МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
EXTRAS!
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjbxKAKi
21 декабря 2007 в 12:27 | 9663
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Игры разума - 3: подводим итоги

Третья часть беседы с ведущим специалистом компании MULTIPASS Иваном Шишкиным о тюнинге спортивных мотоциклов. До этого момента, Иван на конкретных примерах показал, что совсем не обязательно тратить сотни баксов на дорогущие побрякушки. Эти деньги можно потратить с большей выгодой, просто перенастроив свой мотоцикл.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeEkbMD

МОТОГОНКИ.РУ, 21 декабря 2007 - Иван так зажигательно рассказывал о скрытых от взора простого обывателя возможностях стандартных мотоциклов (причем, совершенно разных - от кросса до шоссейника), что мы решили внести ясность в самый главный вопрос.

Часть 1: Подвеска - работает, не трожь! Тронул - доведи до ума
Часть 2: Вся правда о тюнинге двигателя и системе впуска/выпуска

Продолжение:

Все это действительно очень интересно. Ясно, что половина мотоциклистов даже не задумываются о возможностях своей техники. А если говорить конкретно. Если человек покупает мотоцикл, чтобы участвовать, например, в Кубке России по Супермото или в Челлендже. Тупо хочет участвовать в гонках и иметь мощный мотоцикл. Что ему надо? Прежде чем начинать строить мотоцикл, что ему надо? Сначала на стенд или после?

Иван: "Сначала, чтобы иметь точку отсчета. На стенде мотоцикл будет настроен, отрегулирован, и он изменится разительным образом. Мотоцикл будет ехать как должен, используя весь свой потенциал. В случае с карбюратором, будут подобраны адекватные жиклеры, если они не правильные и не удается отрегулировать качество смеси. Очень важно, что этот стенд с газоанализатором и помимо нагрузочных характеристик мы смотрим непрерывно состав смеси, оптимизируя его настройками, регулируя его адекватное сгорание максимальной мощности, опять же. Возможно, этого будет достаточно."

Коломыцын ведет гонку, его преследует Иванютин

Для примера, в этом году Коломыцын ехал на абсолютно стандартном Yamaha YZ450...

Иван: "Точно! У нас на сайте (http://www.multipass.ru) опубликован сравнительный график четырех мотоциклов: 400-кубовый tm Иванютина, Yamaha YZ-450 Коломыцына, KTM-ы Тамониса и Скрябина (560-й нереальный зашкальный байк мы ему построили). Совершенно очевидно, что два КТМ мощнее Ямахи и tm! Причем стандартный YZ оказался мощнее чем подготовленный для гонок tm. Просто они приобрели те необходимые характеристики, которые в них были заложены.

На самом деле, абсолютная мощность не все решает, я считаю, что Коломыцын занял второе место – это 100% его талант, кураж. Мощность его мотора особой роли не играла. Тем более, что мы видим, Иванютин ездил на чуть менее мощном мотоцикле и опять же плюс кураж, умение, смелость, грань какая-то и он ее лучше чувствовал. Но если человеку нужно мощность, если он ей живет, жаждет и ищет, то конечно надо начать с банальной регулировки и потом смотреть.

Ведь почему человек хочет мощности? Он говорит: «Я еду, мне не хватает». Объективно у человека есть ощущение, что он превзошел возможности своей техники. Очень часто при грамотной регулировке это желание отпадает. Потому что реально, мотоцикл ведь очень мощный – там всего хватает. С динамикой все в порядке, вряд ли на наших трассах кому-то чего-то не хватает. Нюансы, нюансы... Пилотаж, чуть более позднее торможение – вот, где выигрыш на самом деле.

Но регулировки дают самый быстрый отклик. Очень важно для карбюраторного мотоцикла помимо настройки жиклеров – это программируемое зажигание, оно помогает сгладить те неровности, которые зашиты в стандартный блок. И если мы пошли по пути, условно говоря, тюнинга, то, изменяя систему выпуска-впуска, питания, нам приходится менять блок зажигания, потому что программируемое зажигание позволяет гибко и полно настраивать карту зажигания. Это полезная штука, исключительно настраиваемая на стенде.

Поэтому, если человек жаждет мощности, начать нужно с простых вещей – с регулировки, потом выпуска, впуска, опять регулировки и дальше уже оценивать необходимость более серьезного вмешательства в систему зажигания или внутрь мотора и тд. Этот путь конца не имеет, как ремонт нельзя закончить, его можно остановить. Так и здесь есть критерии разумной достаточности.

Но в любом случае каждый шаг на пути поиска мощности совершается на моторном стенде. Даже выхлопную трубу лучше прикручивать на стенде, чтобы сразу испытать.

Но тюнинг - это частность. И я не вижу в этом огромного потенциала.
И самое главное – диагностика и регулировка моторов мотоциклов всех мастей и квадроциклов, что тоже актуально."

И какова цена вопроса?

Иван: "Цена вполне доступная. Если не углубляться в дебри… Диагностика без вмешательства – ничто. В любом случае средний район работ укладывается в 5-6 тысяч рублей."

