МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
73271
17 ноября 2021 в 12:52
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Итоги чемпионата мира по Мото Гран-При 2021 года - MotoGP: прощай, Новая Золотая эра!

Продолжаем подводить итоги сезона Больших Мотоциклетных Призов 2021 года, и теперь - #MotoGP. Сезон вышел фееричным, внезапным, очень конкурентным и грустным одновременно. Его завершение также знаменует собой окончание Новой Золотой эры Мото Гран-При.

МОТОГОНКИ.РУ, 17 ноября 2021 - На наших глазах происходит полная смена экспозиции, а также принципов организации и проведения гонок Гран-При. Сезон 2022 года - это совсем новая история, с которой мы познакомимся не на этой неделе, не на тестах IRTA в Хересе. Эта история начнется в Сепанге, в феврале.

Часть 1 - Moto3

Часть 2 - Moto2

Вместо предисловия

А пока, завершается большая история, начало которой было положено в 2000 году. Dorna Sports встала у руля MotoGP в 1992, когда это был совсем другой чемпионат со своими понятиями и устоями, и говорил он по-английски. Но с 1998 года Мото Гран-При стал европейским шоу и заговорил на испанском и итальянском. За первые 7-8 лет своего правления Dorna радикально изменила серию, сделав ее такой, какой мы ее сегодня знаем. Этот процесс шел на протяжении 25 лет... Подробнее читайте здесь: История современного MotoGP: 30 лет Dorna Sports

Все 9 чемпионских мотоциклов Росси
Все 9 чемпионских мотоциклов Росси

Вот почему мы говорим, что чемпионат, который мы знаем сегодня - ровесник карьеры Валентино Росси. А сам Росси - это фигура, рожденная этим чемпионатом. Росси делал MotoGP таким, каким мы его любим. MotoGP всё время заставлял Валентино что-то менять в своей жизни и развиваться вместе с серией. Новые соперники, новые технологии, новые мотоциклы, новые покрышки - каждый год что-то менялось. Оставались неизменными два момента: Dorna Sports и Валентино Росси! Вот почему, когда мы говорим MotoGP, подразумеваем Росси, и наоборот. Росси в MotoGP - это определенная константа, отправная точка, источник, такой же, как Dorna Sports.

Была история Мото Гран-При до Валентино Росси - и с его участием. А с 2022 года начнется новая, без Валентино

Можно сказать еще так: до 1998 года был хаос, а к 2000 году из хаоса родился Новый Порядок. В 2002 году началась история именно MotoGP - это и название класса, и бренд высочайшей категории, и торговая марка. 20 лет мы прожили в этом порядке, который без преувеличения можно назвать Новой Золотой эрой Гран-При.

Старая Золотая эра - это середина 80-х и 90-е, когда табачные спонсоры привозили в команды наличные в буквальном смысле чемоданами, а гонщики делали шоу, иногда выпивая для храбрости перед стартом шот виски, а после победы хватали в охапку своих gridgirls и... Ну, в общем, было весело и страшно. Потому что мотоциклы становились все мощнее, а трассы, тормоза и покрышки часто не поспевали за моторами. В 2000 FIM вместе с Dorna, MSMA и IRTA стали приводить дела чемпионата к понятному нам сегодня порядку, а мотоспорт стал от слова «СПОРТ».

Валентино Росси назван Легендой MotoGP официально
Валентино Росси назван Легендой MotoGP официально

Из 30 лет, которые Dorna руководит Мото Гран-При, последние 20 - это настоящий спорт высших достижений, достойный олимпийского уровня. И потому мотогонщиков теперь чаще именуют атлетами, ибо они и есть - профессиональные спортсмены, которые живут по расписанию и тратят до 30% своего времени на физические упражнения. И то, что Валентино Росси прошел всю эту эволюцию вместе с чемпионатом, от 17-летнего сорви-головы до 42-летнего ветерана, не уступающего в форме 20-летним чемпионам, делает его уникально неповторимым явлением. Кроме того, что он еще делал свое собственное шоу внутри шоу Dorna, и они друг друга удивительным образом дополняли. Не говоря о том, что у одного Росси поклонников едва ли не столько же, сколько у всего чемпионата!

