МОТОГОНКИ.РУ, 26 августа 2026 - KTM отказывается от дорогих комплектаций среднекубатурных мотоциклов с двигателем серии LC8c объемом 799 куб.см., и теперь честно заявляет в описании, что мотоцикл сделан в Китае. Ну, почти.
Вся среднекубатурная линейка мотоциклов KTM производится на совместном предприятии CFMOTO-KTMR2R в Ханчжоу, Китай. Отличие этой фабрики от старого завода в Маттигхофене в том, что предприятие в Ханчжоу полностью роботизировано. Фабрику построили в 2018 году, переместив туда, сначала производство малокубатурных, а затем и среднекубатурных моделей KTM. При этом, буквально в 100 метрах от KTMR2R на базе старой фабрики выросла новая мегафабрика CFMoto, по площади и объемом производства превосходящая весь интернациональный KTM.
KTM: Made in China, ну, почти
Основное направление деятельности фабрики KTMR2R — полный цикл производства среднекубатурного модельного ряда KTM 790 Duke и Adventure, рамы, маятники и двигатели LC8c производятся там же по полностью автоматической схеме. А вот подвески и тормоза сначала импортируются с завода WP в Маттигхофене.
Новая тормозная система WP Brakes для KTM
С начала 2026 года компания KTM начала плавно отказываться от сложных и дорогих комплектаций, в состав которых входили тормозные компоненты Brembo. После создания собственной унифицированной с подвеской тормозной системы WP Brakes 790-ю серию перевели на них, что существенно снизило издержки и себестоимость.
Задний тормоз WP Brakes на KTM Duke
Стратегический план KTM диверсификации, продиктованный новыми индийскими владельцами — это отказ от сторонних поставщиков компонентов, таких как Brembo, ByBre и J.Juan (все три входят в группу Brembo) и перевод всего модельного ряда на новый домашний продукт WP
Кроме новых тормозов и подвески, KTM 790 Duke модели 2027 года получил дизайн, отличный от привычного нам Kiska Design — более резкий в линиях, ближе именно к китайским "изгибам".
Стальная рама осталась без изменений с прошлого поколения, но на нее установили новый облегченный подрамник. Маятник также облегчили и обновили. Основное улучшение 790 Duke — это снаряженная масса 185 кг, что на 2 кг легче прошлогодней модели.
Новая тормозная система WP Brakes для KTM
Все изменения в планировании KTM призваны к значительному повышению маржинальности бизнеса, поскольку до конца 2027 года KTM AG и BAJAJ Mobility должны вернуть кредиторам еще более миллиарда евро долгов. То, что успели сделать с компанией из Маттигхофена индусы за первые 10 месяцев своего правления, действительно указывает на верность выбранного пути: производственные мощности загружены на 100%, производственный план возвращается к показателям 2024 года, доходность компании возвращается к докризисным цифрам!
Размолвка со партнером близка?
В то же время, никуда не уходит тема возможного скорого полного разрыва отношений с китайским партнером, с CFMoto. Проблема в том, что китайская компания уже переросла KTM по всем параметрам.
Ведь именно CFMoto предлагала выкупить долги KTM в марте 2025 года, чтобы... затем переименовать австрийскую компанию — просто присоединить ее к себе.
Неладное почувствовали, когда представительная делегация CFMoto прибыла в штаб-квартиру KTM Factory Racing в Мундерфинге: инсайдеры, присутствовавшие при визите китайцев, сказали буквально — «они приехали не на переговоры, а чтобы осматреть свои новые владения»: так близка была сделка. Но в Маттигхофене наотрез отказались идти на это ради спасения бренда.
CFMoto и Brembo заключили стратегическое партнерство
Интересно, что на фоне перехода KTM к более плотному сотрудничеству с WP, сама компания CFMoto заключила стратегическое партнерство с Brembo!
Отношения KTM и Brembo никогда не выходили за рамки производителя и подрядчика (поставщика). А CFMoto и Brembo планируют совместную разработку шасси для супербайков китайской компании, а также инновационных тормозных систем в долгосрочной перспективе.
Уже сейчас модельный ряд мотоциклов CFMoto превосходит KTM, поскольку у них есть весь спектр продуктов от начального уровня 125 куб.см. до флагманских моделей с двигателями собственной конструкции объемом до 1000 куб.см., а также туринговые мотоциклы с лицензионным V-Twin KTM 1250 куб.см.
Инсайдеры говорят, что в новых продуктах CFMoto подозрительно мало именно лицензионных технологий KTM, хотя они очень их напоминают. CFMoto переманил к себе с десяток ключевых разработчиков из Маттигхофена, когда в ноябре 2024 года начался кризис.
Весной 2026 года стало известно, что в Ханчжоу переехал светило австрийского моторостроения Себастьян Секира, создавший все моторные технологии KTM 2000 и 2010-х...
