, чтобы сложились вместе всего два фактора: дождь и не протестированный в подобных условиях асфальт; но также и раннее просчитанные планы, нарушать которые никто, кроме Dorna Sports не собирался.

Не только холод, но и палящее солнце способно нарушить стройную схему организаторов, как было в 2013 году на Phillip Island.

Что тяжелее - жара или холод?


Если измерить средние температуры на поверхности асфальта на всех 19 треках из календаря MotoGP, до визита в Тайланд в 2018 году самым горячим был Losail International Circuit. Это причина, по которой 10 лет назад гонку в Катаре стали проводить в темное время суток. Однако, не стоит думать, что с наступлением сумерек в Аравийской пустые сразу холодает! Нет, температура там падает медленно. Если вечером, перед началом свободных практик термометр демонстрирует +34, с заходом солнца "холодает" только на 2-3 градуса. Но главное другое, что снижается температура на поверхности асфальта: на ярком солнце она может легко перевалить +52 градуса, а без солнца она быстро приходит в баланс с температурой воздуха, и превышает ее лишь на несколько градусов.

Свободные практики на закате: асфальт быстро остывает
Свободные практики на закате: асфальт быстро остывает


Обычно, температура катарского асфальта на 3-5 градусов выше температуры воздуха. То есть, если в паддоке +32, на треке +35-38 - это очень комфортные условия для работы. Разница в температуре обусловлена работой более 3600 прожекторов, подсвечивающих трек в ночное время. Каждый направленный прожектор все же греет. Еще 1000 прожекторов направлены таким образом, чтобы редуцировать эффект возникновения теней. Они расположены ниже и светят, преимущественно под крутым углом так, чтобы не слепить гонщиков.

Выступать и работать в Катаре гораздо комфортнее из-за ровного климата и низкой влажности воздуха. Иногда, с залива начинает надувать морской бриз, и тогда в Лосаиле просто шикарно!

Совсем другое дело, Sepang International Circuit или Chang International в Таиланде. Малайзия и Таиланд совсем рядом, их климатические условия схожи. Здесь тоже днем жарко, до +35. Но при этом, при 95% влажности воздуха наступают настоящие экстремальные условия. Чтобы подготовиться к ним, спортсмены за неделю до поездки в Малайзию начинают тренироваться в особых условиях: кто-то, как Андреа Янноне, тренируется в сауне; другие, как Марк Маркес, надевают дополнительные слои термобелья, чтобы повысить интенсивность потоотделения, «как в Сепанге».

Гидраторы или встроенные в комбинезоны емкости для воды позволяют поддержать температурный баланс в гонке, но из них можно пить!
Гидраторы или встроенные в комбинезоны емкости для воды позволяют поддержать температурный баланс в гонке, но из них можно пить!


В дополнение к этому, пилоты переходят на специальную диету, способствующую снижению дегидрации (потере жидкости или обезвоживанию). Конечно, сегодняшний дизайн гоночных комбинезонов позволяет носить с собой до 0.5 литра воды и пить ее прямо во время гонки. Но за каждую практику гонщик теряет гораздо больше - от 1 до 2 литров жидкости! А в гонке пилот может потерять до 2.5 кг своего веса.

Дегидрация (обезвоживание) приводит к загустению крови, ток ее снижается, ухудшается кислородный обмен, мозг начинает работать медленней, теряется концентрация.

Жаркая погода также сильно бьет по технической стороне гонок. В жару снижается насыщенность воздуха кислородом, что вкупе с высокой температурой бьет по производительности двигателей. Повышается износ и шанс поломки. В жару сильнее изнашиваются тормозные колодки и карбоновые роторы; от постоянного перегрева, они теряют часть своих останавливающих свойств. Но на первом месте стоят, конечно же, покрышки, которые стираются гораздо быстрее, чем могла запланировать команда.

Марк Маркес после победы в Тайланде - надо остыть!
Марк Маркес после победы в Тайланде - надо остыть!


Дебютный этап MotoGP в Тайланде прошел в уникальных погодных условиях: в день гонки влажность воздуха опустилась до 46% с 80% в четверг, но температура на поверхности асфальта все равно до достигла +50 градусов. Все это позволило найти дополнительный держак и скорость, но даже самые жесткие покрышки Michelin перегрелись к середине гонки.

