МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbowCJF
5 марта 2009 в 00:18 | 63412
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati Monster 696+ (2009)

Чемпиону мира MotoGP 2007 года Кейси Стоунеру выпала честь первым испытать новый мотоцикл семейства Ducati Monster. Неизвестно, сколько успел накатать Кейси по Борго Пиньяле, достоверно известно лишь то, что первыми словами сияющего австралийца после теста были: «Очень занятный байк!»
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbowCJF

МОТОГОНКИ.РУ, 5 марта 2009 - Возможно, оказавшись в седле «монстра», Стоунер тут же вспомнил ощущения от своего гранприйного Desmosedici. Чтобы проверить догадку, я взял на тест-драйв обновленную модель Monster 696+. Будьте уверены: в этом кафе-рейсере спортивности больше, чем в иной «хаябусе»!

Кейси Стоунер на презентации Ducati Monster 696 в Борго Пиньяле, весна 2008

Начиная с 1993 года, завод произвел и продал по всему миру более 200000 «монстров» самых различных кубатур и модификаций. По некоторым данным, это более 60% всей продукции Ducati. Представленный с большой помпой в апреле 2008 новый «696-й» важен для итальянской компании как никогда ранее: итальянцы сделали ставку на мотоцикл, по их мнению, достойный принять «культмассовую» эстафету. Monster – культовый, «696» - массовый. Спустя месяц, в Париже состоялась презентация первой модификации Monster 696+. Байк по техническим характеристикам не отличался от своего предшественника «без плюса», а вся разница заключалась в деталях отделки. Но деталях, важных для мотоцикла этого класса.

Первое знакомство с мотоциклом: не знаешь, с какой стороны и подойти – он весь такой напряженный, резкий. Необычное впечатление усиливается, когда взгляд падает на одиночное сидение. На самом деле, сидение обычное, двойное, просто в «плюсе» пассажирское место скрыто под аккуратной пластиковой крышкой. Итальянцы тем самым как бы говорят: можете ездить и вдвоем, но стоит ли делиться удовольствием с кем-то еще? Немаловажная деталь, и одновременно – указание в действию.

V-Twin 696 куб.см. 80л.с. - это сердце нового Монстра

Ключ на старт, обогатитель, пуск … Позвольте, какой еще обогатитель на инжекторном двигателе? Да, самый натуральный обогатитель: рычажок на левом пульте – помогает в холодные и промозглые осенние деньки. Запуск двигателя легкий, «с пол оборота», достаточно и половины хода рычага. Однако для более быстрого прогрева 696-кубового L-Twin лучше все-таки открыть его полностью. Температура неспешно ползет вверх, а я изучаю панель. Обо всем разнообразии функций прибора остается только догадываться. Monster оснащен современным высокотехнологичным бортовым компьютером Magneti Marelli, такие же устанавливаются на супербайки Ducati, а значит, владельцу «696» не потребуется дополнительно приобретать такие, как лап-таймер (Lap Timer, спортивный хронометр). Компьютер умеет считать моточасы и предупреждает о следующем сроке замены масла. Остальная приборка – чистая «цифра»: секторный тахометр, цифровой спидометр, который можно оперативно переключить в мили, индикатор температуры нагрева двигателя (опять же, секторный – каждое деление по 15 градусов). Компьютер считает средний расход топлива, может вести журналы пробегов и так далее. На все управление – одна единственная кнопка: рычажок «Mode» расположен на левом пульте. Мда, без книжки в этих дебрях делать нечего!

Движок прогрет, в путь, вот только сумку на бак пристрою. Сумка на магнитах аккуратно ложится на бак … и тут же оказывается на земле. «Ой! Забыл предупредить, - говорит представитель компании, - все облицовки – пластиковые, даже чехол на бензобаке!» Действительно, почти все поверхности сделаны из пластика, и они – быстросъемные. А значит, изменить вид мотоцикла можно в считанные минуты. Купил новый пластик, раскрасил в желаемые цвета, наклеил номера – на старт! Надоело гоняться - поставил штатные облицовки. В Америке частные компании быстро ухватили суть и уже начали выпуск карбоновых облицовок для Monster 696. Пластиковый «чехол» на баке не является революционным решением, но способен защитить его от внешних повреждений, и вероятно, от коррозии. Единственный вопрос, который возникает, насколько все это устойчиво к воздействию бензина? На заправках частенько случается, что топливо и капли проливаются на лакокрасочное покрытие и пластиковые детали, в результате чего они тускнеют и покрываются белым налетом. С помощью багажной сетки сумка прикручивается к сидению - назавтра ее сменит небольшой мотоциклетный рюкзачок.

