МОТОГОНКИ.РУ, 25 июня 2024 - Непосредственно после подписания контракта с Хорхе Мартином, сразу после Гран-При Италии в Муджелло директор Aprilia Racing Массимо Ривола сделал такое заявление: «[насчет подписания Мартина] это была молниеносная операция, и мы действовали эффективно. Мы всегда поддерживали Виналеса и хотим продолжать работу с ним, но для хорошего брака нужно обоюдное согласие. Так или иначе, но моя цель на 2025 год — выиграть чемпионат, и с таким гонщиком как Хорхе, у нас просто не будет никаких оправданий».
Актуальная команда Aprilia Racing и ее босс Массимо Ривола
Но Маверик Виньялес отказался брать на себя роль нового Капитана Aprilia, заявив, что разработкой мотоцикла ему заниматься не очень интересно...
«Не скрою, я опасался, что Алеш примет это решение. Не скажу, что боялся, но ожидал этого. Но я надеялся, что мы продолжим путь с Мавериком Виньялесом», - признался Ривола в интервью Sky.
Маверик Виньялес был первоначальной ставкой Aprilia в 2025 году
Виньялес усиленно готовился к сезону MotoGP 2024 года, сбросил несколько килограммов, чтобы достигнуть оптимального соотношения роста/веса, что ему, как он считает сам, здорово помогло. В Остине Маверик, наконец, взял первую победу с Aprilia. Но она до сих пор так и осталась единственной.
«Победа Маверика в Остине принесла всей команде огромное удовлетворение. Мы, конечно же, хотели бы ощутить это чувство снова и верим, что Маверик сможет взять больше побед в этом году. Но изначально я не планировал смену обоих пилотов. Но рынок взял такой темп, что... нам пришлось действовать очень оперативно. Как в случае с Хорхе, так и теперь. Я доволен, что нам удалось достичь сразу двух целей».
Алеш Эспаргаро пожертвовал свое место в пользу Хорхе Мартина
Заполучить Хорхе Мартина - это был подарок судьбы для Aprilia. Ривола был в буквальном смысле на всё, чтобы добиться подписи под контрактом. Поэтому, когда стало известно, что Мартин свободен, Ривола немедленно позвонил Президенту Piaggio Group Миккеле Коланинно, чтобы заручиться его поддержкой (прежде всего, в вопросе гонорара для лидера чемпионата MotoGP на 2025 год) - и получил одобрение.
«Гонщики всегда действуют в своих интересах, а мы должны предвидеть подобные повороты, чтобы обеспечить команду лучшим составом пилотов»
Решение Виньялеса присоединиться к KTM в 2025 году последовало за подписанием Мартина. На рынке сейчас всё слишком взаимосвязано, и Массимо Ривола признался, что не ожидал от Маверика такого шага. Но подписание Мартина стало триггером, который повлиял на решение Виньялеса - покинуть Aprilia...
«У меня нет ощущения, что Маверик предал проект. Но я чувствую, что он, вероятно, испытывал подобное ощущение после подписания нами контракта с Хорхе Мартином. Но каждый пилот следует своим инстинктам и чувствам. У нас всегда были хорошие отношения с Мавериком, мы расстанемся друзьями. Может быть и правда, что для него настал момент, чтобы сменить обстановку и "взбодриться". На Мака не будет давления, мы даем ему всё, чтобы завершить сезон на высокой ноте».
Впрочем, у него в рукаве уже был припрятан джокер - это Марко Беццекки...
Марко Беццекки подписал 2-летний контракт с Aprilia Racing
Марко Беццекки - человек, за которым Массимо Ривола охотится уже много лет, и это даже превратилось в своеобразный анекдот из паддока MotoGP:
«Четыре года назад я предложил Беццекки Aprilia. Тогда мы были не в лучшей технической форме, и он сознательно отказался, продемонстрировав преданность VR46 - он выбрал Moto2 и борьбу за чемпионский титул, понимая, что это обязательно приведет его в MotoGP. То есть, Марко уже 4 года назад имел возможность вступить в Aprilia, мог бы стать нашим фаворитом и вырасти вместе с RS-GP. И тогда я расстроился. Но затем, анализируя его сезон в Moto2, мы все пришли к выводу, что его решение было верным - тот год действительно пошел ему на пользу! И, благодаря этому, мы сегодня видим Беццекки-победителя гонок MotoGP» - с широкой улыбкой рассказал Ривола.
Марко Беццекки, VR46 Racing Team
Хотя этот год оказался более трудным для Беццекки, чем 2023-й, когда он всерьез рассчитывал заполучить место напарника Баньяи в Ducati Lenovo Team, Ривола отмечает невероятный талант Марко, благодаря которому тот справился со всеми трудностями:
«Почему мы выбрали Беццекки? Честно говоря, он по-настоящему впечатлил меня в дождевой гонке в Аргентине [в 2023 году] и еще больше в Индии, на трассе, которую он совсем не знал. Определенные знаки указывают на его талант, плюс, у него есть скорость, а в сумме, эти два параметра делают пилота выдающимся. Ну, и Беццекки - харизматичный персонаж, не менее яркий, чем Валентино Росси и Марко Симончелли, он прекрасно вписывается в общую картину MotoGP. Мы хотим подпитать его силы, дать ему топливо для дальнейшего развития».
Ривола отметил так же, что «период строительства» в Aprilia завершен, и теперь начинается «период достижений». Сезон MotoGP 2025 года может стать для Ноале прорывным в Королевском классе, вернуть Aprilia №1, если все обстоятельства сложатся.
Хорхе Мартин заряжен на успех незамедлительно, но кажется, что именно Беццекки - более длинная ставка Массимо Риволы в этой игре.
Маверик Виньялес и Энеа Бастианини станут партнерами по Tech3 KTM Factory Racing Team
P.S.
Ни VR46 Racing Team, ни ее босс Валентино Росси, ни директор всего проекта VR46 Алессио "Уччио" Салюччи еще не комментировали резкий разворот в свое программе относительно "продажи" Марко Беццекки Aprilia. Также, совершенно неясно, кто займет его место в команде VR46 в MotoGP.
P.S.S.
Ducati рассчитывает на доминирование в MotoGP с Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 2025 и 2026 годах: Джиджи Даль′Инья уверен, что за эти 2 года Desmosedici никто не превзойдет; в Борго-Панигале считают, что для обеспечения титулов и Кубков производителя достаточно двух самых лучших гонщиков в одной команде, а остальные больше не нужны. Как минимум, до 2027 года стратегия - вот такая. Именно поэтому, Ducati так "разбрасывается" своими лучшими пилотами: после объявления о решении насчет Маркеса, в течение недели сразу три топовых пилота покинули лагерь Ducati - Мартин, Бастианини и Беццекки. Марини перешел в Honda еще в конце 2023 года.
