МОТОГОНКИ.РУ, 23 апреля 2026 - Возвращения Огуры в Honda не предвидится, как минимум, в ближайшие 2-3 года. Honda умудрилась потерять свое золотое дарование, которое добилось победы в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto2, нарочито ВНЕ ПРОГРАММЫ HRC, а вступление в MotoGP под флагом Aprilia Racing стал просто пощечиной заводским менеджерам японского завода.
Когда всё это происходило, Аи Огура был ключевой фигурой программы Honda Team Asia в Moto2. Его два года готовили к тому, чтобы вступить в Королевский класс на место или вместе с Такааки Накагами, однако, каждый раз Огуру осаживали и кормили завтраками.
К сожалению, это происходило не только с ним, и не в первый раз. Но каждая история пилота Honda, отвергнутого, но не сломленного, завершалась одинаково: гонщик уходил в команду к конкурентам — и тут же становился чемпионом.
Наверное, самым ярким примером подобной спортивной злости, сделавшей выдающегося мотогонщика великим, является история Джонатана Рэя, также очень долго верившего обещаниям HRC, рвавшегося в MotoGP, но ставшего 6-кратным чемпионом World Superbike после перехода в заводскую команду Kawasaki. Если первый титул был добыт назло, то второй и третий — это уже было подтверждение доминирования Рэя, когда команды Honda ничего не могли ему противопоставить.
Хироси Аояма и Аи Огура
Согласно Motorsport, менеджеру программы Honda Team Asia Хироси Аяоме год удавалось мотивировать Огуру — продолжать борьбу под флагами проекта HRC, но на второй год отношения в команде серьезно испортились, и Аояма был вынужден констатировать, что Аи постигло тотальное разочарование.
Огура стал чемпионом мира с частной командой MT Helmets MSI в 2024 и перешел в MotoGP с командой TrackHouse Racing, но по заводскому контракту с Aprilia. Сезон 2027 года он проведет с Yamaha Factory Racing, статус японца предстоит уточнить в ближайшие дни
Собеседник испанского издания намекнул, что ситуация с побегом Огуры является показательной для всей системы развития гонщиков в программах Honda: невозможно всё время сбрасывать груз ответственности только на плечи менеджера — Аоямы в Team Honda Asia или Альберто Пуча в Repsol Honda.
Считалось, что именно Марк Маркес был главной причиной, почему Аи Огура так и не попал в MotoGP.
Тем не менее, системная проблема, которая привела к расставанию с Огурой, привела Honda и к расставанию с Марком Маркесом!
На первый взгляд, история проста: Марк Маркес взял 6-й титул MotoGP в 2019 году, будучи практически непобедимым чемпионом, на которого работала вся заводская программа HRC; параллельно, в LCR Honda проводил время Накагами. Опытный японец был очень полезен для заводского проекта Honda как связующая нить между испанской командой Маркеса и японской командой заводских инженеров.
Часто, не Маркес, а Такааки был "переводчиком" с гоночного на человеческий и обратно. В 2020 году Марк получил травму, и тогда настало время «вторых номеров», в том числе, партнера Марка по Repsol Honda Алекса Маркеса, ну, и Накагами. Если бы Маркес не смог вернуться, Огура получил бы "счастливый" билет уже в 2022 году. Но Маркес провел неплохой сезон после возвращения, взял три победы — и менеджеры Honda успокоились. Как известно, песочный замок Honda рухнул в 2023 году: одновременно, отношения напряглись и с Маркесом, и с Огурой. Это был системный кризис управления, который разрешился только в 2025 году с полной зачисткой рядов ТОП-менеджеров HRC, управлявших проектом в MotoGP.
Чтобы угодить боссам, Альберто Пучу требовались на места пилотов чемпионы мира, и за Огугу снова уцепились, но... было уже поздно. Менеджер Огуры Жорди Понс рассказал, что решение о побеге «куда-угодно-кроме-хонды» было принято Аи еще до того, как «переклинило» Марка. Так что возвращение в группировку HRC стало психологически невозможным, а Aprilia ждала Огуру с начала 2024 года.
Вторым проектом MotoGP по принципу «куда-угодно-кроме-хонды» будет Yamaha. Даже сам шанс переговоров о возвращении в ряды Honda откладывается, как минимум, на 2-3 года.
Вероятнее всего, Аи Огура получит место Алекса Ринса в заводской команде, которую мы сегодня именуем как Monster Energy Yamaha MotoGP. Но проект утратит титульное спонсорство американского энергетика в 2027 году. Yamaha тоже японский завод и ей очень нужен топовый гонщик японской национальности.
P.S. Место Аи Огуры может занять другой перебежчик — Николо Булега из заводского проекта Ducati, за которым примерно та же история, что у японца.