Если одеть его в пластик - станет спортбайком

Пробую «на ощупь» коробку. Гидравлика привода сцепления работает чрезвычайно мягко, не требуя практически никаких усилий. Момент срабатывания прогнозируем, но к проскальзывающему сцеплению надо еще привыкнуть. Оно не панацея от блокировки двигателя, а лишь помогает райдеру быстрее и безопасней менять передачи на высокой скорости.
Двигатель бодро реагирует на ручку газа. Традиционные «итальянские вибрации» совершенно не докучают, новый двигатель моментально раскручивается и также быстро успокаивается, «цепляет» с самых низов (по показаниям секторного тахометра трудно судить, с каких именно оборотов – что-то до 2000).

Посадка как на спортбайке, подготовленном к гонкам. Жестко, жестко, жестко! Я не сижу на «монстре», а буквально нависаю над ним: ноги упираются в подножки, колени – в бак, сам едва касаюсь сидушки, а руки опираются на руль. При этом как-то невероятно комфортно, мне нравится. Несколько километров в прогулочном темпе – прислушиваюсь к ощущениям (жду, когда начнет ныть спина и плечи). Да, так удобно ехать. С одной стороны, напряжение не позволяет расслабляться в дорожном потоке. С другой – плечи и спина не реагируют на позу «полуэмбриона»: на японце уже «забились» бы руки и захотелось бы распрямиться, отдохнуть, перевести дух. На «монстре» хочется продолжать движение вперед. В общем, совершенно необычные ощущения. Хотя для каждодневной эксплуатации «монстра» наверняка потребовалось бы слегка «обновить» мускулатуру – позаниматься с гантельками и порастягиваться. Понимаю, почему Кейси Стоунера «приколол» Monster 696 – его, родное!

А это - его ребра: птичья клетка, как у Desmo

От Desmosedici «монстр» получил в наследство пространственную раму – стальную «птичью клетку», алюминиевый подрамник, двигатель как несущую часть кузова, проскальзывающее сцепление и невероятно цепкие тормоза. Подвеской гранприйный прототип конечно же отличается, но при желании, на «696» можно поставить гоночные Ohlins … Только надо ли? Короткий 43-мм «перевертыш» Showa с ходом всего 120 мм и полностью регулируемый задний амортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой – более чем достаточны для езды по шоссе. На трек, к сожалению, выбраться не удалось. Уверен, на извилистых дорожках, Monster составит конкуренцию многим японским «пластикам» благодаря короткой колесной базе, отличной развесовке и жесткой конструкции рамы.

В ходе нескольких скоростных прохватов, впервые прочувствовал, как работает подвеска с прогрессией. Впечатление, будто вся масса байка перетекает вперед, заставляя переднее колесо четко держать дорогу. За примером, чтобы сравнить ощущения, далеко ходить не надо: возьмите какой-нибудь спортбайк, снимите с него пластик, и попробуйте проехать несколько километров на предельной скорости. Первое, что вы ощутите, перешагнув отметку в 160 км/ч, это некоторую потерю «чувства сухости» из-за того, что прижимная сила снизится, вилка «расслабится», а пятно контакта переднего колеса с асфальтом уменьшится. В случае с Monster 696+ этого нет! Он стоит на траектории как вкопанный, а прямолинейность движения не нарушается.
ОК, «окружение» более чем достойное. Как обстоят дела с новейшим двигателем Ducati?

Космическая приборка Ducati Monster 696 - без книжки не радобраться

Болонские инженеры полностью отошли от концепции старого 695-кубового двигателя Monster, и создали с чистого листа двигатель той же кубатуры, но с гораздо более выдающимися характеристиками. «696» на 7 л.с. мощнее своего предшественника, а крутящий момент у L-Twin нового поколения удалось поднять на 11%! Как уже говорил ранее, движок раскручивается в мгновение ока, и так же быстро успокаивается. При этом, характер «монстра» оказался совсем не таким взрывным, как я ожидал. Этот байк подается как «стритфайтер», однако, по моему мнению – это типичный кафе-рейсер. Разницу объясню «на пальцах»: для соответствия статусу «стрита» ему не хватает главной вещи – «дури», то есть пиковой мощности, тогда как для гонок от светофора до светофора (от кафе к кафе – кому как больше нравится), Monster отлично подходит. Отношениям в коробке передач подобраны совсем не по-стритовому, они короткие! Ходовой диапазон «696» - от 4500 до 8500 об./мин., затем на приборке начинает судорожно мигать красная лампочка и срабатывает электронная отсечка. То есть, топтать лапку переключения во время активной езды приходится с завидным постоянством.

