Тест-Драйв: KTM 1290 Super Duke R (2014) - Самый полный тест

Фото-сессия в Альпах: тест KTM 1290 Super Duke R Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

«Вы уверены, что хотите поехать сегодня на Шварценберг?» с неуверенностью в голосе спросила меня Лиза, менеджер KTM Sport Motorcycle по PR: «Очень жаль, что погода не очень!»

«Снег еще не выпал!» парировал я, цепляя на визор шлема Pin-lock. Да, да. Внизу, под горой погода была «не очень», но не на перевале – там был мотоад и, одновременно, самые живописные пейзажи, которые я только видел в Альпах – такова истинная природа Австрии.

Идеальные условия для проверки работоспособности трекшн-контроля и ABS M9+ от Bosch, завязанных в одну контролирующую мотоцикл систему.

Дождь или снег, для KTM это лишь легкие неприятности, не более Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

В отличие от Adventure, система ABS на KTM Super Duke 1290R не комбинированная. То есть передний и задний контуры разъединены и управляются независимо. Это особая фича для таких маньяков, как Джереми МакВильямс (я не удивлюсь, если Джезза и был человеком, который предложил эту опцию). Суть – в двух режимах работы ABS, которые можно выбрать с пульта: Street (обычный режим – ничего интересно) и Supermoto. Во втором случае под контролем системы только переднее колесо, а зад может вести себя, как ему захочется – это для тех, кто успел почувствовать баланс и написать завещание. А для тех, что вовсе не рассчитывает на второй шанс в жизни, есть опция полного отключения ABS, что позволяет ставить байк в stoppie при любом подходящем случае: моноблочные Brembo M50 с 320-мм дисками, такими же, как на прототипах MotoGP и Superbike, а также передняя шина Dunlop Sportsmart спортивной спецификации настолько цепкие, что…

В то же время, добиться от мотоцикла простых радостей, вроде банального rolling burn-out на камеру… не удалось! Как я не старался заблокировать переднее и пустить в юз заднее, MTC срабатывал четко, даже в режиме Sport, даже при отключенном ABS. Уверен, что МакВильямс знает, как отключить не только ABS, но и MTC. Мне же нащупать «MTC Off» на панели не представилось возможным, хотя эта опция есть – KTM держит марку и уважает своих клиентов, рассчитывая на их благоразумие.

Когда впервые увидел моргающий индикатор «ICE WARNING» на многофункциональной панели, это меня не просто насторожило – испугало: шутка ли, увидеть подобное ночью, да еще под проливным дождем?

Но в финальный день теста я нарочно охотился за возможностью запечатлеть этот «warning». К слову, он появляется на табло при падении температуры ниже +5. Поймать момент удалось на вершине Гайзбергшпица – горы, живописно возвышающейся над Зальбургом – места паломничества туристов, фотографов и бейсджамперов. Мне повезло: снег все же выпал… рядовое событие, учитывая, что к этому моменту я не просто был готов его увидеть, а искал! В режиме «RAIN» трекшн KTM настолько четко ловил любую попытку срыва заднего колеса на слегка сыром и чрезвычайно холодном из-за северного ветра асфальте, что мне вообще не надо было думать, насколько открывать ручку. Это ощущение вседозволенности и абсолютной непробиваемости я впервые испытал год назад, тестируя Adventure 1190 в Тверской области, когда состояние дорожного покрытия и глубина ям просто перестали иметь значение, и чем быстрее я ехал, тем мягче был ход.

На такой крутой и узкой горной гравийке надо быть уверенным на 100% в хорошей работе ABS, двигателя и системы трекшн-контроля, особенно, когда забрался в горы на 1500 м Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

В MTC три моды. Rain – понятно, что дождь: по ощущениям, используется не более 100 л.с. мощности, очень ранняя реакция на срыв и «посредственная» динамика, при этом абсолютно четкое понимание поведения мотоцикла даже под проливным дождем, который накрыл меня на высоте в 1840 м примерно при +5 градусах за бортом. Street – уже испытанный и хорошо проверенный режим средней чувствительности датчиков ограничения тяги с возможностью извлечения всей мощности двигателя и скорости. Наконец, Sport – полный доступ к 180 л.с. с практически отсутствующей (очень поздней) реакцией на срыв заднего колеса, что позволяет эффектно дрифтовать в поворотах. Максимальная скорость достигается одинаково во всех трех режимах, просто с разной динамикой.

Фирменное проскальзывающее сцепление с возвратным механизмом PASC, который помогает контролировать момент его срабатывания и здорово облегчает работу рычагом, позволяет использовать огромный V-Twin для сверхэффективного и точного торможения с минимальным риском потерять контроль над колесом.

Повороты 1290R проходит чрезвычайно легко. Вообще, по уровню rideability и легкости управления Super Duke теперь мой фаворит. Чтобы освоиться за рулем хватило нескольких минут, стоило только выехать за пределы Маттигхофена. Просто, как «айн-цвай-драй»!

Посмотрите на этот профиль: Sportmax как бы издевается - я могу больше, чем ты! Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Передняя покрышка Dunlop Sportsmax как бы намекает: «Парень, я могу гораздо больше, чем ты». Немножко обидно, зная, что в моем распоряжении всего три дня, за которые столько надо успеть… кроме поездки на гоночный трек Red Bull Ring.
Вы просто взгляните, какой профиль! Все для того, чтобы «валить» KTM в повороты ниже и еще ниже. За три дня мне так и не удалось проверить edge grip: как я не наклонял байк в поворотах, задействовать всю площадь покрышки так и не смог – ее всегда было с запасом, и даже по завершении теста осталось еще около сантиметра совершенно нетронутого «мясца». Традиционно, KTM с двигателями LC8 имеют особенно сильный держак на переднем колесе за счет развесовки, геометрии шасси и базового сетапа вилки. Для страждущих покрутить настройки есть 26 ступеней отбоя и сжатия, доступные на верхней части вилки – инструмент для регулировки не требуется.

Туринговое оснащение KTM Super Duke 1290R подразумевает установку двух боковых кофров из 3D-материалов (полумягких) и небольшой фирменной сумки на заднее сиденье с жестким креплением. Объем перевозимого багажа невелик, всего 40 л полезной ёмкости, потому что байк не подразумевался изначально для дальнобоев. Об этом я имел долгую беседу в офисе KTM, где меня заверили, что... все туринговое оборудование, произведенное заводом к началу сезона 2014 года полностью раскуплено по предзаказам - все 100%! И я уже видел несколько байков в полной экипировке на дорогах Австрии. В дополнение к кофрам, компания, а также альтернативные поставщики уже предлагают вполне вписывающееся в дизайн ветровое стекло, а также сумку на бак с жестким креплением для быстрой установки и съемки (GIVI Tanklock 15L появится в салонах этим летом).

Красивейшие пейзажи Альп можно увидеть не со всех точек, в некоторые нельзя проехать на машине, только на KTM. И да, там - проливной дождь. Значит, я еду прямо туда! Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Туринг на Super Duke 1290R представляется мне полным впечатлений, однако, я не уверен, что это тот мотоцикл, за рулем которого захочется провести 12-14 часов к ряду, пересекая континенты и штампуя рекорды IBA. Мой план был доехать до Стельвио, но перевал оказался закрыт из-за снегопада, поэтому я сменил направление и двинул на юг, в Швейцарию. И даже тогда я не достиг установленной на GPS точки, свернул с автобана раньше, выдержав только 2 часа езды по автостраде.

Дело не в усталости, просто мотоцикл требует постоянного драйва и смены направлений движения, динамичных ускорений, вам попросту не удастся усидеть за рулем в течение такого долгого времени монотонной езды по прямой со скоростью 130 км/ч, и вы свернете на «извилистую дорожку» где-то на полпути, чтобы выдохнуть и размяться. Это Он ведет тебя на прогулку, а не ты его. И так всю дорогу.

Вместо послесловия

После фотосессии над Зальцбургом я решил вернуться на Гайзбергшпиц еще раз, но уже на своем Bandit. Поднявшись наверх, желание делать «селфи с мотиком» пропало, но пришло неловкое чувство по отношению к Suzuki – я больше его не хотел. В самом конце теста я, наконец, понял, что именно в KTM меня привлекает больше всего.

Когда мы поднялись по этому серпантину и оказались на 1265 метров выше города, Super Duke, комфортно устроившийся на краю скалы в ожидании персональной фотосессии, в тот момент напоминал машущего хвостом и пышущего энергией огненно-рыжего сеттера из известной рекламы, он как бы говорил: «Хозяин, круто-круто! Ну, что, еще пару раз вниз и вверх, а затем – на Шварценберг? Две последние связки поворотов, перед мостом через озеро были просто супер»

KTM, что ты творишь? Нельзя так часто создавать совершенства! Тебе же придется придумать что-то еще более лучшее в следующем году. Возможно ли это? А через год?..

Мотоцикл, который год назад компания представила публике и назвала «Зверем» оказался на поверку куда дружелюбней, чем Duke 200 и, вероятно, станет следующим уровнем для фанатов, крепко подсевших на 690R или ищущих резвый V-Twin на покатушки в выходные. На 750 км зверушка съела два полных бака по 18 л и еще 5 л. Полагая, что такой большой и мощный двигатель должен хорошо питаться, я рассчитывал увидеть расход на уровне 8 л/100 км, а получил всего 5.5. И это в горах, где активно использовался весь потенциал торможения двигателем, а потом на автобане, без каких-либо ограничений в скорости.

Так вот, вернемся к вопросу, с которого начал. После теста я действительно его задал человеку, который уж точно знает, что KTM будет делать через год. Но в последний момент понял, что не хочу знать будущее. Хочу взять 1290R и «еще пару раз вниз и вверх, а затем – на Шварценберг». И, наконец, снять со своего лица эту широченную улыбку - она просто мешает трезво думать и принимать решение.

Фото: автора и Heyko Mandl (KTM)