МОТОГОНКИ.РУ, 11 апреля 2009 - Что ж, теперь судьба чемпиона AMA Superbike, одного из фаворитов World Superbike, пилота заводской команды Yamaha WSB Бена Спиеса в Больших Призах четко определена: даже если бы Бен и захотел бы продолжить свою карьеру "по приглашению" в Fiat Yamaha, ему этого не позволит сделать новое правило. Что же тогда? Monster Yamaha Tech 3, разумеется!
На этой неделе, менеджер заводской команды Yamaha WSB Даг Гонда рассказал, что уже есть договоренность, по которой Бен примет участие в Гран При Великобритании по системе wild-card: на старте снова будет два американца. Но за какую команду выступит Спиес - большой вопрос. Обсуждалась возможность предоставления пилоту заводского мотоцикла Yamaha M1, так как Tech 3 может и не потянуть нахлебника.
"Я задал вопрос Кармело: будет ли Бен считаться новичком, если выиграет в этом году титул, и проедет несколько гонок в MotoGP по wild-card? А если он уже ездил в MotoGP году? - сказал Гонда, - ДА, ответил Эспелета, он будет считаться новичком, пока не получит действующий контракт на полный сезон."
Но ведь все, кто так или иначе садится на гранприйный байк, выходит на старт, подписывает контракт с командой на год. Неужели это не может быть достаточным основанием? Или например, если у пилота есть действующий контракт "на замену", то есть, на случай выхода из строя одного из призовых пилотов, но уже с заводской командой. Сможет ли он в таком случае выходить на старт? Эспелета уклончиво ответил, что ответ на этот вопрос сможет дать в Валенсии, по окончании сезона 2009 года.
Правило есть, но пока нет прецедентов, по которым можно определять четкую позицию. В конце сезона, в сложной ситуации могут оказаться такие команды, как Rizla Suzuki (Деннинг и Капиросси уже намекали на возможность смены пилота №1), так и Repsol Honda (слухи о замене для Дани Педроса множатся не на пустом месте). Им придется взять на работу кого-то из действующих гонщиков. Но найдутся ли среди них те, с кем Деннинг и Ямано захотят работать?
Менеджеры саттелитов обеспокоены не меньше: их зависимость от решения заводов известна, так что заводы смогут навязывать им пилотов "для обкатки", а затем забирать наиболее перспективных. Но не происходит ли сейчас то же самое? Не было ли так год, два и больше назад? Сейчас саттелиты составляют половину стартовой решетки. Некоторые уже посматривают в сторону GP2, дабы избежать излишних расходов на гонки, а также воспользоваться случаем и занять все первые места, пока они вакантны.
Возможно, что массовое принятие новых правил окажет на MotoGP обратное действие, нежели оздоровление чемпионата, и побудит команды выйти из Королевского класса. И не ясным остался вопрос, смогут ли непостоянные пилоты выходить на старт в составе заводских команд по wild-card уже в 2009 году.
