МОТОГОНКИ.РУ, 29 декабря 2025 - MotoGP уже несколько лет не является самым доходным с точки зрения заработка денег для гонщиков чемпионатом мира. Ситуация резко изменилась после 2019 года: пандемия и частичное обрушение экономики ведущих мотоциклетных заводов резко изменили тренд - на снижение зарплат. Но конкуренция при этом в MotoGP существенно возросла, и поэтому райдеры вынуждены принимать ситуацию as is.
При календаре MotoGP 2025 года в 22 этапа нагрузка на спортсменов выросла непропорционально: теперь это не просто 22 гонки, а 44 с учетом спринтов, и суммарная дистанция заездов выросла на 62% по сравнению с 2022 годом... При том же уровне зарплат!
Разрыв в оплате труда в паддоке MotoGP колоссальный, как и результативность отдельно взятых гонщиков. Дело в том, что главные игроки на рынке - японские заводы сконцентрированы на R&D, куда уходят миллионы евро; на покупку топовых пилотов не было средств, но также в этом не было и смысла! Даже Марк Маркес не смог бы выиграть титул на Honda RC213V, хотя за последние два года прототип значительно эволюционировал.
Поэтому, подписывая контракты с заводскими командами, гонщики понимают, что не надо рассчитывать на призовые и бонусы. Отсюда, очень странные соотношениях в зарплатах разных заводских проектов.
Одним - всё, другим - ничего
Например, политика Ducati проста: каждый хочет получить наш байк; это значит, мы можем диктовать условия и зарплаты. Напомню, что Ducati Corse полностью контролирует выбор пилотов в саттелитных гаражах; также, именно Борго-Панигале платит им заработную плату. Команды могут компенсировать пилотам какие-то издержки, выплачивать бонусы, но основной гонорар идет из Ducati. Как и призовые! Бонусы могут превосходить базовый гонорар пилота саттелита в разы. Но главный стимул для каждого - однажды оказаться в Ducati Lenovo Team и, наконец, получить реальные деньги по базовому гонорару, чтобы не зависеть от постоянной необходимости бороться за подиум и победу. Лояльность пилотов заводу и стремление к победе - гарантированы.
Фабио Ди Джианантонио из VR46 Racing Team, хотя и ездил в этом году на актуальной версии Ducati Desmosedici GP25, как у Марка Маркеса и Пекко Баньяи, получил весьма скромную зарплату всего в 400 тысяч евро.
Новобранец Ducati, выступающий за Gresini Racing Фермин Альдегер в качестве подъемных средств получил 300 тысяч евро.
Лука Марини, Team Honda HRC
У Yamaha и Honda ситуация иная: сейчас они отстают, и пока не догонят Ducati и Aprilia, не смогут рассчитывать на лояльность сильнейших гонщиков без соответствующей компенсации за выполнение "грязной работы", которым тем придется выполнять весь сезон, постоянно тестируя обновления прототипа. Много тяжелого труда, мало результатов.
Лука Марини из заводской команды Honda не скрывал своих планов - остаться на 2027 год, чтобы начать зарабатывать. Его контракт с HRC весьма скромен - лишь 400 тысяч евро в год, несмотря на огромный объем работ. Но японцам это льстит, Луку действительно ценят за... преданность делу.
Отношения с Жоаном Миром, выигравшим титул MotoGP 2020 года, совсем другие: он - чемпион, и это стоит во много раз дороже само по себе. На Мира в HRC делают ставку, что однажды именно он станет их претендентом на победу. Чтобы сохранить испанца, Honda готова платить 3 миллиона евро.
Джек Миллер, Pramac Racing Yamaha
Алекс Ринс сбежал из LCR Honda в заводскую команду Yamaha, польстившись на более высокую зарплату, однако, гораздо больше его привлекал мотоцикл... Yamaha Racing заплатила испанцу 2.1 миллиона евро в 2025 году. Но стоило ли оно того?
