МОТОГОНКИ.РУ, 17 ноября 2021 - Официальный запрет на разработку новых двигателей и аэродинамики, введенный с целью облегчения финансового бремени в 2020 году, прекратил свое действие 15 ноября 2021 года. Конечно, ни один из заводов не сил ровно последние полтора года, и все вели разработку новинок за кулисами. Замороженные спецификации двигателей 2020 года использовались два сезона подряд, и новые моторы 2022 года нельзя было тестировать в рамках испытаний IRTA с участием заводских пилотов. Но шасси и многие другие компоненты - они все были, конечно же, уже 10 раз обкатаны с мая.
Несмотря на заявление Джека Миллера, что Ducati Desmosedici GP21 - «практически идеальный байк, не нуждающийся в какой-либо доработке», на тестах 18-19 ноября заводские пилоты и саттелиты Ducati впервые смогут увидеть 100% новый GP22. Это будет первая и последняя возможность опробовать его и внести изменения, если требуется, поскольку в феврале будет только 2 серии тестов - в Сепанге и Мандалике, а затем, 6 марта - сразу старт чемпионата. Фотографии, сделанные в Хересе вчера и сегодня, говорят, что Ducati представит не только новые моторы, но и новую аэродинамику.
Ducati научились использовать передние покрышки Michelin Hard-компаунда наилучшим образом и получили от этого грандиозное превосходство над Yamaha, а также возможность бороться с Honda, даже если за рулем такой ас, как Марк Маркес.
Honda RC213V 2022 года
Honda на тестах в Хересе будет в меньшинстве, плюс, поскольку Марк Маркес все еще не готов вернуться в седло RC213V из-за сотрясения. Пол Эспаргаро нарочно пропустил Гран-При Валенсии после падения в субботу, чтобы подготовиться к тестам в Хересе: он будет единственным, кто сможет дать HRC достаточно информации о модели RC213V 2022 года. Маркес на тестах в Мизано (в сентябре) коротко определил, что это «радикально новый мотоцикл».
HRC сменила не только раму и геометрию, но также и двигатель. В середине сезона 2021 года Маркес методом проб и ошибок (и новых падений) выявил, что слабым местом прототипа стал двигатель спецификации 2020 года - слишком резкий. Выявить это раньше, до старта чемпионата MotoGP 2020 не представлялось возможным из-за отсутствия достаточного количества тестов и отсутствия Маркеса на зимних IRTA в Сепанге, а также в Катаре. Поэтому, к сезону 2022 года Honda приготовила совершенно новый пакет - и двигатель, и шасси, и подвески - всё.
Вариации на тему новой аэродинамики Honda RC213V, опробованные в Мизано
Ключевой проблемой RC213V в 2021 года стала потеря держака на входе в повороты, из-за чего все четыре пилота HRC страдали и теряли темп. Новое шасси RC213V была впервые опробовано на Гран-При Нидерландов в Ассене, после чего его версии обкатаны в Мизано. Завтрашний старт RC213V - это первая рабочая версия мотоцикла в полной комплектации.
С Yamaha всё более-менее ясно: в Херес инженерная группа из Иваты привезла новый мотор YZR-M1 с большей мощностью, чтобы Фабио Куартараро и его новый напарник Франко Морбиделли могли атаковать, «как все», а не «на грани выпрыгивания из собственных штанов». Второй проблемой, с которой сталкивались пилоты Yamaha из-за нехватки скорости, стали постоянные перегревы передней покрышки и тормозов: им приходилось тормозить позднее обычного, чтобы получать хоть какое-то преимущество над соперниками перед входами в повороты. На стартах гонок все соперники обходили Yamaha из-за внедрения holeshot-device′ов. И хотя у Yamaha M1 он был уже в 2019 году, использовали его на деле немногие.
Suzuki GSX-RR не менялся в 2021 году, потому что в Хамамацу решили следовать старому инженерному принципу - «работает - не трогай». К 2022 году завод подготовил новый двигатель большей мощности, чтобы Жоан Мир и Алекс Ринс могли агрессивней атаковать. Также, совершенно новый holeshot-device для лучших стартов. Обновленная рама должна добавить уверенности на выходе из поворотов.
KTM оказались в 2021 году в странной ситуации. Силой заводского проекта в 2018-2019-2020 годах была традиционная перманентная эволюция RC16, постоянная замена одних элементов другими, боевые тесты. В 2021 этого делать не удавалось из-за заморозки разработки. В KTM RC16 ключевым элементом является двигатель, а все остальные строятся вокруг него. Без нового мотора можно было дорабатывать только кое-какие элементы обвеса. Что нового в KTM RC16 2022 года, пока неизвестно. Вероятно, всё, как раньше!
Aprilia Racing вступила в новую эру, став с 15 ноября 2021 года полноценным участником MSMA в статусе 100% factory team. Разработка и операционная деятельность переехали на новую заводскую базу в Ноале. Но сезон 2021 года был по сути своей одним глобальным тестом. Именно поэтому завод решил нанять Маверика Виньялеса и дать ему почти 4 месяца на обкатку мотоцикла, причем, все это время Маверик уже получал зарплату, как призовой пилот. С сегодняшнего дня он в штате Aprilia Racing Factory Team, теперь от него будут ждать результатов. Что нового в Aprilia RS-GP 2022 года? уже в 2021 году он был близок к своему идеалу, Алеш Эспаргаро многократно возглавлял свободные практики, боролся за очень высокие позиции на квалификациях. Нехватало уверенного держака в поворотах и двигателя с чуть-чуть более высоким пиком мощности, а также надежностью: по статистике, Aprilia самый ломучий среди шестерки производителей мотоциклов MotoGP. И с этим Ноале предстоит поработать, так как в 2022 году у пилотов Aprilia будет столько же моторов на сезон, как у всех.
