МОТОГОНКИ.РУ, 31 января 2026 - Circuito de Jerez объявил о близкой к аншлагу заполняемости трибун Гран-При Испании MotoGP 2025 года, объявив о посещаемости за уикенд более 224 тысяч человек.
Но в действительности - сколько мест на трибунах с нумерованными местами продает автодром, а сколько билетов без мест дополнительно распространяется на холмы вокруг автодрома, на которых оборудованы скамейки «свободного заполнения» (general admission)?
21 января директор автодрома Китано Гомес сообщил в интервью местному телеканалу, что все 45000 мест на нумерованных трибунах Circuito de Jerez «были проданы за 18 дней»
Предыдущий рекорд посещаемости был установлен в 2015 году, однако, тогда львиная доля билетов была продана в течение месяца перед событием, с марта по апрель. А вот так, чтобы в начале января было продано всё до последнего билета, - это впервые!
Директор автодрома добавил, что, вероятно, им придется последовать за Валенсией и установить дополнительную временную трибуну на 5000-10000 мест, чтобы удовлетворить спрос. Но в отличие от Ricardo Tormo Circuit, вокруг Circuito de Jerez мало возможностей для наращивания зрительского пространства, поскольку автодром окружен холмами, которые прилегают вплотную к сервисным дорожкам.
«Мы достигли фактического предела вместимости трибун и свободных зон в 2025 году, - подтвердил Гомес. - 224420 человек - это почти физический предел пропускной способности, и с имеющейся инфраструктурой мы вряд ли сможем принять больше»
Хотя Херес действительно побил собственные рекорды, приняв весной 2025 года на 43000 человек больше, чем годом ранее, на самом деле, 224 тысячи человек - суммарный показатель пропускной способности автодрома за уикенд, то есть, пятницу-субботу-воскресенье, а не в день гонки, что может вводить в заблуждение.
Основную кассу автодрома в Хересе всегда делала продажа general admission. Ее организуют хитро, иногда, прямо перед событием. Именно поэтому, в 2019 году у налоговиков возникло так много вопросов к дирекции Автодрома: оказалось, что примерно 10000 билетов без мест были проданы мимо касс, прямо у входов, и распространением занимались не только перекупщики. Сколько на самом деле было продано таких мест, и сколько из них не вошли в отчеты, до сих пор не разобрались.
Достигли предела
В день гонки Гран-При Испании MotoGP 2025 года трибуны и холмы Circuito de Jerez вместили 101009 зрителей, что тоже является абсолютным рекордом. Но по сравнению с физической посещаемостью гонок Формулы-1 все эти показатели смехотворны: в среднем, каждый этап Формулы-1 посещает, как минимум, вдвое больше зрителей, чем MotoGP при 24 этапах в календаре чемпионата F1 против 22-х в МотоГП.
Суммарная посещаемость Формулы-1 в 2025 году достигла 6.7 миллиона человек против 3.6 миллиона у MotoGP, и в основном, это связано именно с форматом проведения Гран-При и пропускной способностью автодромов: трассы MotoGP достигли своего предела уже в 2023-24 году!
Dorna Sports уже сталкивалась с невозможность расширить продажи билетов. Поэтому, когда в 2024 году в Валенсии случилось жуткое наводнение, которое привело к введению чрезвычайного положения на юго-восточном побережье Испании, Dorna с большой радостью перенесла финал MotoGP с Ricardo Tormo Circuit на гораздо более вместительный Barcelona-Catalunya - и не прогадала: действительно, в Барселону удалось продать на 25000 билетов больше, чем в Валенсию, просто потому, что там больше посадочных мест. Причем, эта операция (по продаже новых билетов) была организована и проведена в рекордные сроки, менее чем за 12 дней.
В Испании много трасс, но есть дефицит!
Как ни странно звучит, но Испания вдруг стала испытывать дефицит гоночных трасс зимой. После частичного закрытия Ricardo Tormo Circuit в конце 2024 года, все переместились на Circuito de Jerez, в Наварру и на мини-трассы, вроде Aspar Circuit. Однако, затем произошло затопление Хереса, и Испания вдруг осталась без больших автодромов до мая 2025 года.
Несмотря на наличие, как минимум, пяти трасса класса MotoGP/WorldSBK, лишь 3 из них работают действительно круглогодично и способны принимать тесты и крупные трек-дни с обеспечением максимальной безопасности для участников. Circuito de Jerez традиционно был таким последние 20 лет, и закрытие его на 2 месяца показало, что испанцы не готовы быстро адаптироваться к меняющимся реалиям. Португальский Autodromo do Algarve функционирует не каждый день, Barcelona-Catalunya нуждается в большом комплексе подготовительных работ перед каждой серией трек-дней, поэтому они проходят там не каждые выходные, а очень редко, плюс, стоимость аренды Барселоны зашкаливает. Motorland Aragon зимой часто не подходит для тестов из-за того, что температура в Арагоне зимой может падать до околонулевых температур, а ночью в районе Альканьиса может выпадать снег. Andalusia Circuit Тито Рабата и прилегающая к ней Almeria не имеют международных сертификатов и омологации FIM, поэтому годятся только для частных трек-дней. Navarra представляет из себя довольно унылое место с асфальтом, который следовало заменить еще 5 лет назад, и проведение серьезных тестов там невозможно.
«У нас в этом году аншлаг не только на Мото Гран-При. По плану, который мы на днях утверждали в офисе, из 365 дней 298 уже забронированы, включая календари трек-дней, тестов, соревнований. Заняты абсолютно все уикенды, осталось только несколько свободных дней в будни, но думаю, мы их тоже пристроим» - сообщил директор Гомес.
Что дальше?
Очевидно, что Liberty Media захочет расширяться не только в плане географии, но и продавать гораздо больше MotoGP на тех же объектах, которые уже хорошо прикормлены.
Это значит, что Dorna и FIM придется, либо искать способны как влиять на руководство автодромов для постоянного их расширения, либо искать новые локации. Но гоночные трассы категории FIM Grade A не растут как грибы, а многие из тех, кто уже построены, в действительности не удовлетворяют требованиям. Некоторые из них получили омологацию для WSBK/MotoGP, но не 5- или 10-летние, а лишь на 2-3 года.
Формула-1 тоже видит, что уперлась в физические границы многих трасс. Реконструкция Lusail International Circuit - первый поистине глобальный проект перестройки автодрома, чтобы удовлетворить новым требованиям, как Формулы-1, так и MotoGP. Но столько свободных денег есть только у арабских шейхов, а у бедных европейцев в кармане только крошки от съеденного пирога.