Dorna Sports, 30 лет вместе
Dorna Sports, 30 лет вместе

Помимо того, что сцену покидает Валентино, в офисе Dorna Sports также происходит большая ротация - многие ветераны, начинавшие работу вместе с Кармело Эспелетой и Манелем Арройо в конце 90-х, покидают коллектив. На их место пришли совершенно новые люди.

Каким будет MotoGP без Росси и с новым менеджментом, сказать сложно.

Другим.

Ладно, к итогам сезона 2021 года...

MotoGP без Маркеса


Еще один сезон, который заводской проект Honda похоронил в ожидании неких хороших новостей. Отсутствие Марка Маркеса из-за травмы в 2020 подстегнуло рост других пилотов HRC, а также заставило Корпорацию полностью пересмотреть подход к развитию прототипа. Но этот процесс занял слишком много времени. К сожалению, с точки зрения результативности, год 2021-й оказался незначительно лучше в целом, в основном, из-за снижения продуктивности Алекса Маркеса и Такааки Накагами. Новобранец команды Пол Эспаргаро прогрессировал по ходу сезона и достиг призового уровня, но финал в Валенсии пошел не по плану - Пол получил травму и отказался участвовать в финальном заезде, хотя имел все шансы оказаться на 1 или 2 линии стартовой решетки.

Возвращение Марка Маркеса после почти 300 дней реабилитации состоялось в конце апреля, на 3-м этапе MotoGP в Португалии. Маркес и Repsol Honda решили, что лучшим вариантом реабилитации и возвращения формы будет реальная работа в команде каждый уикенд, пусть и не на результат. Понимая невозможность схватки за титул, Маркес, тем не менее, вернул форму на трассах, где превалировали левосторонние повороты: он выиграл Гран-При Германии на Sachsenring и взял победу в Остине (США). В Арагоне он до последнего бороться с Пекко Баньяей за победу и стал 2-м. А затем выиграл гонку в Эмилье-Романье (Мизано), которую назвал «куда более ценной, чем Остин» - это первая трасса, закрученная вправо, где Марк был на 100%.

Марк Маркес вернулся с победами в Германии и США
Марк Маркес вернулся с победами в Германии и США

3 победы в MotoGP за сезон - это крутой результат и для 100% здорового пилота в идеальной физической форме! Однако, сезон завершился новой травмой, причем, полученной не на MotoGP, а на тренировке по эндуро... Это - сотрясение мозга, а следствием травм стало частичное поражение нерва, управляющего мускулами правого глаза. У Маркеса начался рецидивный синдром двоения в глазах, как в 2011 году после травмы в Сепанге. Команда напряженно следит за развитием ситуации. Марк пропустил вторую гонку в Портимао, а затем и Валенсию. Судя по всему, Марк может пропустить и столь важные тесты IRTA в Хересе 18-19 ноября... Подробнее тему Маркеса я бы хотел обсудить в отдельном материале.

Чемпионат «MotoGP без Маркеса» (без Маркес-претендента на титул) - такое же другое явление, как и «MotoGP без Росси». Если про Росси говорят, что «No Rossi - No Party», то гонки без Марка - это чистая феерия. Маркес с 2013 года задавал новый уровень пилотирования мотоцикла, перешагивал границы возможного и доминировал. Он подтолкнул всех участников чемпионата к самосовершенствованию, и к 2020 году мы получил гоночную серию равных возможностей, где каждый хочет и может победить.

Лучшим определением, которое этому дал кто-либо из гонщиков, был комментарий Брада Биндера из KTM на подиуме Гран-При Чехии 2020 года: «Без Маркеса каждый почувствовал, что способен выиграть» - и вот это воодушевило многих на подвиги. На волне нового хаоса, когда в чемпионате нет единого лидера, а выиграть гонки хотят многие, стать чемпионом, следуя определенной стратегии - еще труднее. В 2020 чемпионом стал Жоан Мир, потому что во всем хаосе проект Suzuki оказался самым целостным, а Мир вместе с Ринсом на волне некой стабильности вырулили к титулам. Они реально могли забрать Triple Crown, если бы не фиаско в Портимао.

