МОТОГОНКИ.РУ, 3 февраля 2010 - За день до поездки в Портимао, на тесты World Superbike, Гарри МакКой узнал, что его уволили из команды BE1 Racing, имеющей заводскую поддержку британского Triumph. Это сообщение шокировало ветерана мотоспорта, и не его одного: неожиданное решение взять вместо Гарри сразу двух новых пилотов вызвало недоумение у большинства наблюдателей. Впрочем, австралийцу, в сезон постоянно проживающему в Андорре, это сыграло на руку. Не прошло из недели, как он объявил о подписании контракта в MotoGP. Ничего себе поворот событий?
"[Парни из FB Corse] меня буквально преследовали по пятам. Честно говоря, до января 2010 я и не думал ни о каком контракте, так как уже работал в BE1, - рассказывает МакКой, - Но они [FB Corse] все равно предложили мне ознакомиться с контрактом, я отказываться не стал. И тут вся эта история и произошла! Они тут же связались со мной. Что сказать? Сопротивляться я не стал. После такого поворота событий, возвращение в MotoGP - это мечта, ставшая явью."
На счету Гарри МакКоя, который еще будучи пилотом Гран-При за свою манеру езды получил прозвище "Король слайда", начал карьеру в 1992 году в GP125. Мотогонщик из Сиднея записал на свой счет несколько подиумных финишей в Больших Призах, успел покататься в World Superbike с Ducati, а затем вернулся в MotoGP вместе с проектом Ilmor X3. К сожалению, команда так и не смогла принять участие в чемпионате из-за финансовых проблем. Гарри старается не думать о возможном повторении этой истории с FB Corse.
"Мы все прекрасно осознаем, что первый сезон будет чрезвычайно трудным для команды. Я сразу объявил Андреа [Феррари], что бессмысленно подписывать договор на год. Ведь я пока даже не ездил на мотоцикле и пока не знаю, когда мы сможем приступить к испытаниям Oral, вероятнее всего, это произойдет в конце февраля. Я лишь знаю, что байк еще не готов к тестам, на доработку уйдет еще неделя или две. Это время я проведу в Австралии."
Мотоцикл, созданный при участии компании Oral Engineering на базе проекта BMW MotoGP, до сих пор не был представлен на треке. Кроме технической информации, которую анонсировала команда в октябре-ноябре 2009, об этом 3-цилиндровом 800-кубовом мотоцикле с несколькими инновационными устройствами, вроде полуавтоматической коробки передач, ничего не известно. Директор гаража Андреа Феррари планировал совместить презентацию и "запуск" проекта на конец января, но из-за отмены договора с Джоном Хопкинсом (а возможно и по другим причинам), этого не произошло.
"Пока я не могу сказать точно, готов ли я бороться за хорошие позиции на новом мотоцикле. Но в World Supersport у меня проблем не было, я в отличной физической форме. Планы пока иные. Мы должны довести мотоцикл до стандартов, сделать его конкурентоспособным за год, так чтобы им смог управлять любой пилот лишь одним движением кисти правой руки. Так что каждая гонка для меня будет как новые испытания."
