Игры разума - 3: подводим итоги

Третья часть беседы с ведущим специалистом компании MULTIPASS Иваном Шишкиным о тюнинге спортивных мотоциклов. До этого момента, Иван на конкретных примерах показал, что совсем не обязательно тратить сотни баксов на дорогущие побрякушки. Эти деньги можно потратить с большей выгодой, просто перенастроив свой мотоцикл.

МОТОГОНКИ.РУ, 21 декабря 2007 - Иван так зажигательно рассказывал о скрытых от взора простого обывателя возможностях стандартных мотоциклов (причем, совершенно разных - от кросса до шоссейника), что мы решили внести ясность в самый главный вопрос.

Часть 1: Подвеска - работает, не трожь! Тронул - доведи до ума
Часть 2: Вся правда о тюнинге двигателя и системе впуска/выпуска

Продолжение:

Все это действительно очень интересно. Ясно, что половина мотоциклистов даже не задумываются о возможностях своей техники. А если говорить конкретно. Если человек покупает мотоцикл, чтобы участвовать, например, в Кубке России по Супермото или в Челлендже. Тупо хочет участвовать в гонках и иметь мощный мотоцикл. Что ему надо? Прежде чем начинать строить мотоцикл, что ему надо? Сначала на стенд или после?

Иван: "Сначала, чтобы иметь точку отсчета. На стенде мотоцикл будет настроен, отрегулирован, и он изменится разительным образом. Мотоцикл будет ехать как должен, используя весь свой потенциал. В случае с карбюратором, будут подобраны адекватные жиклеры, если они не правильные и не удается отрегулировать качество смеси. Очень важно, что этот стенд с газоанализатором и помимо нагрузочных характеристик мы смотрим непрерывно состав смеси, оптимизируя его настройками, регулируя его адекватное сгорание максимальной мощности, опять же. Возможно, этого будет достаточно."

Для примера, в этом году Коломыцын ехал на абсолютно стандартном Yamaha YZ450...

Иван: "Точно! У нас на сайте (http://www.multipass.ru) опубликован сравнительный график четырех мотоциклов: 400-кубовый tm Иванютина, Yamaha YZ-450 Коломыцына, KTM-ы Тамониса и Скрябина (560-й нереальный зашкальный байк мы ему построили). Совершенно очевидно, что два КТМ мощнее Ямахи и tm! Причем стандартный YZ оказался мощнее чем подготовленный для гонок tm. Просто они приобрели те необходимые характеристики, которые в них были заложены.

На самом деле, абсолютная мощность не все решает, я считаю, что Коломыцын занял второе место – это 100% его талант, кураж. Мощность его мотора особой роли не играла. Тем более, что мы видим, Иванютин ездил на чуть менее мощном мотоцикле и опять же плюс кураж, умение, смелость, грань какая-то и он ее лучше чувствовал. Но если человеку нужно мощность, если он ей живет, жаждет и ищет, то конечно надо начать с банальной регулировки и потом смотреть.

Ведь почему человек хочет мощности? Он говорит: «Я еду, мне не хватает». Объективно у человека есть ощущение, что он превзошел возможности своей техники. Очень часто при грамотной регулировке это желание отпадает. Потому что реально, мотоцикл ведь очень мощный – там всего хватает. С динамикой все в порядке, вряд ли на наших трассах кому-то чего-то не хватает. Нюансы, нюансы... Пилотаж, чуть более позднее торможение – вот, где выигрыш на самом деле.

Но регулировки дают самый быстрый отклик. Очень важно для карбюраторного мотоцикла помимо настройки жиклеров – это программируемое зажигание, оно помогает сгладить те неровности, которые зашиты в стандартный блок. И если мы пошли по пути, условно говоря, тюнинга, то, изменяя систему выпуска-впуска, питания, нам приходится менять блок зажигания, потому что программируемое зажигание позволяет гибко и полно настраивать карту зажигания. Это полезная штука, исключительно настраиваемая на стенде.

Поэтому, если человек жаждет мощности, начать нужно с простых вещей – с регулировки, потом выпуска, впуска, опять регулировки и дальше уже оценивать необходимость более серьезного вмешательства в систему зажигания или внутрь мотора и тд. Этот путь конца не имеет, как ремонт нельзя закончить, его можно остановить. Так и здесь есть критерии разумной достаточности.

Но в любом случае каждый шаг на пути поиска мощности совершается на моторном стенде. Даже выхлопную трубу лучше прикручивать на стенде, чтобы сразу испытать.

Но тюнинг - это частность. И я не вижу в этом огромного потенциала.
И самое главное – диагностика и регулировка моторов мотоциклов всех мастей и квадроциклов, что тоже актуально."

И какова цена вопроса?

