МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2026 - Давиде Бривио пережил три смены технического регламента MotoGP: в 2002 году он видел, как 4-тактные прототипы сменили 2-тактные "пластиковые ракеты", а в 2007 году чемпионат пересел на 800-кубовые моторы. Наконец, в 2012 Королевский класс вернулся к использованию 1000-кубовых двигателей, а в 2017 началась большая битва за аэродинамику и прижимное усилие...
Давиде Бривио и босс TrackHouse Джастин Маркс
Движение в правильном направлении
Нынешняя реформа MotoGP по его мнению — это не просто коррекция курса, но принципиальное изменение направления в Королевском классе. Как один из наиболее опытных менеджеров гоночных команд, отвечающих за спортивную составляющую чемпионата мира, Давиде Бривио точно знает, что будет играть роль в 2027 году — и далее.
«Я думаю, это правильное направление, — сказал Бривио. — Решение о замене двигателей на 850 куб.см. было принято совместно производителями и их инженерами на основе технических данных, которые анализировались всеми сторонами. Мы должны им доверять. Они знают гораздо больше, чем мы»
Это будет одна из самых больших перемен за последние 20 лет, не считая смены поставщика шин. Ведь в 2027 году Pirelli займет место Michelin и будет поставлять шины во всех три класса Мото Гран-При.
Пилот снова будет играть роль в зрелищности гонок!
Но есть два момента, которые Бривио видит более важными: с ограничением применения аэродинамики и гаджетов подвески, со снижением мощности моторов на 20 л.с., роль пилота снова значительно возрастет.
«Во-первых, я не считаю, что снижение пиковых скоростей как-то повлияет на зрелищность гонок. В 2004 году гонки были на 10% медленнее, чем сегодня, но мы наслаждались схватками! Затем, чемпионат постоянно ускорялся. Даже снижение до 800 куб.см. не помогло сдержать рост пиковых скоростей. А сейчас мы достигли невероятного уровня скорости. Только вспомните 368 км/ч в Муджелло...»
«Некоторое снижение скоростей не изменит ценности MotoGP как спорта и шоу, нам это нужно. Если мы сбавим скорость на 20 или 30 км/ч, то зрелищность ничего не потеряет»
«Уверен, что ключевым моментом в достижении таких скоростей был именно технический аспект — винглеты и гаджеты. Без них, мотоциклы были бы медленней в целом. Двигатели стали слишком мощными, и мы уже не можем контролировать их даже с помощью электроники — никто не способен преодолеть естественные законы физики! Силу трения и так далее...» — говорит Бривио.
Давиде имеет в виду, что смысла в 300-сильных двигателей прототипов уже давно нет, поскольку через пятно контакта покрышки размером с теннисный мяч невозможно передать весь крутящий момент на асфальт, потери неминуемы. Об этом говорили ведущие разработчики Yamaha YZR-M1 еще в 2017-18 годах. Но в Ducati нашли способ, как обойти физические пределы прототипов — с помощью аэродинамики.
Тут в дело вступает фактор, который за последние 10 лет немного подзабылся — это абсолютное чувство мотоцикла каждого отдельно взятого пилота. Именно с этой точки зрения селекция на сезон MotoGP 2027 года так важна!
«Современное поколение прототипов заставило гонщиков выработать стиль вождения, специально адаптированный к этим 1000-кубовым машинам со всеми гаджетами. Это уже не пилотирование мотоцикла в привычном смысле, а управление сложным космическим аппаратом, сложная стратегия гонки, планирование торможения с учетом слипстрима — это уже не просто торможение. А вход в повороты с полностью зажатым тормозом и выстрелы из них — это не то же самое, что было в 2014-2015 годах».
«Я говорю это с некоторой осторожностью, конечно. Но мне кажется, что новые 850-кубовые мотоциклы вернут всех к реальности. Похоже, они должны обеспечить более естественное вождение, чем нынешние модели. Больше динамики, больше движения на треке — больше обгонов»
Но кто сегодня умеет ездить без гаджетов?
По этой причине, ставка на пилота — важнейший элемент планирования чемпионата MotoGP 2027 года, и опыт Бривио здесь играет ключевую роль.
Рауль Фернандес выбран за свою суперадаптивность
«Возможно, мастерство и адаптивность гонщиков станут еще важнее. То есть сам пилот стал бы важнее его мотоцикла. Ну, как менеджер команды, я искренне надеюсь на это», — добавляет Бривио.