К Джеку Миллеру совсем другой интерес: австралиец обладает уникальным опытом работы на прототипах Honda и Ducati с двигателями V4, на который с 2026 года переходит Yamaha Racing. Также, Миллер важен Dorna Sports с целью продвижения MotoGP в Австралии. Промоутер лоббировал заключение контракта с Джеком при зарплате по разным данным от 2.5 до 3 миллиона евро в год.
Педро Акоста, Red Bull KTM Factory
В KTM совершенно иная ситуация: у Маттигхофена прямые многолетние контракты с Биндером и Педро Акостой, по которым те должны компенсировать заводу определенные инвестиции - вложения в их карьерный рост, начиная с Moto3. Идея Пита Байера также заключалась в том, чтобы купить двух сильных пилотов MotoGP из других заводских команд, чтобы выставить мощный состав. За этих пилотов в KTM выложили крупные суммы, значительно превышающие гонорары Акосты и Биндера. Бастианини и Виньялес, в теории, могли бы выстрелить, но не выстрелили. Но у них будет второй шанс в 2026 году.
Педро Акоста может рассчитывать на ежегодное повышение своего гонорара, поскольку является главной ставкой KTM Factory Racing. На Акулу претендуют Ducati и Honda, он мог сбежать из KTM еще в 2024 году, правда, пришлось бы заплатить большие отступные. Но, в итоге, Акоста решил остаться, чтобы стать KTM №1 в MotoGP. За это ему заплатили 1.5 млн евро.
Aprilia Racing в совершенном восторге от успехов Марко Беццекки, учитывая, что итальянец согласился на совершенно смешную зарплату дебютанта порядка 300 тысяч евро, но сделал работу чемпиона мира Хорхе Мартина, который получил зарплату... в 13 раз больше! Не справедливо?..
Вот ТОП-7 самых высоких зарплат MotoGP 2025 года.
Жоан Мир, Team Honda HRC
7 место - Жоан Мир (Honda HRC CASTROL)
Мир входит в ТОП-7 самых высокооплачиваемых пилотов Королевского класса как чемпион MotoGP 2020 года. Альберто Пуч, босс заводской команды HRC уверен, что ощущения, которыми обладает любой чемпион мира, бесценны и могут привести его к новым победам. Поэтому, Honda так высоко ценила Маркеса. А теперь, держится за Жоана Мира и готова платить ему по 3 миллиона евро.
6 место - Жоан Зарко (LCR Honda MotoGP)
Ветеран класса, французский гонщик Жоан Зарко, несмотря на статус пилота саттелита, вошел в ТОП-6 самых высокооплачиваемых мотогонщиков 2025 года с подтвержденной суммой в контракте 4 миллиона евро, которая также останется неизменной на сезон 2026 года.
5 место - Маверик Виньялес (Tech3 Racing)
Ставка, которая пока не сработала, но может выстрелить в 2026 году: KTM Factory Racing выкупила Виньялеса у Aprilia в середине лета 2024 года, еще не зная о финансовой катастрофе головного предприятия. За Маверика в 2025 году заплатили 4 миллиона евро. Виньялес очень хочет оправдать надежды, и поэтому занялся с Хорхе Лоренцо и его отцом Чичо «переобучением» - он хочет вернуть чувство мотоцикла, что очень важно при работе с KTM RC16... Но удастся ли ему сохранить зарплату в 2026, пока неизвестно.
Хорхе Мартин, Aprilia Racing
4 место - Хорхе Мартин (Aprilia Racing)
Самое дорогое разочарование сезона MotoGP 2025 - потеря 4.1 миллиона евро, которые были выплачены в качестве базового гонорара чемпиону 2024 года Хорхе Мартину итальянским заводом Aprilia.
Мартин остается 4-м самым высокооплачиваемым пилотом Королевского класса... проведя на треке всего пять полноценных уикендов.
Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
3 место - Франческо Баньяя (Ducati Lenovo Team)
Пекко неплохо заработал в 2025 году, несмотря на жуткий провал во второй половине сезона. К базовой ставке гонорара в 7 миллионов евро можно добавить призовые за 6 подиумных финишей и 2 победы в Гран-При, дополнительные бонусы - за две победы в спринтах. Победы принесли Баньяе дополнительно 300 тысяч, подиумы - еще 300 тысяч. Итоговый счет - порядка 7.6 миллионов до уплаты налогов в Италии, что делает Пекко третьим самым дорогим гонщиком MotoGP.
2 место - Марк Маркес (Ducati Lenovo Team)
Есть разные сведения о доходах Маркеса в заводской команде Ducati в 2025 году. Точно известно, что как новобранец Ducati Lenovo Team он пошел на компромисс с базовой зарплатой всего в 3 миллиона евро, но отыграл потери из-за отказа от персональных спонсоров на бонусах и призовых примерно на 1.3 млн евро в год.
В контракте Маркеса прописаны следующие бонусы: 150000 за победу Гран-При, 80000 за 2 место и 40000 за 3 место. Марк выиграл 11 Гран-При, в трех стал 2-м и в одной - 3-м. Нетрудно посчитать, что сумма призовых достигла 1.93 миллиона евро, плюс, какие-то призовые за победы в спринтах, а их у Марка было 14... Также, Маркесу удалось сохранить персональное спонсорство своего испанского партнера Estrella Galacia, которое было перенесено в контракт с Ducati Lenovo Team, а это еще порядка 1 млн евро. Итого, Марк Маркес должен был заработать порядка 5.9 миллионов евро.
Победа в чемпионате MotoGP 2025 принесла ему дополнительный бонус в размере 2.5-3 миллионов евро, так что Марк вполне мог заработать суммарно до 9 миллионов евро (до уплаты налогов)
1 место - Фабио Куартараро (Monster Energy Yamaha)
Француз и его менеджер Эрик Маэ все точно рассчитали в 2021 году. После того, как Куартараро выиграл титул чемпиона Мото Гран-При 2021 года, он стал незаменимым для Yamaha.
Куартараро возглавляет список самых высокооплачиваемых пилотов MotoGP 2025 года с объявленной и подтвержденной фиксированной зарплатой в 12 миллионов евро в год
Особенность Куартараро заключается в его пилотаже, который близок к стилю Хорхе Лоренцо: оба пилота очень подвижны на мотоцикле, способны менять развесовку, точку приложения усилий и баланс между передним и задним колесом. Куартараро был референсом для инженеров Yamaha, поскольку обладает выдающимися аналитическими способностями, что не раз отмечал новый технический директор Yamaha Массимо Бартолини. Правда, эмоции часто мешали Фабио правильно распорядиться своим талантом...
Но если в 2022-23 годах Фабио не хватало скорости для обгона на прямых, с 2024 года он с головой погрузился в процесс разработки и совершенствования прототип YZR-M1, что приводило его, как к успешным прорывам, так и неожиданным сходам. Например, он боролся за победу в Гран-При Великобритании на Silvestone Circuit летом 2025 года, но не доехал до финиша из-за технического сбоя экспериментального прототипа. И похоже, что Фабио добился своего: Yamaha V4 займет место рядного классического M1... но никто не знает, поможет это Yamaha!..
И хотя в середине лета 2023 года Фабио Куартараро и Эрик Маэ расстались, заключенный ими с Yamaha договор действует до конца 2026 года.
Секрет финансового успеха схемы Куартараро-Маэ прост: хорошо понимая, что с Yamaha у Фабио нет ни малейших шансов вернуть себе титул чемпиона MotoGP, они избрали путь «компенсации ущерба репутации»
Как бы не пошли дела у Yamaha V4, Куартараро уже 4 года является самым дорогим пилотом MotoGP, и даже если он захочет выйти в отставку в 2027 году, его будущее обеспечено надолго. А информационная политика сделает остальное.