Фабио Куартараро - чемпион MotoGP 2021 года
Фабио Куартараро - чемпион MotoGP 2021 года

Чемпионом MotoGP 2021 года стал Фабио Куартараро из Monster Energy Yamaha MotoGP, перешедший в команду на место Валентино Росси. Это самая странная ставка на свете, сделанная в 2018 году Sepang Racing Team и ее менеджером Разланом Разали: малайский лидер разглядел в этом французе то, что сделало его уникальным. Но не в Moto3 и не в Moto2, а именно в MotoGP, и именно на борту Yamaha YZR-M1. Фабио умеет так перемещаться по мотоциклу, чтобы в каждый нужный момент времени перераспределять развесовку ПРАВИЛЬНО. Он не сидит ни секунды! Он все время в движении. И это помогло ему достичь нирваны в отношениях с M1. «Школу» Petronas Yamaha SRT Куартараро закончил с твердой «5» в аттестате и перешел в заводской гараж, чтобы бороться за титул. Если Team Suzuki Ecstar и ее пилоты выплыли к титулу в 2020 неожиданным образом, то Куартараро и Yamaha шли к победе совершенно осознанно.

Yamaha Racing исправила все ошибки, допущенные в 2020, так что в руках Куартараро оказался близкий к идеалу с точки зрения управляемости и стабильности мотоцикл. С единственной слабиной - нехваткой пиковой мощности в сравнении... со всеми соперниками, включая Aprilia! По максимальной скорости пилоты Yamaha проигрывали не так много (3-7 км/ч), но когда дело доходило до рывка на моторе - на обгоне или слипстриме, любой мог «дернуть» камертоны на прямой или на выходе из виража. Куартараро, Виньялес, Росси и Франко Морбиделли перепробовали всё, чтобы как-то компенсировать нехватку мощности, использовали все сильные стороны YZR-M1, включая феноменальную стабильность на торможении. Но так или иначе, а Ducati, Honda и Suzuki легко обставляли пилотов Yamaha. Исключением, где планы Ducati полностью провалились, стали гонки в Катаре - из-за дизайна трассы и особенностей погодных условий.

Жоан Мир вернулся на подиум, упустив слишком много возможностей в первой половине сезона
Жоан Мир вернулся на подиум, упустив слишком много возможностей в первой половине сезона

Главным конкурентом Yamaha в 2021 снова стал заводской проект Ducati в лице пары пилотов из заводского гаража и пары Pramac Ducati - четырех гонщиков с прямыми заводскими контрактами, нацеленных только на одно: свергнуть Yamaha с трона.

В 2021 году босс Ducati Corse Луиджи Даль'Инья и его правая рука, спортивный директор команды Паоло Чьабатти сделали все, чтобы четверка их пилотов реализовала командную стратегию в двух направлениях: защита и взятие Кубка производителей, а также укрепление позиции в командном чемпионате. План был, конечно, побороться и за титул в личном зачете, но в Ducati до последнего не могли определиться с именем флагмана. Если в начале сезона очень сильно выглядел Жоан Зарко из Pramac, тогда как Джек Миллер вскоре занял его место в генеральной классификации, но Миллер явно не тянул на титул. И лишь в августе стало ясно, что Франческо Баньяя, наконец, готов исполнить свой долг перед Ducati Corse и воплотить в реальность все мечты Даль'Иньи и Ко. Но в августе думать об этом было же поздно: Куартараро набрал ход и достаточно очков, чтобы вступить во вторую половину явным лидером, уверенность которого в достижении цели были высока. На деле, Баньяя признал, что шансы на титул в личном зачете ускользнули еще в Сильверстоуне после большой ошибки, допущенной при выборе покрышек. И хотя все три последних месяца для Ducati прошли в постоянной атаке, Куартараро комфортно стал чемпионом - досрочно, на Гран-При Эмильи-Романьи, второй гонке сезона в Мизано (занявшей место отмененного Гран-При Таиланда).

Hard - это новый Medium...