На первой передаче пронизывать пробки очень удобно. Можно неспешно «тошнить» 30-40 км/ч, а можно в мгновение ока ускориться до 80 км/ч, чтобы проскочить в просвет между парой авто. На второй передаче езда через пробку показалась менее комфортной, прежде всего из-за несоответствия желаний мотоцикла пропускной способности потока.

Радиальные Brembo 320 мм провоцируют на стоппи

На трассе, в потоке машин основной передачей становится третья. И здесь раскрывается истинная сущность любого «нейкеда»: езда на скорости свыше 140 км/ч не его конек, пилота просто начинает сдувать с мотоцикла. Ветровичок-бикини, входящий в комплектацию «696+» частично облегчает страдания, но единственным решением для любителей отжечь на «монстре» будет покупка

Реклама на МОТОГОНКИ.РУ
хорошо подогнанного кожаного комбинезона и шлема из топовой линейки, желательно с омологацией какую-нибудь гоночной серии. Monster требует, чтобы пилот слился с ним едином порыве, тогда машина позволяет сделать шаг за грань «уличного забияки» и достичь скоростей, достойных спортивных мотоциклов класса 600 куб.см. Мне удалось разогнать «красный болид» до 215 км/ч, затем перестал спасать даже интеграл Arai. Нехватка плотно прилегающего гоночного комбинезона определила «максималку» – 220 км/ч.

Базовая комплектация Monster 696+ оснащена радиальными тормозами Brembo с двумя 320-мм дисками спереди и одним 245-мм сзади. Ducati принципиально не ставит на «монстров» системы ABS. Учитывая детальную проработку всего мотоцикла, подбор компонентов и покрышек, это было бы лишним. Заднее колесо сорвать в юз можно, но практически все попытки нарочно заблокировать переднее колесо завершились эффектными стоппи. С третьей или четвертой попытки удалось сделать непродолжительное роллинг-стоппи (езда на переднем колесе), и это с учетом, что к занятию стант-райдингом по жизни я не склонен. Но не попробовать известный трюк было бы просто досадным упущением: мотоцикл вселяет уверенность и провоцирует на подобные шалости.

Ducati Monster 696+ максимально спортивен во всем

В заключение хочется отметить, что этот материал переписывался несколько раз. Monster обладает большим потенциалом, раскрыть который в ходе короткого двухдневного теста сложно. Первые впечатления от «монстра» были неоднозначными, хотя истинная сущность байка открылась сразу же после нескольких километров пути. Серьезно поразмыслить пришлось над оценкой деталей: сможет ли этот мотоцикл стать бестселлером, как его предшественники? «Подхватить знамя» и защитить фамильную честь, сохранив статус культового мотоцикла – однозначно, да! Monster 696+ привлечет внимание ярких индивидуальностей, привыкших бросать вызов себе и всем остальным каждый божий день. Истинные дукатисты оценят эту высокотехнологичную машину. Сразу же, как только заменят штатные зеркала на зеркала, достойные Ducati Monster.

Зеркала - самая слабая часть мотоцикла

Мотоцикл предоставлен на тест компанией «РусМотоИмпорт»

Резину жег Кирилл Чернышев. Авторская версия. Впервые опубликовано в журнале "МОТО" 02/2009

Фотографии Кевина Винга и Тора Сагена

Важные новости
 
Три «икса»: новый мотошлем NOLAN X-903 Ultra Carbon и его братья X-803 и X-804 – все нюансы
Три «икса»: новый мотошлем NOLAN X-903 Ultra Carbon и его братья X-803 и X-804 – все нюансы

По просьбам читателей, расскажем все подробности о новинке мотосезона 2025 года – серии мотошлемов NOLAN X-903 Ultra Carbon. Чем же он отличается от своих топовых предшественников – X-803 Ultra Carbon RS и флагмана линейки NOLAN X-804 Ultra Carbon RS. И вообще, братья ли они?
Конец: банкротство KTM ведет к выходу из MotoGP
Конец: банкротство KTM ведет к выходу из MotoGP

В Австрии состоялось первое заседание комитета по реструктуризации долговых обязательств производителя мотоциклов KTM AG, а также его дочерних предприятий. К сожалению, никаких поблажек не будет: кризисный менеджер уже объявил о ряде жестких мер по снижению затрат, среди которых обязательство закрыть программу в Мото Гран-При - во всех классах от Moto3 до MotoGP.
Yamaha R6 - всё! World Supersport пересел на R9
Yamaha R6 - всё! World Supersport пересел на R9