Именно поэтому, он настоятельно рекомендовал Рауля Фернандеса. С первого дня вступления Фернандеса в RNF, ставшей затем TrackHouse, он проявил невероятное трудолюбие, вкатываясь в мало кому точно известный мотоцикл. Рауль не блистал и был своего рода «серой мышкой» MotoGP. Но то, что его сохранили, фантастика, считает Бривио.
Кто будет вторым в команде? «Это тоже очень сильный, быстро адаптирующийся пилот!» — с улыбкой сказал Бривио, однако, решивший не раскрывать секрета. Возможно, в четверг в Сильверстоуне это станет ясно.
Шинная карта в рукаве
Так же, Бривио видел два глобальных перехода при смене поставщика шин. Еще работая с Валентино Росси в Yamaha, он был свидетелем большого конфликта из-за недочетов, допущенных Michelin в подготовке "именных" покрышек для Росси, из-за чего Валентино упустил титулы в 2006 и 2007 годах и затем со скандалом сменил поставщика на Bridgestone (за год до того, как японский производитель стал единым поставщиком MotoGP).
А в 2016 году произошел новый переворот с переходом к монополии Michelin... первый год был полной катастрофой: «идеальное решение», которое французские шинники готовили к Гран-При Катара и которое превосходно отработало на первом событии, затем было забраковано — разработка откатилась примерно на полгода назад.
«У Bridgestone была исключительная передняя шина, в то время как суперсила Michelin заключалась в задней. В первые два года Michelin не давал такой точности, какой прототипы MotoGP обладают сегодня. Им понадобилось почти три года для выхода на уровень. И тогда всё изменилось. Думаю, тот вид MotoGP, который мы знаем сегодня, сложился только в 2021 году», — считает Бривио. «Сегодня Michelin производит выдающиеся шины с исключительными характеристиками, и в следующем году всех ждет новая встряска».
Pirelli ждет тот же период тотальной критики со стороны пилотов и команд, как и всех предшественников: «Pirelli будет работать над областями, которые еще нуждаются в доработке. Это займет какое-то время. Мы просто даже не знаем, в чем конкретно и каким образом, поэтому не обсуждаем. И поэтому так важно иметь пилота, который может полностью сосредоточиться на себе».
Бривио: Liberty Media думает верно
«Уверен, что следующий сезон будет захватывающим, потому что всё будет новым, многое предстоит понять»
Как и в случае перехода MotoGP на уличные трассы. С точки зрения менеджера, для Бривио это верное направление.
«Боюсь ли я этого? Нет, совсем нет. Наоборот, я очень этому рад. Потому что искренне верю, что именно в этом направлении нам следует двигаться — мотоспорт должен быть ближе к массам, нам давно пора уйти от эксклюзивности — к инклюзивности».
Формула-1 сделала этот шаг гораздо раньше, и теперь активно вовлекает новую аудиторию, для которой автогонки были недоступны еще 10 лет назад.
«Все крупнейшие виды спорта делают то же самое. Стадионы и арены расположены в городах или очень близко к ним. Они находятся рядом с людьми. Мы должны идти туда, где находятся люди, а не заставлять их ехать туда, где проводятся гонки»
Конечно, для Liberty Media это реальный вызов, поскольку с технической точки зрения проведение мотогонок в городах практически нереально, либо сопряжено с колоссальными трудностями в обеспечении безопасности: «Наш спорт сложнее, потому что нельзя просто построить постоянные гоночные трассы в центрах городов. Но решения есть, они существуют. Просто их никогда не осмеливались пробовать раньше».
Бривио не уходит из паддока MotoGP со сменой работы. Вместе с Honda Racing ему предстоит работать в том же направлении, но уже не ином уровне организации. Так что Давиде смотрит на происходящее с той же точки зрения, что раньше. Прямо сейчас, ему всё это интересно как спортивному менеджеру, а в 2027 году будет интересно, уже как ТОП-менеджеру самой большой гоночной Корпорации в мире — HRC.
«Надеюсь, Аделаида станет примером для других городов. Я не говорю, что нам нужны 22 уличные гонки, нет. Но есть регионы, которые способны взять на себя ответственность за организацию таких событий!»