Иван: "Цена вполне доступная. Если не углубляться в дебри… Диагностика без вмешательства – ничто. В любом случае средний район работ укладывается в 5-6 тысяч рублей."

Помню, в ***** просто за каждый прогон брали деньги, потому стенд казался недоступным и пользоваться им было просто неприлично и расточительно...

Иван: "Мотоцикл закатывается, запускается, прогревается. На стенде на мотоцикл садится инженер и как бы едет. Он смотрит, как реагирует на газ, как работает на всех передачах, как достигает максимальной скорости, как едет в строчку, как реагирует на сброс газа. Это занимает некое время. После чего происходит снятие определенных параметров и их анализ.

В процессе иногда происходят оперативные мини-регулировки, т.к. некие тесты бывает невозможно выполнить, например, тест на максимальную мощность, потому что мотор не едет, хлопает и чихает. И это решается мгновенно. Такая сессия на моей памяти не была дороже шести тысяч рублей. Но она довольно длительная, несколько часов."

Вы на себя берете на себя ответственность за комплекс выполненных работ?

Иван: "Да, конечно. Можно ведь просто за 2000 рублей прогнаться и уехать. Многие так и делают, потому что люди покупают какой-нибудь современный мощный мотоцикл и им любопытно знать или есть сомнения и если они видят 147 на колесе – то это вполне уважительная цифра. Журналисты к нам очень часто прибегают. Тот же «Мото-Ревю» с мотоциклами меряться. Тоже кстати говоря с мотоциклами они периодически выпучивают глаза, видя эти совершенно неожиданные результаты.
Это прибор объективный."

У вас - это в Мультипасе? Где ваша мастерская сейчас находится?
Иван: "В районе Одинцово, в Баковке.

И еще одно. Когда мы обслуживаем технику, настоятельно всем советуем устанавливать счетчики моточасов. Это единственный объективный критерий износа, наработки на износ. И это единственный сигнал идти на обслуживание. И существуют мануалы производителей, которые, как выясняется, не просто так написаны. Я знаю, что есть мнение, что это перестраховка, все это по большому счету вранье и т.п. Ничего подобного.

Ломается и портится ровно с той скоростью, как эксплуатируется. Как написано – так и надо менять. И мы когда производим какое-то обслуживание – мы назойливо обращаем на это внимание и предлагаем произвести определенные манипуляции с техникой по исходу моточасов. Кстати говоря, в этом смысле грамотность пользователей растет. Пока медленно, но уже есть десяток-другой постоянных клиентов, которые обслуживаются довольно регулярно, снимая тем самым с себя проблемы вплоть до собственного здоровья.

Когда мы только начали общаться с фирмой по подвеске WP, я им привез амортизатор из Москвы, снятый с одного из наших товарищей. Он на нем проездил сезон – те выпучили глаза. Я давно не видел настолько озадаченных немцев. Человек на глаз сказал

200 часов. Там было заменено все, кроме штока и корпуса, потому что все пришло в полную негодность. В то время, как банальная замена масла спасла бы человека от больших затрат плюс от нескольких травм, которые он получил из-за пробоя этого амортизатора, который уже просто был нефункционален. Вот так вот. Это не страшилки.
Я могу забыть поменять масло в машине. Но мотоцикл не прощает ошибки."

Итак, имеющий уши да услышит. Путей создания действительно резвых мотоциклов много, путей достижения победы в гонках - тоже. Пока в России не сложилась "культура производства" спортивной техники и ее настройки, но мы постепенно идем к этому, и ребята из MULTIPASS не первые, кто использует в своей работе профессиональный стенд DYNOJET. Но мультипассовцы впервые подошли к вопросу настройки не с точки зрения простого выкалачивания средств с любителей быстрой езды "за каждый прогон", а с точки зрения достижения реальных результатов. И это единственно верный путь. О чем говорит статистика и результаты многих гонок последних двух лет. Самые требовательные клиенты - спортсмены уже оценили качество работ центра MULTIPASS в Баковке.

Единственное, мы надеемся, что когда в очередной раз в ваших руках появится свободная пара сотен, и возникнет вопрос "А не купить ли что-нибудь этакое для байка?", вы перечитаете нашу беседу с Иваном и задумаетесь. А не свозить ли мотик к доктору? Ну, так, хотя бы раз в жизни.

Вдруг, совершенно случайно, перед вами откроются новые горизонты?

О чем мы говорили ранее:
Часть 1: Подвеска - работает, не трожь! Тронул - доведи до ума
Часть 2: Вся правда о тюнинге двигателя и системе впуска/выпуска

Беседу вел Кирилл ‘turtle‘ Чернышев.

Более подробную информацию о компании MULTIPASS вы можете получить на официальном сайте multipass.ru или на официальном сайте Кубка России по Супермото - www.supermoto.ru