МОТОГОНКИ.РУ, 21 ноября 2025 - О том, что означали "скромные" результаты тестов IRTA MotoGP в Валенсии для команды разработчиков Yamaha Factory Racing, мы узнаем лишь сейчас, собрав всю статистику и взглянув на времена круга с другой точки зрения - с точки зрения тест-пилотов.
Фабио Куартараро оказался на 15-й строчке, что не выглядит впечатляюще с точки зрения времен круга, показанных Раулем Фернандесом и Марко Беццекки на новом Aprilia RS-GP26. Куартараро уступил им 0.5 секунды в абсолюте при плотности результатов по итогам дня - 18 гонщиков из 22-х оказались в 0.9 секунды от лидера. А новобранец MotoGP Топрак Разгатлиоглу стал первым, кто вышел за пределы 1.2 секунды, тогда как Ринс и Миллер оказались в 1.4 и 1.8 секундах.
Джек Миллер и Фабио Куартараро сравнивают показатели своей телеметрии в Валенсии
Но все они смотрели не на итоговый показатель, а на то, как Куартараро проехал две серии пробных выездов и симуляцию time attack на новом комплекте покрышек Michelin - все круги француз уложил в диапазоне от 1:29.927 до 1:30.8 в сериях по 3-5 кругов за проезд.
«Очевидно, что это совершенно новый проект и нуждается в глубоком понимании, - сказал Миллер по итогам вторника перед еще одним днем тестов, который не освещался в СМИ (в среду), где команда проработала детали. - У нас есть множество идей, которые мы сможем попробовать. У нас на руках V4, потенциал которого мы узнаем только в Сепанге, поскольку сегодня он ограничен электроникой. Так что мы точно не ждали, что производительность этого байка будет лучше [чем актуальный YZR-M1 с рядным мотором]».
«Но Фабио оказался в 0.5 секунды от гоночного темпа, который мы видели на гонке! А это уже очень многообещающий знак. Учитывая это, могу сказать, что с новым двигателем всё очень хорошо и стабильно на данный момент. И это было выдающееся время круга, учитывая известные лимиты!»
Основной работой Миллер видит совершенствование электронных стратегий, которые значительно отличаются от L4, которым тот же Джек занимался последний год.
«Динамика, прогрессия, отклик на ручку газа, реакция трекшн-контроля - вот это вот всё, - продолжает Миллер. - Мне понравилось, как TC работает прямо сейчас, он весьма неплох! Но всегда можно что-то улучшить. Также, карты питания предстоит создать заново и провести тонкий тюнинг. И прочие подобные нюансы».
Алекс Ринс и Августо Фернандес: Гран-При Валенсии как боевой тест и сравнение V4 и классического YZR-M1
Если ли моменты, в которых Yamaha YZR-M1 сегодня лучше V4?
Да, есть один такой: ощущения на входе и выходе из поворота, ключевые ощущения пилота и обратная связь с передним колесом - сейчас оно лучше у актуальной модели. Но даже этого чувства не хватало, и потому Фабио Куартараро и Миллер регулярно отправлялилсь в лоусайды по ходу сезон 2025 года. Об этом моменте с легким разочарованием говорил и тест-пилот, разработчик V4 Августо Фернандес: у Yamaha V4 показатель уверенности в переднем колесе еще не на высоте...
Но это же главный момент, который может помочь Yamaha совершить реальный прорыв в следующем году: сам дизайн нового шасси и то, как V4 толкает мотоцикл вперед, не могут не помочь!
Миллер подтвердил: «Прямо сейчас, пересев [на V4] с M1, обратная связь с передним колесом у которого всегда была отличной, почувствовали, что сделали шаг назад в плане уверенности. Но направление определено, и мы будем двигаться вперед, четко понимая, чего хотим»
Топрак Разгатлиоглу не выглядел "новичком" в деле обкатки нового Yamaha. Его подход к тестам в Валенсии, впрочем, отличался: Турок искал обратную связь с передней покрышкой Michelin, поскольку оно радикально отличается от привычной ему, гораздо более мягкой и податливой шины Pirelli.
Все заранее сказали Турку, чтобы он не слишком агрессивно пушил свой новый мотоцикл, и не баловался со стоппи и всем таким, как он привык в World Superbike. Но Топрак был методичен в своих поисках и под занавес тестов все-таки исполнил свой коронный трюк в стиле «sToprak» перед боксом Pramac Racing:
Яркий финал тестов в Валенсии - стоппи в исполнении Турка
Необходимо добавить, что сделал он это уже после завершения тестов, когда солнце стремительно скрылось за холмом, и весь автодром погрузился в тень. Пит-лейн к тому моменту уже пару часов как остыл, температура асфальта опустилась на 5 градусов до +14. Если вы смотрели трансляцию тестов до конца, то видели, что пилотам Yamaha на тренировке старта несколько раз не удалось сжать вилку Yamaha V4 для активации RHD, и их мотоциклы угрожающе заскользили на заблокированном переднем колесе в клубах сизого дыма. Алекс Ринс и Джек Миллер едва удержали свои мотоциклы, сложив вилку для активации гаджета иным способом... Это наглядно демонстрировало, как резко опустилась температура на Ricardo Tormo Circuit!
Но Топраку удалось на всех трех тренировках старта нащупать держак и сложить вилку с помощью стоппи. Поэтому, он легко исполнил его и на пит-лейне.
7.68 МЛН
499869
10026