Ключевым фактором, который значительно ускорил Ducati во второй половине сезона, стал новый принцип выбора покрышек: раньше, мало кто решался на гонки в средних температурных режимах (до +26) ставить передние слики Michelin в Hard-компаунде. Их ставили, если температура асфальта гарантированно была выше +30-35. В прошлом году Ducati игрались с наборами, но в основном использовали Medium, а назад вовсе ставили Soft. Но с новенькими передними сликами Hard все пилоты Ducati получили невероятное преимущество: во-первых, на торможении - оно стало идеальным; во-вторых, на входах в повороты. Баньяя отметил, что с этими шинами удалось легко решить все вопросы с недостаточной поворачиваемостью (understeering), от которой так страдали пилоты Ducati в 2017-19 годах. Когда стали ставить комплект шин на 1 шаг жестче, все вдруг решилось само собой! Но это стало работать на 100% только в 2021.

Старт Гран-При Эмилии-Романьи в классе MotoGP
Старт Гран-При Эмилии-Романьи в классе MotoGP

И хотя в Эмилье-Романье это привело к катастрофе для обоих пилотов заводской команды (Миллер упал через 5 кругов после старта, а Баньяя - с позиции лидера - за 5 кругов до финиша), это была не ошибка выбора, а невезение: облака скрыли солнце в середине гонки, и температура на треке упала на 3-4 градуса (ниже +25), так что передний Hard стал работать на грани срыва. В Силверстоуне, напротив, при выборе более мягкого комплекта Баньяя стер свою резину за 8-10 кругов и потерял шансы на результат. Тот случай, когда в Мизано выигрышным все-таки были выбор Medium, а Silverstone - Hard... то есть, прямо наоборот. Но Пекко отметил, что «ошибка с резиной, допущенная на Гран-При Великобритании, научила команду очень многому».

В общем, новые покрышки Hard от Michelin стали значительно привлекательней. Прежде всего, потому что, был введен новый каркас. Во-вторых, потому что Hard-компаунд сделали чуть мягче обычного, сохранив выносливость. Для Ducati и Honda это просто идеальное решение! Для Yamaha и Suzuki нет, поскольку теперь им «любые покрышки - слишком мягкие», как сказал Валентино Росси в Валенсии.

Куартараро против Баньяи? Нет, это Yamaha против Ducati!
Куартараро против Баньяи? Нет, это Yamaha против Ducati!

Главная схватка - Куартараро vs Ducati

Трудно сказать, что Фабио боролся весь сезон только с Баньяей. Это была битва одного Yamaha со всей группировкой Ducati, которая поставила перед собой целью свергнуть камертоны с Пантеона. И Куартараро, как единственный (быстрейший) пилот Yamaha стал мишенью в этой гонке для всех в Ducati. Как я сказал выше, Баньяя совершил прорыв после летних каникул, хотя и достаточно поздний.

Так или иначе, но за вторую половину сезона Пекко набрал 143 очка против 122, которые достались Куартараро. Они оба упали по разу за этот период: Куартараро выбыл из Гран-При Альгарве, второй гонки в Портимао; Баньяя - в Эмилье-Романье, второй гонке в Мизано. Что характерно, первые гонки сезона на этих треках они... выиграли очень легко! Куартараро побил Баньяю на Гран-При Португалии, а Баньяя - Куартараро в Сан-Марино.

Пилоты Pramac Ducati сдерживают Куартараро в Портимао
Пилоты Pramac Ducati сдерживают Куартараро в Портимао

Без падения в Гран-При Эмильи-Романьи Баньяя получил бы преимущество над Куартараро, они бы сравнялись в счете после Португалии и тогда, в Валенсии состоялась бы битва века, в которой Ducati доминировали от и до, потому что это уже была не просто гонка, а целенаправленная кампания против Yamaha.

Конечно, с точки зрения Баньяи, победа в чемпионате было маловероятной Сильверстоуна (где он потерял много очков). Но такая вероятность сохранялась до последнего.

Самое интересное, что падение Куартараро в Портимао не было связано с тем, что он «уже стал чемпионом и расслабился». Напротив, Фабио жутко напрягался по поводу того, что Ducati получили превосходство во всем, включая достаточно жесткую командную стратегию и эшелонированную оборону позиций на подступах к ТОП-3. Куартараро просто пытался сократить отставание от лидеров, предпринимая все более позднее и позднее торможение, что привело к достижению пределов - и к вылету. При этом, Куартараро боролся не с Баньяей или Миллером за место на подиуме, а пытался пробиться к подиуму мимо Жоана Зарко и Хорхе Мартина, второй заводской пары из Pramac. Парни сделали свое дело на отлично!

На Гран-При Валенсии пилоты Ducati впервые в истории полностью оккупировали подиум
На Гран-При Валенсии пилоты Ducati впервые в истории полностью оккупировали подиум

Начиная с Арагона, Куартараро уже не встречался с Баньяей один на один. Французу удалось уехать от главного конкурента в Остине, но в первой гонке в Мизано он пытался догнать Пекко на протяжении всего заезда. Затем, дистанция резко разорвалась: в трех последних гонках Куартараро с трудом держался ТОП-5, тогда как Баньяя уверенно лидировал. Гран-При Валенсии никогда не было слишком удачным для Ducati, но в этом году по выражению Куартараро «Ricardo Tormo Circuit стал землей Ducati на 100%». В общем, Ducati и Баньяя, как новый безоговорочный лидер группировки, сделали грандиозный шаг вперед в этом сезоне. И они сделали реально всё, чтобы побить Yamaha в лице Куартараро. Так что главная интрига на сезон-2022 уже расписана.

Итог чемпионата мира по MotoGP в личном зачете:

1. Фабио Куартараро (Yamaha) - 278 очков
2. Франческо Баньяя (Ducati) - 252
3. Жоан Мир (Suzuki) - 208
4. Джек Миллер (Ducati) - 181
5. Жоан Зарко (Ducati) - 173
6. Брад Биндер (KTM) - 151
7. Марк Маркес (Honda) - 142
8. Алеш Эспаргаро (Aprilia) - 120
9. Хорхе Мартин (Ducati) - 111
10. Маверик Виньялес (Yamaha) - 106
11. Энеа Бастианини (Ducati) - 102
12. Пол Эспаргаро (Honda) - 100
13. Алекс Ринс (Suzuki) - 99
14. Мигель Оливера (KTM) - 94
15. Такааки Накагами (Honda) - 76
...

Хорхе Мартин - лучший новобранец MotoGP 2021 года
Хорхе Мартин - лучший новобранец MotoGP 2021 года

Новобранцы в 2021 были представлена тремя пилотами Ducati, перешедшими из Moto2: в Pramac вступил Хорхе Мартин, в Sky Racing VR46 - Лука Марини, в Esponsorama - Энеа Бастианини. Четвертым стал Лоренцо Савадори, которого наняла Aprilia, но итальянец не справился с давлением на высочайшим уровне MotoGP: нормально проехал только 6-7 гонок, а затем, получив травму, был заменен.

Схватка Хорхе Мартина с Энеа Бастианини шла до последнего дня. Мартин первым освоил Ducati Desmosedici, что продемонстрировал прорывом на тестах в Катаре. Гран-При Дохи, вторая гонка на Losail International Circuit стала сенсацией: Мартин взял поул и боролся за место на подиуме весь заезд, став 3-м на пьедестале за более опытным Жоаном Зарко. Травма, полученная на тренировке Гран-При Португалии выбила Мартина из рабочего плана на месяц, он пропустил 4 гонки и потерял много очков. Это замедлило его прогресс, но затем Мартин вернул форму и взял дебютную победу в MotoGP на Гран-При Штирии!

Хорхе Мартин взял 4-ю поул-позицию на Гран-При Валенсии
Хорхе Мартин взял 4-ю поул-позицию на Гран-При Валенсии

Сезон Мартин завершил с 4 поул-позициями, 4 подиумами и 1 победой. Бастианини раскрыл суть Ducati после летних каникул, выстрелив первым результатом в Арагоне (6 место). В Мизано он дважды поднялся на подиум, заработав заводу ценные очки в Кубок производителей. Бастианини зарабатывал очки на более регулярной основе, чем Мартин, но подиумы решили их спор: Хорхе завершил финал в Валенсии 2-м, сражаясь за победу с Пекко Баньяя - и стал Rookie of the Year 2021.