В условиях жары, роль девушек с зонтиками на стартовой решетке - gridgirls - существенно возрастает, поскольку они выполняют очень важную функцию: не дают пилоту перегреться еще до начала изнурительной гонки. Пожалуй, это даже важнее, чем в случае, когда над стартовой решеткой накрапывает дождь...

Дождь и холод


С точки зрения неконтролируемых последствий, гонки в дождь и в холод опасней, чем в нестерпимую жару. Однако, современные технологии помогают пилотам ехать, «аки по суху» даже в проливной дождь.

Не дай себе замерзнуть!
Не дай себе замерзнуть!


Сам по себе дождь не так страшен, как в комбинации с холодной погодой. Еще 3-5 лет назад рабочей температурой на поверхности трека считались +22 градуса. При температурах ниже +20 шинники из Bridgestone уже переходили в авральный режим работы: число падений возрастало на глазах. Сегодня же, с вводом Michelin в эксплуатацию более современных компаундов можно работать комфортно даже при +15-17, это если сухо.

Silverstone Circuit и Twin Ring Motegi всегда были испытанием для команд, если они видели в прогнозе шанс дождя с пятницы по воскресенье. Уикенд Гран-При Британии в этом году проходил в самых, наверное, некомфортных условиях в истории, когда температура воздуха (и на поверхности трека) в день гонок не превысила +13 градусов. Даже на самых мягких дождевых покрышках гонки были бы опасными, и это даже без учета застоя воды в Stowe!..

Марк Маркес на Silverstone Circuit, FP4: внезапный ливень создал целые озера в низине
Марк Маркес на Silverstone Circuit, FP4: внезапный ливень создал целые озера в низине


Основная проблема в холодную погоду - это непредсказуемость поведения мотоцикла в переходных условиях, то есть, на торможении и разгоне, когда крутящий момент на заднем колесе меняется с 10% до 100% за секунду, аналогично уровню нагрузки на переднем колесе в момент торможения. При снижении уровня зацепа с асфальтом команды применяют разные хитрости, такие как снижение давления в шинах с целью увеличения пятна контакта. Но это чревато.

Michelin и Dorna Sports решили эту практику прекратить и заставили всех ставить в колеса бесконтактные датчики давления. В 2017 году было 3 инцидента с перегревом и взрывом задних покрышек, которые приводили к большим авариям (к счастью, без травм); расследование инцидентов привело шинников к выводу, что несмотря на рекомендации Michelin, команды игрались с настройками по своему разумению. В 2018 году так уже не делают, ибо все под контролем электроники и можно нарваться на солидный штраф.

Обязательная установка датчиков давления не только позволила следить за давлением, но и фиксировать тип используемой покрышки
Обязательная установка датчиков давления не только позволила следить за давлением, но и фиксировать тип используемой покрышки


Учитывая эти обстоятельства, пилотам MotoGP приходится аккуратнее действовать в условиях холодных и дождевых гонок: меньше газа, плавнее торможения, сверхмягкие настройки подвески, а иногда даже и меньше бензина на гонку - риск оправданный!

Электроника контролирует пробуксовку заднего колеса, уменьшая тягу. Но вот торможение - все в руках пилотов: ABS в MotoGP и World Superbike запрещено.

Защитный кожух на тормозном диске - отличное изобретение!
Защитный кожух на тормозном диске - отличное изобретение!


Еще два года назад команды MotoGP ни при каких обстоятельствах не использовали сверхцепкие карбоновые тормоза в дождевых гонках, поскольку мокрый карбон обеспечивает существенно худшие тормозные характеристики, чем сталь. Но в Brembo изменили состав и плотность волокна, из которого изготавливаются роторы для прототипов. Испытания новых дисков по ходу сезона 2017 года провели несколько заводских команд MotoGP.

Марк Маркес выиграл дождевую гонку Гран-При Сан-Марино 2017 года с карбоновыми тормозными дисками
Марк Маркес выиграл дождевую гонку Гран-При Сан-Марино 2017 года с карбоновыми тормозными дисками


Окончательно, «революция» произошла на Гран-При Сан-Марино: выиграв 12 сентября дождевую гонку в Мизано, Марк Маркес поставил точку в этой истории, и теперь в MotoGP многие пилоты используют карбоновые тормоза в любых погодных условиях. Но не все! Например, Дани Педроса предпочитает старые проверенные стальные диски.

