МОТОГОНКИ.РУ, 11 августа 2026 - Хаос на Рынке MotoGP 2027 года заставил Ассоциацию гоночных команд (IRTA) сесть за стол переговоров с производителям (MSMA) и начать договариваться о новой системе договорных отношений в паддоке. Речь идет о введении особых периодов, когда заводы и команды могут вести переговоры, а когда — нет. Это система «трансферных окон» как в мировом футболе.
Сейчас переговоры о переходе пилота в другую команду могут вестись весь год, что создает большую турбулентность на рынке, в основном, из-за слухов. Например, в 2026 году еще в январе было известно о переговорах Ducati с Педро Акостой, хотя KTM Factory Racing до последнего пыталась удержать испанца при себе. Или история с уходом Фабио Куартараро из Yamaha в Honda: сам француз признал, что с 1 января 2026 года он не вел вообще никаких переговоров с Иватой, сразу же заключив предварительный договор с HRC. Но в Yamaha еще 7 месяцев после этого уверяли, что ведут с Фабио беседу на тему удержания его при себе.
Гораздо хуже ситуация обстояла с пилотами KTM, которые до 1 июля были связаны контрактными обязательствами с Маттигхофеном и не имели права вести переговоры с другими работодателями... все, кроме Акосты, поскольку тот воспользовался уникальной лазейкой в своем контракте для обхода всех запретов.
Motorsport сообщает, что 80% мест в командах были заняты еще задолго до начала летних каникул, хотя команды до последнего заверяли общественность в обратном, пытаясь сохранить интригу в медийном пространстве.
Но IRTA хочет добиться введения запрета на подписание договоров в определенные периоды времени и, наоборот, разрешить их в очень узкие сроки, чтобы все стороны были готовы к этому моменту, и чтобы это не создавало напряженности в паддоке MotoGP в остальное время.
Команды должны быть уверены в верности своих пилотов на 100%. Если они знают, что расстаются, тем более, если пилот переходит в команду другого производителя, это создает реальную стену в отношениях между командой и спортсменом, что резко ухудшает производительность обеих сторон.
