МОТОГОНКИ.РУ, 23 марта 2020 - Баттистелла постоянно проживает и работает в Лондоне, однако, его клиенты находятся в странах, которые сейчас закрыты на карантин. Общение с Баутистой и Андреа менеджер ведет через скайп, но связываются они почти каждый день.
«Здесь [в Лондоне] пока все спокойно, но надо подождать еще пару недель, возможно, [и Великобритания] достигнет пика кризиса, - начал Симоне Баттистелла свой рассказ по просьбе инсайдера MotoGP и фриланс-журналистки Ники Ковач. - Мы внимательно следим за развитием событий во Франции и Испании, и стресс у всех значительный. Ситуация совершенно новая для нас, когда мы не можем видеться [с пилотами], а обсуждать дела приходится либо по телефону, либо через Интернет. Когда начались переносы и случилась первая отмена, уже возникло напряжение».
Симоне Баттистелла, менеджер Андреа Довициозо и Альваро Баутисты
В чем заключается сейчас работа менеджера пилотов мировых серий? Какой из вопросов ему предстоит решить прежде всего?
«Прежде всего, я занимаюсь переформатированием нашей логистики - это отели, перелеты, бронирования и все-все-все, что уже изменилось и что еще предстоит изменить в связи с массой переносов в календарях MotoGP и World Superbike. Думаю, что это одинаково для всех: на первую половину сезона было распланировано абсолютно все, причем, достаточно заранее. И вот, все-все-все нужно отменять и переделывать».
«Затем, мы меняем программу тренировок каждого гонщика, чтобы быть уверенными, что он будет готов к схватке, как только чемпионаты перезапустят - произойдет это через месяц или два, на самом деле, не важно. Но нужен новый план тренировок. По ходу сезона он и так меняется существенно, теперь же, просто тотально!»
Как отметил Баттистелла, поскольку гонщики вообще люди достаточно занятые, внезапные каникулы вгоняют их в необычайный стресс: они буквально не знают, чем себя занять! И это начинает разрушать гоночную психологию.
«Очень важно, чтобы спортсмен был все время занят. Не важно, чем, но это должно иметь полезный эффект. Италия полностью заблокирована, и Андреа [Довициозо], а также Лоренцо [Балдассари] не могут путешествовать, они даже не могут поехать на тренировку на велосипеде, что действует на них угнетающе. Так вот, мы придумываем почти каждый день какой-то новый план тренировок. Во-первых, чтобы они были в безопасности. Во-вторых, чтобы эти тренировки не угнетали их, и мотивация не снижалась. Мы на связи каждый день, поддерживаем контакт так или иначе. Мне также интересно, какое настроение у каждого из них, как дела в семье, потому что сегодня все немного на стреме - и это тоже может действовать угнетающе» - уточнил менеджер.
Менеджер организует практически все встречи контакты пилота, кроме... свиданий
Также, Баттистелла продолжает свою работу по прямому менеджменту пилотов - организует интервью, поддерживает отношения со спонсорами, федерациями и промоутерами.
Именно Баттистелла настоял на уходе из-под "крыши" VR46 Лоренцо Балдассари: с 2020 года итальянский райдер под крылышком у нового менеджера. И вот эффект: первая же гонка - первый подиум в Moto2!
А вот самая интересная часть - спортивная и финансовая, поскольку они тесно связаны. Что теряет пилот, если он пропускает гонки, и есть ли разница, по какой причине?
«Контракты делятся на две части, - сказал Баттистелла, - Одна - имиджевая, когда используется образ пилота; вторая - спортивная, непосредственно связанная с результатами. И вот контракт не делает разницы между тем, почему пилот не участвует в гонках - чемпионат приостановлен или травма, без разницы. Это проблема больше для промоутера, локального организатора и команды, нежели для пилота».
«Помните Сильверстоун в 2018? Тогда Dorna спрашивала нас всех, не навредит ли отмена гонки пилотам, прежде, чем анонсировать свое решение. Ответ: нет, не навредит - не имело значения, ибо мы уже были там... Почти также было и в случае с отменой Гран-При Катара».
«Если нет гонок, пилот просто не получает ту часть, которая относится к его результатам - бонусы. Но он ничего не теряет. По первой части контракта, он получает гонорар за сезон - не важно, сколько гонок было проведено - 13 или 20. FIM и промоутер садятся и решают, сколько этапов достаточно для фиксирования результатов чемпионата [чтобы он состоялся - сейчас это 13 гонок, прим. МОТОГОНКИ.РУ], но на уже подписанном контракте пилота это никак не может отразиться. А вот команда, она от всех отмен и переносов начинает терять, потому что платит за многое, зачастую, вперед. Это и потеря спонсорских поступлений, и невыполнение обязательств перед партнерами, опять же, логистика».
Путешествие в Индию перед Гран-При Таиланда 2019 года было запланировано Ducati, но Дови прибыл туда частным образом
Кто в MotoGP оплачивает расходы пилотов на их многочисленные путешествия? И кто теряет из-за отмены перелетов или целых этапов?
«Команды иногда засылают в начале сезона пилоту полную сумму, оговоренную по контракту, связанную с расходами на путешествия и тренировки. Как пилот организует свои путешествия, в контракте не оговаривается. Зачастую, пилот и команда встречаются в среду вечером и в четверг утром на автодроме, а остальное время они могут не видеться вовсе. В Moto3, конечно, пилоты сами платят за свои путешествия, если у них в контракте не прописано иное. Потери из-за предоплат на уже отмененные или перенесенные перелеты могут и не компенсироваться авиакомпаниями, и тогда да, пилот теряет эти деньги. Но некоторые страхуют свои путешествия. В любом случае, это не критичные расходы. Те, кто не планирует свои путешествия, сегодня в некоторым смысле счастливы: меньше переездов - больше денег им удастся сэкономить!»
FIM и Dorna настроены провести оставшиеся 19 гонок, чего более чем достаточно для чемпионата MotoGP.
5.49 МЛН
807303
120842