Для дополнительной уверенности, сверху на передние роторы устанавливают легкие кожухи, которые препятствуют попаданию жидкости на диски и колодки.

Пилоты применяют иные детали экипировки в дождевых гонках. Так, меняют стандартные коленные слайдеры на более толстые, чтобы контролировать углы наклона в поворотах (слайдер здесь действует, как индикатор).

Толстые слайдеры на коленях и специальные, вентилируемые визоры на шлеме
Толстые слайдеры на коленях и специальные, вентилируемые визоры на шлеме


Для дождевых гонок у пилота есть специально подготовленный шлем с лучшей вентиляцией для предотвращения запотевания визора. Наконец, они надевают перчатки из более тонкой кожи, чтобы лучше чувствовать реакцию мотоцикла.

Но есть условия, при которых не работают никакие защитные гаджеты.

Сильный боковой ветер


Вероятно, это самое сложное, с чем приходится встречаться мотоциклисту в жизни - боковой ветер при быстрой езде. Он способен «переставить» мотоцикл на трассе из рада в ряд даже без какого-либо движения со стороны пилота. Ветер способен подхватить мотоцикл в повороте и либо распрямить его, либо подкинуть вверх.

Эффект, когда ветер поднимает мотоцикл в повороте и разгружает подвеску, часто ощущают на себе пилоты MotoGP и World Superbike на знаменитом Phillip Island Grand-Prix Circuit в Австралии. Одной из самых критических точек трассы в этом плане является дуга Lukey Heights, где мотоцикл следует в полном наклоне на скорости более 220 км/ч. На пике холма порыв ветра трижды опрокидывал Тома Сайкса на практиках и в квалификации WSBK, других пилотов ветром либо "сдувало" с траектории, либо распрямляло, так что они выезжали за пределы трека.

Марк Маркес в дождливой и ветреной Австралии
Марк Маркес в дождливой и ветреной Австралии


В Европе самым ветреным является Motorland Aragon. Расположенный в долине между двумя большими горными грядами автодром хорошо продувается с северо-запада на юго-восток. Порывистый ветер нередко вносит корректировки в квалификации и практики, увеличивая число инцидентов, особенно, на быстрых кругах. Когда по треку идет пелетон, этот эффект не столь заметен.

Вторая негативная особенность ветра, его естественное воздействие на покрышку - ее натуральное охлаждение. В Phillip Island это становится ключевым фактором при падении в нескольких правосторонних поворотах, следующих за длинными левыми дугами. Из-за ветра правая кромка покрышки остывает и на перекладке мотоцикл легко срывается в лоусайд. Аналогично и в Арагоне, причем, даже в самые жаркие дни: перепад температуры на двух сторонах покрышки многих сильных пилотов привел в гравий!

Совместно с Repsol Honda, HRC

Важные новости
 
MotoGP: Осторожный оптимизм - Ной Деттвилер преодолел кризис после многочисленных операций
MotoGP: Осторожный оптимизм - Ной Деттвилер преодолел кризис после многочисленных операций

Команда CIP Green Power Moto3 опубликовала очередную сводку о состоянии пострадавшего в большой аварии на установочном круге Гран-При Малайзии своего пилота Ноя Деттвилера.
Honda остановила автомобильный завод из-за отсутствия чипов: Nexperia пока нет замены
Honda остановила автомобильный завод из-за отсутствия чипов: Nexperia пока нет замены

История с национализацией властями Нидерландов китайского производителя полупроводников Nexperia получила неожиданный отклик по ту сторону Атлантического океана: Honda Motor Co на неопределенный период остановила сборочные линии на своем заводе в Мексике - запасы чипов и деталей электроники исчерпаны, новых поставок не было.
Еврокомиссия одобрит поглощение KTM, а гоночная программа в MotoGP, AMA и MXGP сократится вдвое
Еврокомиссия одобрит поглощение KTM, а гоночная программа в MotoGP, AMA и MXGP сократится вдвое