Помню, в ***** просто за каждый прогон брали деньги, потому стенд казался недоступным и пользоваться им было просто неприлично и расточительно...

Иван: "Мотоцикл закатывается, запускается, прогревается. На стенде на мотоцикл садится инженер и как бы едет. Он смотрит, как реагирует на газ, как работает на всех передачах, как достигает максимальной скорости, как едет в строчку, как реагирует на сброс газа. Это занимает некое время. После чего происходит снятие определенных параметров и их анализ.

В процессе иногда происходят оперативные мини-регулировки, т.к. некие тесты бывает невозможно выполнить, например, тест на максимальную мощность, потому что мотор не едет, хлопает и чихает. И это решается мгновенно. Такая сессия на моей памяти не была дороже шести тысяч рублей. Но она довольно длительная, несколько часов."

Вы на себя берете на себя ответственность за комплекс выполненных работ?

Иван: "Да, конечно. Можно ведь просто за 2000 рублей прогнаться и уехать. Многие так и делают, потому что люди покупают какой-нибудь современный мощный мотоцикл и им любопытно знать или есть сомнения и если они видят 147 на колесе – то это вполне уважительная цифра. Журналисты к нам очень часто прибегают. Тот же «Мото-Ревю» с мотоциклами меряться. Тоже кстати говоря с мотоциклами они периодически выпучивают глаза, видя эти совершенно неожиданные результаты.
Это прибор объективный."

У вас - это в Мультипасе? Где ваша мастерская сейчас находится?
Иван: "В районе Одинцово, в Баковке.

И еще одно. Когда мы обслуживаем технику, настоятельно всем советуем устанавливать счетчики моточасов. Это единственный объективный критерий износа, наработки на износ. И это единственный сигнал идти на обслуживание. И существуют мануалы производителей, которые, как выясняется, не просто так написаны. Я знаю, что есть мнение, что это перестраховка, все это по большому счету вранье и т.п. Ничего подобного.

Ломается и портится ровно с той скоростью, как эксплуатируется. Как написано – так и надо менять. И мы когда производим какое-то обслуживание – мы назойливо обращаем на это внимание и предлагаем произвести определенные манипуляции с техникой по исходу моточасов. Кстати говоря, в этом смысле грамотность пользователей растет. Пока медленно, но уже есть десяток-другой постоянных клиентов, которые обслуживаются довольно регулярно, снимая тем самым с себя проблемы вплоть до собственного здоровья.

Когда мы только начали общаться с фирмой по подвеске WP, я им привез амортизатор из Москвы, снятый с одного из наших товарищей. Он на нем проездил сезон – те выпучили глаза. Я давно не видел настолько озадаченных немцев. Человек на глаз сказал

200 часов. Там было заменено все, кроме штока и корпуса, потому что все пришло в полную негодность. В то время, как банальная замена масла спасла бы человека от больших затрат плюс от нескольких травм, которые он получил из-за пробоя этого амортизатора, который уже просто был нефункционален. Вот так вот. Это не страшилки.
Я могу забыть поменять масло в машине. Но мотоцикл не прощает ошибки."

Покрышка мотоцикла Коломыцына: стерто до диска! Совершенно стандартный байк.

Итак, имеющий уши да услышит. Путей создания действительно резвых мотоциклов много, путей достижения победы в гонках - тоже. Пока в России не сложилась "культура производства" спортивной техники и ее настройки, но мы постепенно идем к этому, и ребята из MULTIPASS не первые, кто использует в своей работе профессиональный стенд DYNOJET. Но мультипассовцы впервые подошли к вопросу настройки не с точки зрения простого выкалачивания средств с любителей быстрой езды "за каждый прогон", а с точки зрения достижения реальных результатов. И это единственно верный путь. О чем говорит статистика и результаты многих гонок последних двух лет. Самые требовательные клиенты - спортсмены уже оценили качество работ центра MULTIPASS в Баковке.

Единственное, мы надеемся, что когда в очередной раз в ваших руках появится свободная пара сотен, и возникнет вопрос "А не купить ли что-нибудь этакое для байка?", вы перечитаете нашу беседу с Иваном и задумаетесь. А не свозить ли мотик к доктору? Ну, так, хотя бы раз в жизни.

Вдруг, совершенно случайно, перед вами откроются новые горизонты?

О чем мы говорили ранее:
Часть 1: Подвеска - работает, не трожь! Тронул - доведи до ума
Часть 2: Вся правда о тюнинге двигателя и системе впуска/выпуска

Беседу вел Кирилл ‘turtle‘ Чернышев.

Более подробную информацию о компании MULTIPASS вы можете получить на официальном сайте multipass.ru или на официальном сайте Кубка России по Супермото - www.supermoto.ru

Важные новости
 
Рейтинг самый падучих пилотов MotoGP 2024 - кто победитель?
Рейтинг самый падучих пилотов MotoGP 2024 - кто победитель?