Положение в зачете новичков MotoGP:

1. Хорхе Мартин (Ducati) - 111 очков
2. Энеа Бастианини (Ducati) - 102
3. Лука Марини (Ducati) - 41
4. Лоренцо Савадори (Aprilia) - 4

Завод Ducati защитил Кубок производителей, добытый в 2020 году
Завод Ducati защитил Кубок производителей, добытый в 2020 году

Для Suzuki и чемпиона MotoGP 2020 года Жоана Мира сезон начался разочарованием. Кроме отсутствия в команде менеджера, человека, который объединял команду предыдущие 8 лет, оказалось, что защитить титул гораздо сложнее, чем взять. Мир долго пытался перестроить свой менталитет, стать жестче и перестать уповать только на хорошую езду. Ему это удалось, но понимание пришло лишь в сентябре, так что максимум, которого удалось достичь в столь жесткой оппозиции к Yamaha и Ducati - только 3-е место.

Итоговое положение в Кубке производителей:

1. Ducati - 357 очков
2. Yamaha - 309
3. Suzuki - 240
4. Honda - 214
5. KTM - 205
6. Aprilia - 121

В Ducati наглядно продемонстрировали, что даже такой уникум, как Фабио Куартараро, не способен быть воином в поле против армии соперников. Когда в Corse осознали, что титул в личном зачете ускользает, стратегия сменилась на захват Кубка и командного титула. После этого, Куартараро оказался под сильнейшим давлением со стороны пилотов Ducati. Ему пришлось бороться с Миллером, который был поставлен, чтобы сдерживать француза. «Коробочка» из напарников Pramac дважды сдержала Yamaha в попытках прорваться к ТОП-3. Энеа Бастианини жестко отобрал у Куартараро призовое место в Мизано на Гран-При Эмилии-Романьи. Фабио доезжал последние гонки, пытаясь «делать, что могу». Когда на Гран-При Альгарве Баньяя и Миллер финишировал 1-2, стало совершенно ясно, что Monster Energy Yamaha MotoGP при всем желании не удержать в руках командный титул.

Ducati Lenovo Team - чемпион среди команд MotoGP
Ducati Lenovo Team - чемпион среди команд MotoGP

Итоговое положение в командном чемпионате MotoGP:

1. Ducati Lenovo Team - 433 очка
2. Monster Energy Yamaha MotoGP - 380
3. Team Suzuki Ecstar - 307
4. Pramac Racing - 288
5. Repsol Honda - 250
6. Red Bull KTM Factory Racing - 245
7. LCR Honda - 146
...

Часть 1 - Moto3

Часть 2 - Moto2

Итоги чемпионата мира по MotoGP 2021 - полные результатыИтоги чемпионата мира по MotoGP 2021 - полные результатыИтоги чемпионата мира по MotoGP 2021 - полные результаты

Загрузить файл в PDF

Важные новости
 
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: пособие для новобранца - как заводить друзей в мототусовке
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: пособие для новобранца - как заводить друзей в мототусовке

Начинать всегда нужно... с начала. А для большинства новообращенных фанатов-мотоциклистов не всегда ясно, где это самое начало: в мотошколе, выборе мотоцикла, шлема, самоопределении... Для начала, нужен добрый друг, который поможет сделать решающий шаг.
Знать как 11 пальцев на руке: путеводитель по контролю над прототипом MotoGP 2025 года
Знать как 11 пальцев на руке: путеводитель по контролю над прототипом MotoGP 2025 года

Мэт Оксли представил самый подробный путеводитель по контролю над прототипом MotoGP образца 2025 года на примере пультов и рычагов, имеющихся в распоряжении у пилота Ducati Lenovo Team: их сильно больше, чем пальцев на руке у гонщика... даже больше, чем пальцев на обеих руках!
Michelin и Pirelli меняются рынками: французы уходят в WorldSBK, итальянцы - в MotoGP
Michelin и Pirelli меняются рынками: французы уходят в WorldSBK, итальянцы - в MotoGP

Только что официально объявлено, что итальянский производитель покрышек Pirelli покинет чемпионат мира по Супербайку (World Superbike) ради нового большого приключения в MotoGP. А уходящий из Больших Призов французский Michelin займет его место с 2027 года.
Explosive Mike в больших мотогонках: участие в Чемпионате России как реализация большой мечты
Explosive Mike в больших мотогонках: участие в Чемпионате России как реализация большой мечты

В гоночный сезон 2025 года DC Motorsport by Petrukovich ворвалась с новым проектом – в коллаборация с известным блогером Михаилом Мишуниным, что может стать ключевым аспектом. Может ли медийная персона стать прорайдером? Да, если за ней стоит хорошая команда!
KTM в безопасности: первый этап реструктуризации успешно пройден!
KTM в безопасности: первый этап реструктуризации успешно пройден!

Из Вельса сообщают: официально - первая ступень реструктуризации австрийской компании-производителя мотоциклов KTM AG успешно пройдена! 30% долга выплачены кредиторам по соглашению и плану, одобренным 25 февраля 2025 года. Компания сосредоточена на возобновлении производства в Маттигхофене и наращивании оборотов на партнерских производствах в Индии и Китае.
Интервью с шефом команды MotoGP Марка Маркеса: «Вы увидите, где он сотворил чудо, но не поймете, как он это сделал»
Интервью с шефом команды MotoGP Марка Маркеса: «Вы увидите, где он сотворил чудо, но не поймете, как он это сделал»

Марко Ригамонти благодарен судьбе, что ему доверили работать шефом команды у такого уникального пилота как Марк Маркес. Представитель Ducati Lenovo Team откровенно рассказал о впечатлениях о первых шести месяцах плотного контакта с 8-кратным чемпионом мира по Мото Гран-При. Станет ли он 9-кратным? У Ригамонти есть четкое видение и ответ на этот вопрос.
6-кратный чемпион WorldSBK Джонатан Рэй заявил о разочаровании и мыслях о завершении карьеры
6-кратный чемпион WorldSBK Джонатан Рэй заявил о разочаровании и мыслях о завершении карьеры

Самый успешный гонщик в истории Мирового Супербайка Джонатан Рэй провел еще один удручающий уикенд в чемпионате, и после очередного схода действительно задумался, что лучшие времена остались позади.
Тест-драйв шлема-модуляра SMK Gullwing высшей степени защиты ECE22.06: написанному - верить?
Тест-драйв шлема-модуляра SMK Gullwing высшей степени защиты ECE22.06: написанному - верить?

Вы просто обязаны его испытать! - сказали мне и вручили новую модель мотошлема типа модуляр SMK Gullwing S01 модельного ряда 2025 года. Бренды, в которые не вкладывались маркетинговые миллионы, всегда вызывают недоверие. На коробке есть лейбл сертификации ECE22.06 - самого последнего, наивысшего требования безопасности, которому соответствуют все, кто имеет доступ на рынок Европы. Верить ли написанному и каков Gullwing при реальной езде по 6 часов в день?
Расписание, факты, история и трансляции 9 этапа MotoGP 2025 ItalianGP - Гран-При Италии
Расписание, факты, история и трансляции 9 этапа MotoGP 2025 ItalianGP - Гран-При Италии

Гран-При Италии может стать самым интригующим этапом сезона MotoGP 2025, но одновременно, и полным разочарованием. Какой козырь появился в рукаве у Пекко Баньяи после тестов в Арагоне? И не станет ли уикенд в Муджелло просто шоу Ducati, разыгранного по ранее написанному сценарию? Все важные факты, а также расписание трансляций #ItalianGP.
Четыре подиума – вдохновляющий старт чемпионата России для команды Сергея Петруковича
Четыре подиума – вдохновляющий старт чемпионата России для команды Сергея Петруковича

Старт чемпионата России по кольцевым мотогонкам для команды DC Motorsport by Petrukovich принес солидный результат на «Игора Драйв», где погодные условия менялись от солнечных до дождевых. Исход первого этапа – четверо пилотов команды взошли на пьедестал в разных классах.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 17 ноября 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


4.9 МЛН
годовая
аудитория
705544
посетителей
в месяц
51085
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island