Многие гонщики топовых команд World Superbike были бы рады попробовать свои силы в Призах: Кол Кратчлоу, Леон Хезлам, Джонни Риа - все они достаточно молоды, чтобы сделать шаг вперед. Несмотря на все заверения, Макс Бьяджи, Джеймс Тозланд и Крис Вермюлен не прочь вернуться в Гран-При, останавливает лишь отсутствие свободных вакансий на рынке. Есть и другие, такие как Гарри МакКой, попытавший счастье вместе с FB Corse, но так и не появившийся на стартовой решетке. Гарри в поиске, он не ждет подачек сверху, а сам пробивает себе дорогу назад. Так или иначе, но расширить стартовую решетку до 24 мест в 2011 году не такая уж сложная задача для Dorna и FIM.
Никки Хейден считает, что на самом деле, это не лучший выход: хотя британцы и ждут этого момента с нетерпением, вряд ли они смогут сразу же составить серьезную конкуренцию пилотам Королевского класса, даже имея в запасе дополнительные 200 кубиков.
"Superbike сегодня - не лучшая стартовая площадка для Гран-При, другое дело, гонщики из GP125 и Moto2, - сказал кентукиец, - Другое дело, если новые пилоты придут вместе с хорошо знакомыми им мотоциклами. Сегодня и MotoGP, и WSBK очень зависят от работы контролирующей электроники. Гонщики, имеющие опыт пилотирования 800-кубовых мотоциклов без труда пересядут на "литры", но те, кто ездил на супербайках, некоторое время будут им проигрывать. Думаю, заводские пилоты на 800-ках от них без труда уедут".
Другим источником молодых, быстрых пилотов являются национальные чемпионаты Испании и Италии, куда новички приходят в совсем юном возрасте, и через 3-4 сезона выходят на мировой уровень, оставаясь в пределах 20-летнего возраста. А ведь именно горячие и безбашенные юнцы делают Большие Призы такими, какими они нам нравятся - быстрыми и бескомпромиссными!
"Не знаю как в Британии, но в Америке люди начинают заниматься мотоспортом в зрелом возрасте, - считает Хейден, - Другое дело - Испания и Италия. Я больше скажу: в 16 лет садиться на мотоцикл GP125 уже слишком поздно! Но в Америке сейчас нет серии, способной поддержать молодых, талантливых пилотов".
К сожалению, Россия находится на уровне еще более низком, чем Штаты. За последние годы лишь один молодой боец получил шанс влиться в мировую серию - речь идет об Алексее Иванове, принявшем приглашение на участие в тестах Red Bull Rookie Cup прошлой осенью. Однако, уже тогда Леше было 18 - "слишком взрослый для GP125", - сказал бы Хейден. Теперь Иванов гоняется в испанском CEV Moto2, правда, первый сезон не особенно успешен для него: чего-то не хватает, возможно, мотивации или хорошей порки. Но, на сегодня, путь в Большие Призы через испанские и итальянские серии - проторенная дорожка, а значит шансы продолжить карьеру сохраняются! Взять для примера Иванова Володю, ведь его "взяли на заметку" в Gresini Racing год назад, когда он выступал в Итальянском Супербайке, и делал это неплохо - мотивация на результат у пилота RivaMoto была что надо! Учитывая, что Ветерку в следующем году исполнится 28, он подходит под "новую" концепцию развития MotoGP - большинство топовых пилотов World Superbike в той же возрастной категории.
1000-кубовые прототипы на базе заводских двигателей нынешних супербайков или Moto1, как назвали проект в Dorna год назад, - реальная, правда пока единственное средство, способное спасти Чемпионат мира от запора. Если мировые "правила 2012" будут окончательно доработаны и приняты к осени 2010, то шансы на "литровую инъекцию" в 2011 весьма высоки - хотя бы в качестве эксперимента, ведь ни один завод до сих пор не представил своих разработок в области Moto1. Исключение составляет ателье Suter Technology, сделавшее прототип на базе моторчика BMW S1000RR. Все в ожидании официальных тестов, которые Эскиль Сютер обещал провести в июле.
Фото: Кирилл Чернышев