Король умер. Да здравствует король! - это про Yamaha R-серии. Официальные списки FIM команд и участников чемпионата мира World Supersport 2025 года красноречиво говорят о едином тренде: Yamaha YZF-R6 - всё. Его больше нет с нами... Добро пожаловать в новый дивный мир Yamaha R9!
World Superbike - Кто в команде 2025: Топрак Разгатлиоглу выйдет на старт под №1
World Superbike - Кто в команде 2025: Топрак Разгатлиоглу выйдет на старт под №1

Финальный список команд и пилотов чемпионата мира по Супербайку - World Superbike, World Supersport и World Supersport 300 образца 2025 года анонсирован: 87 пилотов в трех классах будут представлять 19 стран мира. Все стартовые номера и мотоциклы.
MotoGP 2025: Марк Маркес подтвердил прощание с Red Bull и добавил - это не навсегда!
MotoGP 2025: Марк Маркес подтвердил прощание с Red Bull и добавил - это не навсегда!

В Зальцбурге, в знаменитом павильоне Hangar 7, принадлежащем Red Bull, Марк Маркес провел свой последний эфир в качестве пилота компании, с которой он шел рука об руку с 2008 года: подписание контракта с Ducati Lenovo Team на выступление в MotoGP с 2025 по 2026 годы означает необходимость разрыва с производителем энергетиков... Обычно, это происходит раз - и навсегда. Но Марк умный мальчик, и он уже знает хитрый ход, который может дать ему второй шанс - вернуться. Как? Читайте внимательно!
Сделка Liberty Media по приобретению MotoGP не прошла Еврокомиссию
Сделка Liberty Media по приобретению MotoGP не прошла Еврокомиссию

Плохие новости для американцев пришли из Брюсселя: Liberty Media не разрешили безусловную покупку Dorna Sports и всех ее активов с первой попытки! Речь идет о приобретении владельцем прав на Формулу-1 ключевых гоночных серий по кольцевым мотогонкам - MotoGP, World Superbike, MotoE и WorldWCR. ЕК усмотрела в этом риск создания монополии в руках американской группы и объявила расследование, что вынудило стороны сдвинуть дедлайн по сделке на 6 месяцев.
Ducati объявила дату презентации своих программ в MotoGP, WorldSBK и MXGP 2025 года
Ducati объявила дату презентации своих программ в MotoGP, WorldSBK и MXGP 2025 года

Ежегодная шоу-презентация заводских гоночных проектов Ducati Corse - Campioni in Pista пройдет традиционно с шиком на горнолыжном курорте Мадонна-ди-Кампильо в Трентино: на этот раз, там будут представлены три проекта - в MotoGP, World Superbike и чемпионате мира по мотокроссу, дебютный сезон в MXGP.
Мнение эксперта: банкротство KTM может разрушить сделку Dorna с Liberty Media по MotoGP
Мнение эксперта: банкротство KTM может разрушить сделку Dorna с Liberty Media по MotoGP

По мнению менеджера и советника некоторых проектов из Мото Гран-При родом из Италии Дарио де Вета, коллапс KTM не был чем-то неожиданным для узкого круга вовлеченных в этот проект лиц, а значит, налицо явная махинация, что может оказать серьезное влияние на сделку по продаже чемпионата MotoGP американской Liberty Media. Де Вет высказал мнение, которое вовлеченные в MotoGP журналисты просто боялись озвучивать лично. Вот его доводы.
Банкротство KTM: PMG выставила на продажу контрольный пакет акций MV Agusta
Банкротство KTM: PMG выставила на продажу контрольный пакет акций MV Agusta

Следом за рядом противоречивых новостей из Ширанны, что в Варези (Италия), MV Agusta поспешила опубликовать открытое письмо-обращение к неопределенному кругу лиц с заявлением о своей фактической независимости от KTM, несмотря на то, что австрийская компания по-прежнему владеет 50.1% акций итальянской компании.
Переходим в режим шоу: официальный запуск сезона MotoGP 2025 года состоится в Бангкоке
Переходим в режим шоу: официальный запуск сезона MotoGP 2025 года состоится в Бангкоке

9 февраля 2025 года, сразу после завершения тестов в Сепанге все команды и пилоты MotoGP переместятся в столицу Таиланда Бангкок, где Dorna Sports устроит пышный праздник в формате MotoGP Awards с уличным шоу и красной дорожкой. Можно ли это будет увидеть на экране или придется лететь в Тай лично?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 5 марта 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1904618
годовая
аудитория
244472
читателей
за месяц
6552
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии