16299
МОТОГОНКИ.РУ, 29 ноября 2023 - На тесты в Валенсию инженеры Борго-Панигале привезли готовый к бою новый Desmosedici 2024 года, который уже в понедельник получили заводские пилоты - Баньяя, Бастианини, Мартин и его новый партнер Франко Морбиделли. Мотоциклы заводских пилотов перешли клиентам - Марко Беццекки получил байк из-под Баньяи, Алекс Маркес - из-под Бастианини, пилоты VR46 получили мотоциклы Мартина и Зарко. Как отметил Фабио Ди Джианантонио, выступавший в этом сезоне на GP22, GP23 лишь немного отличается от его мотоцикла в Gresini, и адаптация прошла быстро.
Разница между мотоциклами здесь и сейчас была в моторах: только пилоты заводских команд сразу получили моторы в спецификации 2024 года, причем, не уточняется, кто конкретно успел поработать с ними, кроме Пекко Баньяи. Клиенты получат новые двигатели только в Сепанге. Все 8 пилотов должны быть обеспечены моторами одного поколения, чтобы у инженеров Ducati была единая база информации. Но в Сепанге - и далее по сезону, даже с новым двигателем, их прототипы не будут теми же, что Desmosedici GP24 Баньяи и Бастианини из-за разницы в шасси.
Статистика максимальных скоростей проста и понятна - Ducati лидируют в целом, на моторах обоих поколений:
1. Мартин (Ducati GP24) - 333.1 км/ч
2. Марк Маркес (Ducati GP23) - 333.0 км/ч
3. Беццекки (Ducati GP23) - 332.1 км/ч
4. Баньяя (Ducati GP24) - 331.7 км/ч
5. Брад Биндер (KTM) - 331.4 км/ч
6. Бастианини (Ducati GP24) - 330.9 км/ч
7. Морбиделли (Ducati GP24) - 330.2 км/ч
8. Алекс Маркес (Ducati GP23) - 329.9 км/ч
9. Педро Акоста (KTM/GASGAS) - 329.3 км/ч
10. Ди Джианантонио (Ducati GP23) - 329.1 км/ч
Пилоты Aprilia, включая раннего лидера тестов Рауля Фернандеса и вышедшего на 1-ю позицию Маверика Виньялеса, по пиковым скоростям недалеко отстают со средним показателем в 328 км/ч. Но на тестах, в ходе time attack именно Виньялесу и Фернандесу удалось выйти в лидеры по количеству быстрых кругов, пройденных подряд или в серии в выборке по 15 кругов - все 15 Виньялеса оказались в пределах 1:29.4-1:30.2, у Фернандеса таких - 12. У пилотов Ducati значительно меньше (максимум - 8 у Алекса Маркеса).
Марк Маркес на Ducati GP23 позволил себе провести и симуляцию, и time attack, и то, с какой широкой улыбкой он вернулся с первой симуляции, подтверждает "опасения" коллег по цеху Ducati: Маркес с первых же выходов на трек нащупал сильные стороны Desmosedici и уцепился за них, чтобы развить скорость и показать хорошие круги. Самый быстрый круг Маркес прошел за 1:29.424. Если бы он участвовал на Ducati в квалификации Гран-При Валенсии без всякой подготовки, то занял бы ту же самую позицию, что и на Honda (9), но вероятней всего, смог бы конкурировать с Алексом Маркесом и Марко Беццекки за 7-8 место - погодные условия в субботу были гораздо более комфортными, чем на тестах (сильный ветер и всего +17 градусов).
Пекко Баньяя вышел на трек во вторник, чтобы опробовать Desmosedici GP24. Он провел в седле не так много времени, как его коллеги и соперники, но подтвердил - все необходимые для защиты титула в 2024 году элементы собраны уже сейчас!
«В целом, изменений в байке, в шасси немного. Уровень GP23 был очень высок, и в некоторых областях я бы его, наверное, назвал более удачным. Но я доволен обновлениями» - начал Баньяя.
Пекко указал на ключевую разницу между GP22, GP23 и GP24: «GP22 позволяет залетать в поворот на высокой скорости и помогает поворачивать. У GP23 значительно лучше реализована передача мощности и лучше работает Engine Brake в начальной фазе торможения, но с точки зрения захода на дугу, он проигрывает GP23. Думаю, GP24 можно оценить, как компромисс между ними: с точки зрения баланса и развесовки, он лучше чувствуется, как GP22».
Новый мотор заранее хорош, и сомневаться в том, что он мощнее предыдущего (а тот был мощнее предшественника, и так далее...) не приходится. Даль′инья и его мотористы сконцентрировались на совершенствовании баланса между плавностью роста и пиком мощности: «Валенсия не тот трек, где можно ощутить преимущества нового мотора, но пиковые скорости уже не являются нашим главным показателем. Главное, как он передает мощность, как она реализуется. На последнем выезде нам удалось настроить доставку так точно, что я просто получал удовольствие от езды - прямая связь мозга с двигателем через ручку газа, как я люблю!» - отметил Пекко.
В 2024 году у Ducati не будет возможности выставлять на гонки Гран-При тест-пилота Миккеле Пирро по wildcard, но Баньяя отметил другую важную особенность новой системы концессий MotoGP: «Не думаю, что Ducati что-то потеряет [из-за новой системы]. Я в прошлые годы регулярно "работал" тест-пилотом, и в 2022 году мы активно внедряли новые элементы прямо по ходу этапов. Как пилот я даю своим инженерам максимум возможной информации, им обычно хватает для анализа. Я не знаю, сколько наша тестовая команда тратит покрышек на приватных тестах, но для меня, как призового пилота количества в 170 баллонов кажется более чем достаточно на сезон. Гораздо важнее, что у нас 8 пилотов на старте, это дает невероятный набор полезных данных инженерам Ducati».
1953049
140901
7369