Босс индийской компании Bajaj Раджив Баджадж принял позицию по будущему австрийского производителя мотоциклов KTM, которому партнер пришел на помощь в критический момент и спас от неминуемого банкротства. Настала пора решительных действий: ЕвроКомиссия рассматривает заявку Bajaj на поглощение KTM, за чем последует урезание расходов. Прежде всего, в мотоспорте.
Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing дебютирует в AMA Supercross 2026 года
Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing дебютирует в AMA Supercross 2026 года

Заводская команда Ducati Off-Road примет участие в чемпионате Америки по Суперкроссу, мотокроссу и SMX, начиная с 1-го этапа AMA Supercross в Анахайме 2026 года. Завод из Италии объединил усилия с Red Bull и командой Troy Lee Designs (TLD), имеющей большой опыт в американском мотокроссе и суперкроссе. Все подробности.
Драма в Сепанге: команда сообщила новости о состоянии Ноя Деттвилера - наступил решающий момент
Драма в Сепанге: команда сообщила новости о состоянии Ноя Деттвилера - наступил решающий момент

Швейцарский мотогонщик Ной Деттвилер из команды CIP Green Power получил многочисленные травмы, включая самые опасные, когда на установочном круге Гран-При Малайзии в него сзади врезался мотоцикл нового чемпиона класса Moto3 Хосе Антонио Руэды. Сам Руэда чудом не получил серьезных травм. Но Деттвилер до сих пор в реанимации Куала-Лумпура... Команда прислал новости о его состоянии. И как произошла авария.
MotoGP 2025: Алекс Маркес - о победе в Сепанге: домашняя работа сделана - задачи выполнены!
MotoGP 2025: Алекс Маркес - о победе в Сепанге: домашняя работа сделана - задачи выполнены!

Алекс Маркес замкнул круг, поставив точку в незавершенном деле еще 2023 года, когда на Sepang International Circuit он взял свою первую победу в спринте с Gresini Racing, а затем стал 2-м на финише Гран-При Малайзии. В 2024 году его "вежливо отстранили" от подиума Мартин, Баньяя и Старший Брат, но темп для битвы за победу в Сепанге у Алекса верхом на Ducati был всегда! Сегодня всё встало на свои места.
MotoGP 2025: Маркес-младший забрал Гран-При Малайзии, Баньяя снова выбыл, Honda на подиуме
MotoGP 2025: Маркес-младший забрал Гран-При Малайзии, Баньяя снова выбыл, Honda на подиуме

После полной перетасовки расписания Гран-При Малайзии из-за большой аварии на установочном круге Moto3, единственное, что казалось неизменным - гонка в Королевском классе. В то же время, гонка MotoGP 2025 года в Сепанге сложилась вообще не по сценарию. Угадать ее исход мог бы... только Марк Маркес! Что вообще произошло? Обзор и результаты MalaysianGP.
Диого Морейра - новый лидер чемпионата мира по Мото Гран-При Moto2!
Диого Морейра - новый лидер чемпионата мира по Мото Гран-При Moto2!

Гран-При Малайзии 2025 года, определенно, можно назвать днем крушения надежд: во всех трех классах произошли драматические изменения, связанные с ошибками лидеров чемпионата мира. Диого Морейра, который в следующем году переходит в MotoGP под крылом заводского проекта Honda, вышел в лидеры чемпионата Moto2 за 2 этапа до финала! Результаты MalaysianGP.
Чемпион Мото Гран-При Хосе Антонио Руэда чудом избежал травм после дикой аварии в Сепанге
Чемпион Мото Гран-При Хосе Антонио Руэда чудом избежал травм после дикой аварии в Сепанге

Пилот заводской команды Red Bull KTM Ajo - Хосе Антонио Руэда, оформивший досрочную победу в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto3 еще до приезда в Сепанг, получил ряд ...
Трансляция - главная гонка ГП Малайзии MalaysianGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка ГП Малайзии MalaysianGP MotoGP 2025

Трудно представить исход этой гонки! Длинный заезд 20-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Малайзии на Sepang International Circuit. #MalaysianGP от старта до финиша в прямом эфире с 10:00 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 9 октября 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


7.37 МЛН
годовая
аудитория
699681
посетителей
в месяц
14692
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island