МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2026 - Последний раз Лоренцо посещал Сепанг в роли призового пилота MotoGP в 2019 году. Это был худший год в его карьере: не слишком внятный старт с Repsol Honda, переоценка способностей, несколько аварий, травма спины, а затем - решение выйти в отставку, озвученное в последний момент, буквально перед стартом Гран-При Валенсии. Эта ситуация оставила после себя много горького привкуса для всех. Во-первых, Лоренцо довольно грубо обошелся с Honda Racing, протянувшей ему руку помощь после скандала с Ducati; во-вторых, была нарушена кадровая стратегия нескольких заводских проектов.
Демарш Лоренцо привел к тому, что в Repsol Honda взяли Алекса Маркеса, но это было худшее решение для самого Алекса. А Жоан Зарко оказался в Ducati после конфликта с Honda. Теперь всё наоборот, то есть, так, как и должно было бы быть в 2019 год - Зарко выступает за Honda, а Маркес-мл. за Ducati... Но время ушло! Потрачено.
Хорхе Лоренцо после 2019 года, чем только не занимался. Но, в основном, пытался пристроить свои заработанные в MotoGP миллионы. У него возникло много проблем с испанскими налоговыми органами. На разрешение их ушел не один год. Теперь Хорхе хочет полноценно вернуться в паддок, чтобы снова продвигать свои идеи.
Потому что он считает, что знает лучше других, как всё должно быть устроено и т.д.
Вот его комментарии насчет сотрудничества с Виньялесом: «Мы с Мавериком знакомы очень давно, конечно, и еще в 2020 году я был на тестах в Сепанге как тест-пилот, мне удалось с ним поговорить. Мне удалось поездить за ним на тестах, потом я позволил ему поездить за мной. Я следил за ним и видел, какие промахи он регулярно допускает. Поговорил с ним тогда, он меня поблагодарил. Но на этом контакт прервался. Этот контакт возобновился после того, как он выиграл спринт в Остине. Я дал ему пару советов, что, как он отметил, привело его к победе в главной гонке. Не знаю, произошло это по совпадению, и он действительно сделал так, как я рекомендовал. Тем не менее, он это оценил, и мы решили замутить нашу коллаборацию».
Всё оформили официально: Лоренцо стал персональным тренером Маверика, получил статус члена его команды, полный доступ в паддок MotoGP. Сотрудничество началось сразу после Гран-При Валенсии. Как отметил Виньялес, вместо зимних каникул он проторчал на тренировочных площадках и картодромах, а Хорхе его нещадно тренировал всё это время.
«Хорошо, что Маверик нашел в себе силу и пересмотрел свои убеждения. Я считаю так: годами не менять свой образ мысли, конечно, достойно уважения, но когда это постоянно приводит тебя к неудачам, странно держаться за подобный подход. Я верю в то, что надо быть гибким. Я испытал это на собственном опыте»
Хорхе Лоренцо признался, что после продолжительного разрыва с отцом, Чичо, он сошелся с ним вновь после того, как в MotoGP вступил Марк Маркес. Первую битву с Маркесом в 2013 году Лоренцо проиграл, хотя мог защитить титул чемпиона MotoGP. И во следующего года попросил Чичо, чтобы тот присмотрел за ним, как в старые добрые годы молодости, когда Лоренцо-старший гонял Младшего по тренировочной площадке, чуть ли не с палкой в руках.
«Я был уверен, что уже знаю гораздо больше его, что вижу глубже и шире. Могло ли быть иначе: ведь я - внутри, в гонках MotoGP, а он смотрит их по телевизору. Но нет, оказалось, что Чичо видит кое-что, о чем я не мог даже подумать. И его участие помогло мне бороться с Маркесом, наконец, стать гораздо лучшим гонщиком, более техничным, в конце концов, 3-кратным чемпионом».
Говоря это, Хорхе должен помнить, каких усилий ему стоило побить Валентино Росси, и что он, конечно, не смог бы получить то минимальное преимущество в счете на финале в Валенсии, если бы Марк Маркес не "помог" ему, подставив Росси в Малайзии. Однажды, конечно, все стороны SepangClash расскажут правду. Но она по-прежнему весьма туманна: Росси и Маркес остаются на своих позициях - виноват соперник.
Но в 2016 году Лоренцо показал, что он действительно превзошел Росси в классе пилотирования Yamaha M1. Демонстрация завершилась фееричной погоней Валентино за Хорхе в Муджелло, завершившейся взрывом двигателя на мотоцикле Росси, которому за 10 кругов так и не удалось взломать оборону напарника по заводской команде Yamaha. Это была показательная порка. Правда, тогда это также означало, что Лоренцо предстоит уйти.
Теперь Лоренцо верит, что Виньялес - лучший ученик из всех, которые у него только были:
«Он доверился мне, пообещав, что «будет солдатом под руководством генерала» - это мне понравилось, очень точно сказано! Но за несколько месяцев Маверик ни разу не заставил меня сомневаться в себе с своем слове. Он ни разу не спорил даже в тех ситуациях, когда у него было иное мнение. Так что он лучший ученик, которого я только мог пожелать».
Но это далеко не всё, чем интересуется Лоренцо!
Когда речь заходит об управлении и планировании, Хорхе уходит в астрал: у него очень, очень много идей и стратегий, как всё сделать лучше.
Про "день дурака" и продление контракта Aprilia с Марко Беццекки: «Это первое и по-настоящему единственное, что было предсказуемо. В пятницу мне на какой-то момент показалось, что сегодня 1 апреля, но затем сомнения развеялись. Каждый час появлялась новость, одна невероятнее другой, но завершилось все логичным - заключением союза Марко и Aprilia, это первая светлая мысль недели».
Про теории закулисных переговоров: «По-прежнему, всё неофициально. Все боссы отрицают слухи. Но мы в Испании говорим: дыма без огня не бывает. Если об этом так много говорят, на 80% основания имеются».
Как сделать несокрушимую команду MotoGP 2027 года? «Больше всех прогрессирует Акоста. Он мне нравится, он разносторонний. Наибольший потенциал у Маркеса, потому что он - Маркес. Выступай они вместе за одну команду, это была бы очень сильная команда. Возможно, даже непобедимая... если бы ее менеджером стал Хорхе Лоренцо» - здесь уже и доля шутки, но лишь доля...
Возможности Пекко Баньяи - ? «В этом спорте ты хорошо ровно настолько, насколько хороша твоя последняя гонка. Как провел сезон Пекко, мы видели. Сезон шел по наклонной до последнего момента, и сход в Валенсии - унылое завершение истории. Парадокс в том, что полтора года назад никто не хотел Алекса Маркеса! А теперь это чуть ли не 3-й пилот на рынке, хотя я бы не торопился с выводами. Пекко он не затмит. В заводскую команду Алекса не позовут, потому что один Маркес у них уже есть, а для работы нужен итальянец. Это аксиома».
7.63 МЛН
463073
20283