Итоги сезона MotoGP 2024 подведены, все данные сведены в таблицы и опубликованы: кто же на этот раз возглавил рейтинг самых падучих пилотов Королевского класса? Рекорд Марка Маркеса побит!
MotoGP 2025: Фабиано Стерлаккини - потребуется 4-8 месяцев, чтобы вникнуть в дела Aprilia
MotoGP 2025: Фабиано Стерлаккини - потребуется 4-8 месяцев, чтобы вникнуть в дела Aprilia

Принципиально новая история Aprilia Racing в MotoGP началась утром понедельника, 18 ноября 2024 года, когда уже не виртуально, а по бумагам в должность технического директора заводского гоночного департамента вступил Фабиано Стерлаккини. Хотя и Романо Альбезиано присутствовал на Гран-При Барселоны, а также на тестах IRTA во вторник, новый генеральный конструктор RS-GP уже включился в работу... а ее у него будет много в ближайшие полгода-год!
Старший Брат MotoGP: Хуан Льянса, для кого 18 лет работы с Хорхе Лоренцо лишь эпизод карьеры
Старший Брат MotoGP: Хуан Льянса, для кого 18 лет работы с Хорхе Лоренцо лишь эпизод карьеры

Финальный этап MotoGP 2024 в Барселоне стал прощальным для Хуана "Хуанито" Льаянсы, деятельность которого в роли механика началась в 1973 году. Хуанито - самый постоянный резидент в Гран-При: пересидел несколько поколений гонщиков и инженеров, успел поработать во всех топовых командах MotoGP, включая Yamaha и Repsol Honda. Партнерство всей жизни - Хорхе Лоренцо...
Предварительный календарь трек-дней TrackRaceDays на Moscow Raceway 2025
Предварительный календарь трек-дней TrackRaceDays на Moscow Raceway 2025

Moscow Raceway анонсировал предварительный календарь открытых мотоциклетных трек-дней TRD (TrackRaceDays) на сезон 2025 года
Еврокомиссия отложила одобрение сделки по покупке MotoGP американской Liberty Media
Еврокомиссия отложила одобрение сделки по покупке MotoGP американской Liberty Media

Заявка в Еврокомиссию по одобрению сделки американской Liberty Media (также владеет Формулой-1) по покупке 86% акций испанской промоутерской компании Dorna Sports у Bridgepoint была принята официально 14 ноября и рассмотрена во вторник, 19 ноября. Решение не было принято сразу и отложено на месяц. Есть сомнения?
MXGP: Ducati Factory MX объявила состав заводской команды чемпионата мира по мотокроссу
MXGP: Ducati Factory MX объявила состав заводской команды чемпионата мира по мотокроссу

Maddii Racing, которая в 2025 году будет выступать в чемпионате мира по мотокроссу Гран-При MXGP в статусе заводской команды Ducati Factory MX и вести разработку 450-кубового серийного кроссового мотоцикла Desmo450 MX, объявила состав пилотов.
MotoGP: Кто в команде 2025 - Стартовые номера участников чемпионата мира по Мото Гран-При
MotoGP: Кто в команде 2025 - Стартовые номера участников чемпионата мира по Мото Гран-При

FIM, IRTA и Dorna Sports опубликовали официальные списки команд и стартовые номера пилотов Moto3, Moto2 и MotoGP для чемпионата по Мото Гран-При 2025 года.
MotoGP 2024/25: Подробности теста Ducati Desmosedici GP25 Маркесом и первый отчет
MotoGP 2024/25: Подробности теста Ducati Desmosedici GP25 Маркесом и первый отчет

Марк Маркес провел много времени в седле нового Ducati Desmosedici GP25 во вторник, 19 ноября на тестах IRTA MotoGP 2024/25 в Барселоне. Общий его отзыв был сугубо позитивным. В чем он заключался, если Маркес не стал быстрейшим пилотом дня, а уступил первую строчку брату Алексу, который показал 1:38.8 на Desmosedici 2024 года?
Тесты IRTA MotoGP 2024/25 в Барселоне: главное - фото, видео, новости с регулярным обновлением
Тесты IRTA MotoGP 2024/25 в Барселоне: главное - фото, видео, новости с регулярным обновлением

На Circuit de Barcelona-Catalunya стартовал единственный тестовый день IRTA MotoGP 2024/25, где всем командам и пилотам Королевского класса, а также новобранцам можно ознакомиться со своими новыми мотоциклами и командами в рамках Регламента FIM. Затем, Ducati, KTM и Aprilia уйдут на 2-месячные каникулы, но Yamaha и Honda продолжат работу. Фотографии, видео и новости из паддока Барселоны с регулярным обновлением в течение всего дня.
MotoGP 2025: Марк Маркес - о первых тестах в статусе заводского пилота Ducati Lenovo Team
MotoGP 2025: Марк Маркес - о первых тестах в статусе заводского пилота Ducati Lenovo Team

Расслабленный день в Барселоне - фавориты сезона MotoGP 2024 теперь стали фаворитами сезона 2025 года! Марк Маркес среди наиболее вероятных претендентов на титул с Ducati изучал особенности нового Desmosedici GP25. Вот его вердикт.
 
Все публикации за 21 декабря 2007
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1811839
годовая
аудитория
182988
читателей
за месяц
8911
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии